quel belle photo dommage que tu aies effacé le reste, cela aurait fait un beau reportage

ce sera donc pour la prochaine fois

Ca y est, j'ai tenté le démontage / nettoyage / regraissage de mon moyeu SRAM... au final tout est ok mais je souhaite rajouter quelques compléments:
- Les gants en plastique sont en effet plus que bienvenus!
- Il ne faut pas se tromper de sens lors du remontage des roulements, sinon ça ne tourne plus
- il ne faut pas trop serrer les gros écrous (22) sur la cloche, car sinon, la roue libre est très dure. Le réglage fin entre serrage correct et frottement minis est assez difficile à trouver.
- Comme l'indique la notice Brompton, les cliquets de roue libre doivent être lubrifiés à l'huile et non à la graisse... sinon, ça colle et ça marche moins bien.
- pour les plus audacieux, il est possible de démonter encore plus loin que sur les images en faisant coulisser une petite pièce métallique dans laquelle vient se visser la chaînette: attention, cette pièce est très petite: ne pas la perdre!
- Le mécanisme est globalement solide est bien monté. pas de crainte à avoir de le détériorer lorsqu'on le manipule.
- j'ai utilisé de la graisse au lithium... ça a l'air pas mal.

Au final, le niveau technique demandé est "moyen" à "expérimenté". dans mon, cas, 3 démontages et remontage m'ont été nécessaire pour déverminer le système.

Bon courage à ceux qui veulent se lancer. Il faut du temps, mais ça vaut le coup en termes d'expérience (et c'est toujours bien de nettoyer son B)

hello,
comme 2009 nous a aporté le nouveau moyeu BWR 3 rapports, quelq'un(e) a t il (elle) tenté de jouer au docteur avec - je serais preneur comme beaucoup de ce genre d'info...
amitiés
Brom

Alors Usagi comme ça tu as fait lexperience du nettoyage du sram!!

Layant moi même fait il y a 2 mois, je confirme ce qui est dit et j'insiste sur la nécessite de le regraisser regulierement car il n'est pas étanche ce moyeux... et sram est avare en graisse...
Sinon faudra que je poste quelque photos de mon démontage.
Si des gens veulent des "tips" pour cette manip n'hésitez pas a me contacter.

@++

pour les amateurs de moyeu Sturmey Archer, il y a sur wikipedia une vue explosée très intéressante

Petite question !
A quelle kilomètrage est il préconisé de nettoyer et graisser son moyeu arrière ?
Le nouveau moyeu BWR est il étanche ?
Si un de vous l'a démonté (ce dernier), j'aimerai bien avoir son retour d'expèrience !

Merçi mfillan, j'ai encore le temps (4500 kms devant moi), mais faut il des outils spécifiques pour le démontage de celui-ci, ou les outils basics suffisent ?

Bonjour,

Pour ma part je l'ai fait à environ 2500 km et je pense le refaire tout les ans (soit environ 4000 à 5000 km).

Je pense que c'est le genre d'opération qui peut participer à augmenter la durée de vie des roulements. En effet les roulements des moyeux SRAM sont très exposés et les billes et pistes peuvent souffrir très vite par le sable ou l'eau.

J'ai utilisé de la graisse Finish Line au téflon, très épaisse et qui résiste à l'eau.

Par contre, pour info, il faut savoir que la graisse, une fois mise en place en quantité bien généreuse dans la mécanique satellites+planétaires induit des pertes de rendement assez sensible et encore plus sensibles si la viscosité de la graisse est très élevée (graisse épaisse).

Je conseillerai donc l'utilisation de graisse assez fluide, quitte à en remettre plus souvent.

Sinon pour le dégraissage, rien ne vaut un peu d'essence sans plomb dans un pot à confiture...ça se trouve plus facilement que du trichlo et ça ne laisse pas de film gras, et question risque pour la santé c'est mieux....enfin "moins pire"

Après pour le moyeu sram, il faut une clé de 22 plate (dite parfois clé à soupape) pour le contre écrou de gauche. Ce type de clé est difficile à trouver et assez cher (environ 15 à 20 euros chez Facom).
Dont pour ma part ça a été clé à pas cher de chez "Leroy et Merlin" et 15 minutes de meulage pour amincir la clé de 2 millimètres.
Pour les forumeurs qui viennent à la rando vélo le vendredi, je peux leur préter.

