Mountain drive : principes, descriptions, montage, photos

Le système Schlumpf : principes, descriptions, fonctionnement et montage

A/ Présentation du Mountain drive (et aussi du speed drive et du high speed drive)

1) Pourquoi une solution Schlumpf (mountain drive, speed drive ou high speed drive) ?

La plage de développement du Brompton qu'il soit en 3 ou 6 vitesses est de l'ordre d'un peu plus de 200%, c’est-à-dire que le plus grand développement est le double du plus petit développement. Il est suivant les plateaux fournis par Brompton (44, 50 ou 54) de 3 à 6/7 mètres.

Si pour le plat et le faux plat cette plage peut suffire, elle devient assez limitée dès que le relief se fait sentir : soit pour une longue randonnée quand on ne possède pas des jambes de coursiers soit en ville comme à Paris où les côtes sont brèves mais difficiles (la rue de Ménilmontant, la montée de Motmartre par la rue Lepic...)

En ville même pour un pédaleur moyen, ces côtes sont accessibles en Brompton mais c'est un important effort physique et il devient alors incompatible avec la nécessité de ne pas transpirer par exemple pour se rendre au travail. De même, cette même côte facile quand on souhaite faire un effort physique peut devenir pénible si, quel que soit son état de fatigue, il faut la prendre tous les jours.

Il convient notamment dans ces cas de rechercher l'installation d'une plage de développement plus large : 3 solutions se dégagent à ce jour (avril 2008) pour augmenter la plage de développement :
• le double plateau qui peut offrir 300% de plage (voir le sujet double plateau et la réalisation de Daniel)
• le moyeu 8 vitesses Sturmey Archer (300% de plage voir le sujet consacré et la réalisation de Tibidabo)
• les solutions Schlumpf jusqu'à 540% de plage de développement (Mountain drive, speed drive et high speed drive),

Une quatrième existe celle de combiner le moyeu 8 vitesses et les solutions Schlumpf.

D'autres solutions par moyeu sont possibles comme l'installation d'un moyeu 8 vitesses nexus Shimano, ou d'un moyeu Rolhoff 14 vitesses mais elles sont toutes incompatibles avec la largeur du triangle arrière et nécessitent soit d'écarter les bases, soit de créer un nouveau triangle. De tels Brompton existent notamment visibles sur Flickr.

Pourquoi donc le choix d’une solution Schlumpf ?

Si elle reste chère (environ 550€) elle permet :

- de ne pas modifier les dérailleurs d'origine et de conserver une parfaite ligne de chaîne.

- comme elle s'implante dans la cage du boitier de pédalier, il reste toujours la possibilité de monter un autre moyeu arrière.

- elle ne modifie pas (personnel) l'esthétisme de la ligne de chaîne, ni du Brompton.

- de posséder des modèles spécifiquement développés pour le Brompton

- s'il semble que je sois le premier à le faire monter en France sur un Brompton, c'est une solution qui existe depuis longtemps en europe et en amérique du nord (les importateurs suisse, allemand, du Bénélux, des états-unis,,,) et est proposée en première monte.

- la qualité de fabrication suisse et le retour sur ce produit semble garantir une longue durée de fonctionnement ce qui n'est pas encore prouvé, par exemple, par le moyeu Sturmey Archer (les toutes premières livraisons il y a quelques années ont souffert de défauts d'après certains vélocistes)

- d'être garanti par le vélociste.

et surtout d'être la seule solution à proposer jusqu'à 540% de plage de développement en doublant le nombre de vitesses disponibles, correspondant à un triple plateau ( avec des plateaux espacés) ou à un moyeu Rolhloff (2 fois plus cher et incompatible avec le triangle arrière d'un Brompton).

Jugez :

Avec un mountain drive sur un M6L et un plateau de 54, la plage de développement est d'1,4 à 7,45 mètres!!!
Avec un high speed drive sur un M6L et un plateau de 27, la plage de développement est d'1,75 à 9,45 mètres!!!

2) Le principe des solutions Schlumpf

Je ne rentrerai pas dans le principe des engrenages planétaires (voir le site de Schlumpf dont l'adresse du lien est en fin de document), ce n'est pas mon propos.

