greffe d'un triange drisko et nexus 7 sur mon Brompton

j'ai fini le montage, les v-brakes n'ont pas posé de problème particulier cheers

j'ai fait une dizaine de km avec le vélo: quel bonheur

même avec seulement un v-brake derrière la puissance du freinage a fait un bon énorme en avant... et les vitesses quel régal, ça passe tout en douceur, l'étagement entre chaque vitesses est idéal !

que du plaisir

_________________
De tous les peuples de la Gaule, ce sont les Belges les plus braves !

j'ai reçu de Driss les explications pour enlever le triangle Brompton !
ce n'est pas compliqué à réaliser mais il fallait y penser scratch

Step 1: Use two allen key wrenchs, one for each side (on the connection axle betwwen front/rear triangle)
Step 2: Turn the two wrenches in reverse direction, a screw of one side will be loose
Step 3: Take off the loose screw from the axle
Step 4: Prepare an extra set with one longer screw, two nuts and one wider washer, assembly the extra screw set as photo shown
Step 5: Place 2 nuts+ one washer onto the screw first. The most important step - don't forget to put on washer before insert whole screw set into the axle.
Step 6: Use two wrenches onto each nut, then tighten each nut very close (turn reverse directon on each nut) to fix them on the screw
Step 7: Tighten the whole screw set extremly by tool. Be sure the whole screw set has been well fixed onto the axle.
Step 8: Loosen the original glued screw on the other side.
Step 9: Loosen two nuts on the screw set by two wrenches in reverse direction of Step 6
Step 10: Loosen the screw set
Step 11: Remove the screw set from the axle
Step 12: Rear triangle can be removed and Drisko triangle for internal 7-spd can be replaced(with the axle/screw kit from us) finally

_________________
De tous les peuples de la Gaule, ce sont les Belges les plus braves !

J'ai trouvé le matériel de base vendu semble-t-il pour le remplacement de la vis d'attache du triangle, par Brompton.

Il faudrait une foreuse pour s'en sortir ? acte barbare ! bien plus sympathique la technique de Driss...

j'avais envisagé de percer les têtes de vis, mais celles fournies avec l'axe et le triangle Drisko ne correspondaient pas pour le remplacement.
j'ai du me résoudre à une autre méthode et il est clair que la méthode proposée par Driss ( non testée Crying or Very sad

) semble la meilleure...

PS j'ai édité mon profil, je possède maintenant un M7L cheers

_________________
De tous les peuples de la Gaule, ce sont les Belges les plus braves !

Salaud!!!

Coooooooooooooooooooool!!! drunken

Je lorgnais du côté du saloon et voilà que je découvre ce post dans la case technique.

Je suis bien content pour toi que tout se finisse bien!

J'espère que les contacts avec Driss se sont aussi bien passé que lorsque je l'ai rencontré. Wink

Tu n'as pas mentionné le prix, plus ou moins intéressant qu'un kit de conversion en 6 vitesses?

Il faudra qu'on compare à l'occasion nos moyeux: je viens de monter un Spectro S7 sur l'Espéria.

Pour le moment je suis en 42/18 avec des pneus de 47-406

Ca me donne un développement de 2.0 à 6.1 mètres et je pense que je vais passer à un 42/16.
Je n'ai pas trop envie d'allonger les développement à cause des frottements et de la vitesse max qui dépasserait largement les 40 km/h (j'en suis à cette vitesse là en 7°) et ca commence à devenir dangereux. Les automobilistes ne s'attendent pas à une telle vitesse, je l'ai déjà remarqué.

(nota: les pignons shim et sram sont identiques, puisque mon 18 vient en fait d'un Nexus, et comparé à un pignon de T3 c'est identique également).

Quelques constatations:

Pour le même développement j'ai plus difficile: frottements et/ou baisse d'energie (je n'arrête pas de dormir) font que je passe à un développement inférieur, mouline plus et roule quelques km/h moins vite.

Les étagements sont vachements plus grands que sur un système à K7. Ca se sent, surtout entre 3/4/5

Sinon il faut le temps que je m'habitue au torpedo et à "tirer" pour monter en vitesses sur le gripshift (j'ai souvent changé de vitesse pensant que j'allais dans un développement plus grand et être surpris de mouliner dans le vide).

Fredo, ô grand king

de la mécanique vélo,

Pourrais-tu nous montrer quelques photos de ton M7L maintenant que le montage est terminé? geek

Entre autres, si tu pouvais nous faire une vue sur la fourches et les V-brakes...

As-tu aussi changé les manettes de changement de vitesses? confused

N'as-tu pas perdu en confort avec le silentbloc décalé? scratch

La curieuse! (Caro Embarassed

)

Dommage pour la fourche! Crying or Very sad

Nexus et autres modifications...du Japon

http://ymtk.jp/blog/2006/06/brompton_m3l_raw_8speed_custom.html#more

http://cycle.atnak.com/cycle6tune/cycle6tune.html

http://blogs.dion.ne.jp/by_sakura/archives/cat_66637.html

kikou = ) pour info , j'ai ecrit a "JUBIK-HPV.DE" ils installe et prepare sur votre brompton un nexus 8 premium pour 485 euros renvoie compris... j'y reflechis car presque le moitiee du prix d'achat de mon brompton... a bientot = )