Pour le réglage du contre écrou au remontage, voici la méthode conseillée par moi même et qui marche quasi à tout les coup et pour tout type de contre écrou de roulement :

- remontage du roulement ;
- approche du premier ecrou jusqu'au contact avec la "cloche" du roulement ;
- serage de 1/3 de tour à la clé de cet écrou, cela met en pression les billes mais ce n'est pas grave pour le moment ;
- mise en place du contre écrou et approche de ce dernier sur le premier écrou sans serrage ;
- le plus délicat : mise en place des deux clés sur les écrous et DESSERAGE du premier écrou de 1/3 de tour, cela a une double conséquence : libération des billes qui étaient compressées et blocage du contre écrou.

@++

Savez vous si l'on doit faire vidanger son moyeu de temps à autre ?

Di tu as un Rohloff lubrifié à l'huile, oui, il faut voir la notice du fabricant pour la fréquence et la procédure (mais je doute que tu aie un Rohloff...)

Sinon, pour les moyeux SRAM et Sturmey-Archer, pas de miracles, la lubrification étant faite à la graisse plus visqueuse, il faut démonter, dégraisser et regraisser... D'ailleurs, il n'y a pas de bouchon de vidange sur ces moyeux...

Bonsoir,
J’aimerais tenter le démontage d’un moyeu de ce type. Voudrais-tu bien me lister les outils nécessaires et suffisants.
Cette opération présente t-elle des difficultés particulières ?
Merci et cordialement
PS : je précise qu'il s'agit d'un sachs, nouvellement sram, 3 vitesses

Comme outils, il te faut:
- 1 ou 2 clés de 15
- 2 clés de 22 dont une étroite (en épaisseur)
- 1 clé de 10 si tu ouvre tes mâchoires de frein pour retirer la roue
- 1 tissu pour poser les pièces démontées
- un récipient pour faire mariner les pièces dans du dégraissant
- du dégraissant, non cancérigène, ni toxique si possible. J'utilise de l'essence F mais je ne sais pas si c'est vraiment top (mais je fais ça à l'extérieur)
- une brosse à dents usagée si tu veux tout bien dégraisser
- des gants en plastique type chirurgie (plusieurs paires) parceque c'est bien plus facile de se nettoyer les mains ainsi et ça évite le contact avec le dégraissant pour éviter les mutations
- de la graisse pâteuse (au lithium, au téflon, à la vanille... dans ta grande surface de bricolage préférée. Attention, le parfum lithium est potentiellement neuroactif (neurotoxique?) donc ne pas se lécher les doigts!
- de l'huile de chaîne pour les cliquets de roue libre (ne surtout pas y mettre de graisse)
- au moins 1 heure de temps libre
- 1 appareil photo si tu veux te souvenir de l'emplacement des pièces si tu as peur (et pour nous poster les photos de ton aventure après)

Il n'y a pas de difficultés particulières dans le démontage:
une fois la roue hors du cadre, tu démontes le côté gauche (là où il n'y a pas de pignon) en retirant les deux écrous de 22. tu retires ensuite la cloche, une grosse rondelle avec une gorge sur le côté et la cage de roulement (attention de ne pas perdre les billes). Ensuite, l'ensemble du mécanisme coulisse par l'autre côté. Prends 5 minutes pour le manipuler histoire de comprendre comment les pièces sont organisées entre elles. Attention à ne pas perdre la clavette dans laquelle vient se visser la chaînette de commande, mais normalement ça n'arrive pas car cette pièce n'est mobile que dans une certaine position du mécanisme et qu'au début, elle est collée par la graisse. Lorsque tu démonteras cette pièce, soit prudent; elle est assez petite, il y a un sens de montage et, d'après certains membres du forum, elle peut casser en raison du pas de vis en son centre. Avec un peu de méthode, tout devrait bien se passer. un conseil: n'essaie pas de démonter les cliquets car tu risques de galérer avec les ressorts.
Pour le remontage, c'est la même chose en sens inverse. les engrenages satellites et le mécanisme intérieur sont à graisser à la graisse épaisse (pas trop sinon ça risque d'engendrer des frottements), les cliquets sont à graisser à l'huile exclusivement. De manière générale, toutes les pièces dégraissées doivent être regraissées pour éviter la corrosion.
Les difficultés au remontage ont été pour moi le sens des cages de roulement (c'est idiot, mais pense à observer cela lors du démontage) ainsi que le réglage des écrous de 22 une fois la cloche remontée: il ne faut surtout pas serrer comme pour bloquer l'écrou, je t'invite à lire les posts ci-dessus pour comprendre la méthode. Une fois le moyeu remonté, il ne reste plus qu'à remonter la roue sur le cadre, remonter le tendeur de chaine, remonter la chainette de commande et en régler la tension et c'est bon.

Bon courage