Ce qui compte c'est de comprendre le fonctionnement et le mode d'utilisation de ces solutions.

En réalité les 3 solutions (mountain drive, speed drive et high speed drive) reposent sur deux principes opposés :

>>> Soit le système est un multiplicateur de développement comme le speed drive ou le high speed drive :

Dans ce cas, quand on enclenche le système par le talon (par deux boutons poussoirs situés sur les axes de manivelles), c'est comme si le plateau voyait son nombre de dents augmenté par 1,6 pour le speed drive ou par 2,5 pour le high speed drive,

Par exemple, le high speed est livré avec un plateau de 27 : quand on actionne c'est comme si on avait un plateau de 27*2.5 soit 68 dents!!! d'où plus de 9 mètres de développement.

L'intérêt du speed drive ou du high speed, est de posséder des petits plateaux (respectivement 27 et 36) ce qui permet d'avoir, mécanisme non enclenché, un plus petit développement que les plateaux d'origine Brompton (44, 50 ou 54) et mécanisme enclenché, des équivalences de très grands plateaux (respectivement 58 ou 68 dents).

On bénéficie ainsi d'une plage de développement très étendue allant jusqu'à 540% pour le high speed drive

>>>Soit le système est un réducteur de développement comme le mountain drive:

Dans le cas du mountain drive, c'est le même raisonnement mais inversé.

Le mountain doit être monté avec un grand plateau et le réducteur (par le jeu des engrenages planétaires) va simuler un tout petit plateau.

Ainsi, équipé d'un 54, le mécanisme non enclenché, le développement est de 7.45 mètres.
Quand on actionne avec le talon le mountain drive, c'est comme si on avait un tout petit plateau soit 54/2.5= 22 dents!!!

En conclusion :

Avec les solutions Schlumpf c'est comme si on avait un double plateau : l'un réel l'autre simulé mais dans tous les cas avec une différence de dents très importantes ce qui permet :

- de doubler le nombre de vitesses (mécanisme enclenché ou non) dans deux plages bien distinctes,

- comme ces plages sont très distinctes toutes les vitesses sont exploitables et uniques sans doublon de vitesse, ce qui est souvent le cas des doubles plateaux classiques (voir la solution double plateau traditionnel de Daniel avec deux plateaux de 34 et 54 : sur 12 vitesses possibles, seules 9 existent réellement, 4 mètres de développement étant atteignable par exemple soit avec le 34, soit avec le 54 dents)

Avec les solutions Schlumpf en jouant avec la taille du plateau et quel que soit le système, on peut augmenter la plage de développement à la fois en bas et en haut comparé aux solutions standard de Brompton et se laisser la permission dans l'avenir de modifier le moyeu arrière ou les pignons pour accroitre encore la plage de développement : imaginer à l'avenir un mountain drive avec un Rolhoff....1000% de plage..

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Respectivement, les moutain drive, speed drive et high speed drive,

3) Mountain drive, speed drive ou high speed drive?

C'est une question de choix personnel : plutôt bénéficier de très courtes vitesses (mountain drive avec 1.4 mètre) ou de hautes vitesses (speed ou high speed).

L'high speed est en théorie le plus intéressant car il peut aller d'1.7 à 9.45 avec un plateau de 27.
Mais personnellement sur un plan esthétique je conçois plus, un grand plateau d'origine sur un Brompton plutôt qu'un tout petit plateau de 27.

L'esthétique de la ligne de chaine ne me séduit pas et je trouve la région de la cage du boitier de pédalier bien vide...

De plus, 7.45 me suffisent et je souhaitais avoir le plus petit développement possible d'où mon choix pour le mountain drive.

4) Le développement

Je vous recommande de consulter le site d'un revendeur belge donné à la fin de ce document. Il présente l'ensemble des développements possibles sur le Brompton avec les solutions Brompton combinées ou non avec celles de Schlumpf. Sinon vous avez toujours le site de Sheldon Brown qui incorpore dans ses tables les solutions Schlumpf.

