Impossible de leur envoyer une commande sur le site.
Dans la rubrique Order on line, le formulaire de coordonnées ne prévoit que les régions anglaises et quand on valide le message suivant s'affiche:

Can't send mail to customer!

Ils ne répondent pas aux e-mails
le téléphone sonne dans le vide

Comment as tu fait pour commander et payer ?

La suite en MP...

Faute de parvenir à le faire sur leur site j'ai passé commande par mail et pas de nouvelle depuis.
Le délai actuel pour l'expédition semble être de 3 à 4 semaines et nous supposons que le virement bancaire n'est demandé que lorsque l'expédition est prête.
Je n'ai commandé que le moteur avec roue et fourche sans la batterie. Il me semble que la batterie LiPo Kokam 36V est plus interessante (10Ah au lieu de 7 pour le même poids) même si elle est plus chère.
A confirmer.

Je trouve la pub de kinetics (sur AtoB) vraiment excellente .
Ce qui est intéressant c'est qu'il présente tous les systèmes adaptables sur le Brommie: moteur électrique Heinzmann (en montrant qu'on a fait des progrès depuis 1 siècle dans le domaine ), dynamo SON, suspension Pantour, Moutain Drive

la batterie Kokam Li-po 36V 10 Ah se trouve à 600 euros sur le site Velectris et 552 euros sur ISD.
Il est également possible de l'assembler soi même à partir des modules de base de 3,7V 3,3Ah en combinant série et parallèle . Je recherche les sources d'appro.

si tu veux réaliser la batterie toi même il faudra:

1 bms pour 10 élements 70 $ le lien


+ 10 élements lipo par exemple 3.7v 8ah à 44 $ pièce. le lien

bon courage pour l'assemblage de tout cela.
le poids total pour cette configuration 37v 8ah devrait faire moins de 2 kilos.

les élements lipo kokam sont de bonne qualité mais , je n'ai pas réussi a trouver un site pour les acheter à l'unité.

l'avantage de prendre le pack kokam chez vélectris par exemple c'est d'avoir une garantie de 2 ans .

De mon coté si je regarde la date de commande et le mail de confirmation reçu je pars du principe que mon projet a coulé dans la manche.
Me reste à travailler la question différemment. Une filiale bromforum élec ?

Ce site ne vend-il pas aussi le produit assemblé:
http://www.batteryspace.com/index.asp?PageAction=VIEWPROD&ProdID=3326
affiché à 430 dollars hors livraison.

Pour la rentrée, et vu le prix du baril, j'ai envoyé quelques mails outre atlantique afin de savoir s'ils ont, par hasard, croisé un brom électrifié en shop ou vu la queue d'un kit...
Aujourd'hui, JV bike m'a répondu, en m'indiquant que cela serait possible (bionx, ...et autres).
Je m'en vais prendre les cotations de la fourche pour etre sur de moi, parce que je doute de ces possibilités.
Je proposerai aux volontaires de leur poser également la question, peut etre qu'un peu d'insistance (et de client avec un s) les fera se pencher sur le sujet... ?,

J'ai électrifié mon Brompton récemment.

Moteur crystalyte 209 : http://www.crystalyte-europe.com/. Livré rayonné. Rentre impec dans la fourche d'origine.

Contrôleur 36V 400W, poignée et batterie 36V 10AH chez Velectris

Contrôleur, batterie et chargeur rentrent (après ... well... adaptation ...) dans une boîte Pelicase 1200 qui m'assure une étanchéité IP67. La boîte est ensuite clipsée sur le bloc avant de fixation d'une Brompton.

Résultat : 35 km d'autonomie, 30 km/h de moyenne en terrain légèrement vallonné (35 sur le plat, en aidant légèrement avec les pédales), côtes à 10% à 10km/h (en pédalant plus nettement, mais sans transpirer).

Un pb : le vélo est rapide. Si je veux pédaler, cela mouline trop. Je vais installer un high speed drive.

Merci pour cette info très précieuse... as-tu des photos du montage ?


Bienvenue, en tout cas, sur le !

Au plaisir d'avoir de tes nouvelles !

Thibe : pas encore de photo. Ca ressemble a un brompton avec un moteur moyeux à l'avant (plus gros, qu'un nano -> pas beaucoup de place restante pour le gonflage, mais cela passe), et une toute petite valise avec le controleur + batterie sur le bloc. Je mettrai une photo plus tard.

Eiram : je suis parti d'un 6 vitesses. A mon avis, trois vitesses suffisent vu que la plupart du temps je suis sur le plus grand rapport, sauf en très grosse côte ou je descends d'un cran, voire deux (10%). Le brompton 3 vitesses n'est pas trop adapté avec la config actuelle : sur le plus grand rapport, cela moulinerait trop car le vélo va trop vite sur le plat.

Plié, le vélo est plus lourd, forcément (4 à 5kg en gros). Mais comme je transporte la batterie à côté, cela équilibre. A mon avis, faire un porté de 100m avec en version plié ne donne pas envie de recommencer tout de suite. Mais cela passe très bien certaines difficultés (monter dans le train ou quelques étages d'escaliers). En pratique, vu qu'il faut 15" pour remonter le brompton, je le transporte sur roues. Pour ceux qui faisaient leurs courses en version caddie : oublier.

Stanislas : la batterie fait 42V chargée, et 30V déchargée. Disons que 36V ou 37V, c'est l'idée générale. Je n'ai pas compté, mais le total me semble correct : 1200€.

C'est sûr, 1200€ plus le vélo, c'est plus cher qu'un modèle à 500€. Ce n'est ni la même performance (LiPo, 400W, 35 km d'autonomie sans pédaler si nécessaire), ni le même usage (pliable, idéal pour du multimodal, mobilité sans transpirer en usage pro). Bref, il y a sûrement moins cher, mais à titre perso, si payer moins cher devait signifier moins bien, alors c'est non.

Pour ceux qui seraient intéressés par une démonstration, il m'arrive de circuler à Paris le soir en semaine aux environs de la place ou de la porte d'italie, et Brest le WE.

Merci pour ces réponses. Le poids doit être d'autant plus gérable en intermodalité ou dans les escaliers si on a un sac de transport qui permet de le porter sur le dos. Par contre au niveau du roulage, cela ne rend il pas le Brompton moins maniable?
Quand tu parles de 35 kms d'autonomie sans pédaler si nécessaire, cela veut-il dire qu'en pédalant cela peut faire beaucoup plus?

Le brompton n'est pas moins maniable. La roue avant a plus d'inertie, donc cela contribue à la stabiliser : la direction est moins légère. Le zig-zag dynamique dans les encombrements reste très très possible :-)

Le beaucoup plus de 35 km dépend du pédalage. Comme je n'ai pas installé de capteur de pédalage, mais une manette d'utilisation, je décide du moment et de l'intensité de l'usage. Il est très possible de limiter l'usage aux côtes. Le moteur coupé induit une résistance à l'avancement, perceptible mais pas pénalisante.

Comme le moteur pousse pas mal, on a l'impression quand on coupe d'avoir mis des freins sur le vélo. Sensation qui encourage à la consommation, même sur le plat. Après, c'est une question de discipline personnelle...

Merci Fabplou de ce passionnant retour d'expérience !

Certes ce n'est pas l'esthétique discrète du moyeu Nano mais au moins on sait que ça existe car le distributeur anglais du Nano n'a jamais répondu à mes mails.

Si tu n'as "pas installé de capteur de pédalage", il y a un sérieux problème ...
Ton velo n'est pas considéré comme un VAE (Vélo à Assistance Electrique) mais comme un cyclomoteur et, à ce titre, tu dois :
1/ disposer d’une plaque d’immatriculation,
2/ souscrire une assurance de type cyclomoteur,
3/ porter un casque de moto,
4/ disposer du brevet de sécurité routière.
Es-tu bien au courant de ce "détail" ? (Législation ici)

Coté budget, c'est quand même ... whouaaaoooouuuuu !

J'avoue que l'idée d'un essai me séduirait assez et je pense ne pas être le seul à Paris.

Nous ferais-tu le plaisir de participer à une prochaine ParisRandoVelo ?

Goodyguy , tu n'as rien perdu avec le nano moteur , c'est du "tonxin" avec entrainement par rouleau , peu fiable , (voir forum endless sphere) patinage au bout d'un certain temps.

une autre piste ,c'est le moteur "bafang" , un peu plus lourd que le "tonxin" , 2.8 kg , entrainement par pignons (pas de patinage), une roue libre .
par contre , toujours la necessité d'avoir une fourche modifiée.(écartement 100mm)
sur ce lien , on voit l'interieur du moteur (en bas)