Sachez que sur un M6 ave un plateau de 50, les développements sont de :

3,23 3,73 4,40 5,07 5,99 6,91 soit 214% de plage de développements,

Avec le Mountain drive et un plateau de 56 mécanisme enclenché (soit un pseudo plateau de 54/2,5=22)

1,43 1,65 1,95 2,25 2,65 3,06

mécanisme non enclenché, plateau de 56 :

3,62 4,17 4,93 5,68 6,71 7,74

Soit 540 % de plage de développement, 12 vitesses parfaitement étagées et un développement minimal correspondant à un VTT avec des roues de 26 pouces monté d'un 22*32!!

En d'autres termes, un vélo universel en terme d'intermodalité et désormais de développement.

5) Le principe d'utilisation

En fait, les solutions Schlumpf ne rajoutent pas de complexité à l'utilisation d'un Brompton.

En effet pour un mountain drive par exemple, on n'enclenche pas le mécanisme quand on est sur le plat et faux plat (voir plus haut de 3,62 à 7,74 avec un plateau de 56).

C'est seulement dans les fortes montées, en actionnant par le talon le bouton poussoir situé sur l'axe de manivelle que l'on bénéficie de 6 vitesses complémentaires de 1,43 à 3,06 mètres.

On ne passe donc pas son temps, possesseur de 6 vitesses anxieux, à l'actionner tout en jouant du moyeu et des pignons!

Pour prendre une métaphore automobile, le Moutain drive (mais aussi le speed et high speed) c'est un peu comme un 4*4 (désolé pour l'image) avec une boite de vitesse courte pour le hors piste et une boite normale pour la route : la gestion des passages de vitesses reste la même (la grille des vitesses est identique), seul le choix de la boite courte ou longue est nécessaire suivant le terrain.

Mode d'utilisation:

J'actionne le mécanisme avec le talon droit en poussant le bouton poussoir situé sur l'axe de la manivelle (petite plage de développement avec un pseudo plateau de 22).

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Je désactive le mécanisme avec le talon gauche en poussant le bouton poussoir situé sur l'axe de la manivelle (grande plage de développement avec le plateau de 54).

6)- un premier essai avec un Mountain drive

Je ne l'ai essayé pour l'instant qu'un Week-end et c'est assez bluffant : le système est d'une grande souplesse, J'ai avalé la rue de Ménilmontant en étant en deuxième vitesse (approximativement 1,7m).

Certes la vitesse s'écroule mais mon coeur n'a pas explosé, je n'ai pas transpiré et sur une côte parisienne, je ne suis pas à quelques minutes près.

Quand je pédale avec le Moutain drive enclenché, cela reste souple sauf si je donne des coups violents de pédale : j'ai ressenti comme un très léger aspect spongieux mais de toute façon en montée, on mouline tranquille. On n'est pas en phase de sprint. Cette sensation peu gênante disparait quand le pédalage est fluide.

Le changement au talon est assez déroutant, mais on s'y habitue très vite et là encore on est pas en situation d'enclencher en continu le Mountain drive : avec un 54 et le 6 vitesses, j'ai avec le Mountain drive enclenché, une plage de développement d' 1.4 à 3 mètres et sans de 3,3 à 7,4 à comparer à mon ancien 44 allant de 2,84 à 6,01.

Donc deux étagements bien distincts, plat-faux plat et montée forte avec aucun chevauchement de vitesse,.

B/ le prix

Il est possible de commander directement depuis le site internet de Schlumpf.

Mais depuis avril 2008, les « vélos parisiens » est le premier vélociste français à importer et monter les différentes solutions Schlumpf (mountain drive, speed drive et high speed drive). Les prix sont similaires mais vous bénéficiez en plus du montage et de la garantie.

Les vélos parisiens sont proches du Bon marché à Paris, le responsable est Sébastien :

3 rue de l'Abbée Grégoire
75006 Paris
Tel/Fax : 01 45 44 72 97

Par chance pour nous, il s'agit d'un des plus gros revendeurs français de Brompton.

A la date d'avril 2008, le prix du mountain drive est le suivant :

- mountain drive 471 € avec un plateau de 52
- supplément pour le modèle dédié au Brompton avec levier soit 15 euros (obligatoire)
- protection de pédalier en alu 47 euros (facultatif)

soit 531 euros plus 30 € de MOD.
Pour installer un plateau supérieur au 52, un supplément est demandé.

!!!!!La suite sur le message suivant!!!

!!!suite du message précédent!!!

C/- Caractéristiques

1)- le poids du système

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comparaison entre la manivelle brompton et Schlumpf :
194 pour le B et 245 pour le schlumpf, soit 51 grammes de différence et 102 grammes pour l'ensemble des 2 manivelles.

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comparaison entre le groupe complet (manivelles, boitier de pédalier, pédalier) brompton et Schlumpf :
783 grammes contre 1749 soit 966 grammes au total, dont 102 pour les seules manivelles.

Moins d'un kilo pour un doublement des vitesses, une plage passant de 1,4 à 7,45 au lieu de 3,22 à 6,01, c'est dérisoire...

Certes, c'est une masse en mouvement : je ne suis pas spécialiste en physique mais cette masse étant très près du centre je ne pense pas que cela joue comme cela peut être le cas pour les roues.

2)- le rendement

D'après le site de Schlumpf, en utilisant les graisses recommandées et en assurant une bonne lubrification (une à deux fois par an), le rendement est de 95/97%.

3)- durée de vie

Bien entretenue (lubrification une à deux fois par an, par injection d'une graisse par une seringue fournie) la durée de vie des roulements (remplaçables) est de plus de 30 000 kilomètres et plus pour le reste du Mountain drive.

D/ description de l'installation d'un mountain drive

Le montage a été effectué le 4 avril 2008 chez les Vélos parisiens sur mon Brompton M6L d'octobre 2006.

Il faut compter environ 45 minutes et ne présente aucune difficulté pour un professionnel connaissant le système : seuls, le fraisage et le réglage des boutons poussoirs demandent une petite connaissance.

Le fraisage, nécessaire pour centrer parfaitement le boitier de pédalier, est minime et permet toujours de réinstaller un boitier de pédalier classique.

Le montage d'un speed drive ou d'un high speed drive est globalement similaire.

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Le Moutain drive avant montage :

On distingue les boutons poussoirs à actionner au talon alternativement coté manivelle gauche ou droite pour enclencher ou non le Mountain drive.

On peut voir également le levier du modèle spécial Brompton qui va reposer sur la cage du boitier de pédalier et réduire les contraintes de force.

Sur cette vue latérale, on voit le corps du boitier contenant les engrenages planétaires permettant de réduire le développement : il reste très mince.

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Le brompton équipé de son plateau de 44 avant démontage.

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L'outil de fraisage spécifique fourni aux revendeurs.

Le début de la phase «critique» du fraisage : il doit permettre au boitier de pédalier du Mountain drive d'être parfaitement centré.

Il se fait du coté droit uniquement et le chamfrein est très léger.

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La cage du boitier de pédalier avant et après le fraisage.

Difficile de voir le chamfrein : dans tous les cas, l'opération est réversible, en ce sens il est possible de remettre un boitier de pédalier standard.

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Le montage du Mountain drive avant d'installer la manivelle gauche avec l'outil spécifique permettant de verrouiller le mountain drive.

E/ Le Mountain Drive monté avec protection de plateau en alu et plateau de 54

Une vue d'ensemble, photo taille normale: le mountain drive, d'après moi, n'alourdit pas la ligne esthétique du vélo, et au contraire l'accentue par la présence de la protection de pédalier en alu embouti.
De plus, je trouve plus esthétique la position du tendeur à l'horizontal dans l'axe de la chaine plutôt qu'à la verticale dans des solutions avec petit plateau.
Il disparait presque visuellement : cela rappelle un peu l'élégance d'une ligne de chaine d'un single speed.

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En position plié, coté manivelle droite

En position plié coté manivelle gauche : on distingue clairement le levier reposant sur la cage du boitier de pédalier ainsi que le corps du boitier des engrenages planétaires : personnellement je trouve que le mountain drive reste une solution « légère».

En position déplié, avec les principales modifications sur le vélo.

F/ les liens

Le site de Schlumpf :

http://www.schlumpf.ch/antriebe_engl.htm

Un site d'un revendeur belge présentant l'ensemble des développements possibles sur le Brompton avec les solutions Brompton combinées ou non avec celles de Schlumpf :

http://www.vlerickfietsen.be/brompton/versnellingssystemen.html

Egalement non générique au Brompton le site de Sheldon Brown pour calculer les développements:

http://www.sheldonbrown.com/gears/

Superbe didacticiel !!! cheers

Bravo !!! Si après ça on est pas convaincu....

Merci Tibidabo,

Je l'ai fait d'une traite et je m'aperçois que je dois corriger de nombreuses fautes d'orthographes...

C'est en tous cas mon but et permettre en dehors du prix élevé, de juger de l'intérêt de cette solution.

Il ne reste plus qu'à faire de même sur les autres solutions reconnues comme bénéfiques par de nombreux membres : suspension pantour, sturmey, double plateau, frein...

Extraire la description, le montage, et les photos, les sites d'achat rendrait plus clair la compréhension auprès des membres actuels et futurs...mais c'est du travail....

Vraiment superbe boulot..., nous aurons moins l'air de touristes au dîner...... MERCI Sparte... flower

(vais faire une antiseche avec

)

Au fait, tu as commencé.....il serait très interessant, d'avoir le poids exact de tous les composants et pièces essentielles du Brompton, ainsi que des pièces rajoutées.... flower

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Le vélo est un moyen de transport idéal, assez rapide pour permettre une certaine autonomie, suffisamment lent pour garder une proximité avec la vie alentour.

Merci Sparte pour ce résumé très clair ! afro

Malheureusement, tu ajoutes à ma confusion Twisted Evil

:
j'étais convaincu par le MD, je commence à hésiter entre le MD et le High SD... Laughing

Tu peux passer aux vélos parisiens samedi : Florian Schlumpf sera là et peut-être qu'un HSD sera monté?

Je passerai peut-être vous faire un petit coucou demain lors du dîner, sinon je compte venir samedi après-midi. Tu as une idée de l'heure où ça commence ?

aucune, mais je passe voir Vinvin aux vélos parisiens demain après midi.

De toute façon nous en serons plus au diner et nous posterons la plage horaire du samedi pour les autres membres.

excellent boulot Sparte... cheers

un tout grand merci pour cette synthèse très complète...

je l'ai placé en "post-it" afin que le sujet reste en haut de la page pour être bien visible...
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De tous les peuples de la Gaule, ce sont les Belges les plus braves !

Et voilà le second Brommie Mountain Drive français

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"Avant, de Paris, je n'avais qu'une vue de taupe. Depuis, en Brompton, Paris est devenu subitement lisible." Vince Self

Ca y est je me suis décidé, après le Pantour, j'ai commandé mon mountain drive aux vélos parisiens. Je le fais poser jeudi.

Bon ça y est il est monté. Juste avant de l'installer, j'ai essayé un speed trois vitesses qui est en démo aux vélos parisiens et j'avoue que j'ai eu un doute avant le montage car pour Paris essentiellement, j'ai eu l'impression que la première vitesse du speed drive me permettrait de gravir presque tout. Mais je suis resté sur ma décision de monter un montain drive. Ma première sensation est mitigée car il faut aimer mouliner sur les petites vitesses, et le changement entre les deux systèmes n'est pas synchrone en ce sens que quand on est sur la première vitesse du plateau de 13 et qu'on souffre en côte, on enclenche le montain mais alors on se retrouve en plein moulinage et il faut dardar repasser en 15 dents et en troisième vitesse pour ne pas casser son rythme. Il me manque encore un peu d'entraînement, ce n'était que ma première sortie. Question

Pour le passage 1 vers 3 sur le SA, j'ai lubrifié la commande et une bonne pichenette et ça passe direct ! Pour les pignons, je ne peux pas te dire j'en ai qu'un !!

Sinon je trouve que le MD est bien pratique, il est vrai que le developpement le plus petit ne m'a servi que quand j'ai tiré les 42 kg de la charette, mais j'ai bien apprécié. Le truc avec le MD c'est de bien accompagner les pédales sinon ca donne l'impression que ça pompe.

C'est tellement bien que je pense me monter un MD avec un moyeux 8 vitesse sur ma randonneuse.