Projet SHAPES: questionnaire sur les coûts/bénéfices du vélo

"SANTÉ PUBLIQUE /
Troquer la voiture pour le vélo, prudent ?AUDREY BINET

mardi 11 mars 2008, 11:36

Photo : Le Soir / Alain Dewez
Le constat alarmant du réchauffement climatique éveille les consciences à adopter un nouveau mode de vie. Se déplacer à vélo fait partie de ces gestes que de plus en plus de citoyens sont prêts à faire pour leur planète.

Utiliser une bicyclette pour se rendre au travail participe certes à la réduction des émissions de CO2, mais qu'en est-il de la santé des cyclistes ? La pollution atmosphérique, les accidents de la route et les autres risques encourus par les « navetteurs verts » sont toujours difficiles à évaluer. C'est dans ce contexte que la Politique scientifique fédérale lance le projet Shapes, qui vise à analyser les risques et les bénéfices pour la santé apportés par l'usage du vélo en milieu urbain et périurbain.

A terme, les résultats de ce programme de recherche serviront à établir des recommandations aux décideurs politiques. Ceux-ci pourront alors étayer leurs choix liés à la promotion du vélo sur des bases scientifiques fondées. Autres intéressés : les personnes qui envisagent d'abandonner la voiture pour s'adonner au cyclisme. Le projet Shapes leur donnera des informations claires sur les bienfaits de ce mode de transport sur la santé.

Pour mener à bien ce projet, la Politique scientifique fédérale a distribué les différentes missions à trois partenaires. L'Institut flamand pour la recherche technologique s'occupera notamment de cordonner le projet et des calculs liés à la qualité de l'air. La VUB étudiera les impacts d'un mode de vie sédentaire et les améliorations apportées par le vélo pour la santé publique. Enfin, l'UCL fera l'analyse des données liées aux accidents de la route.

Les impacts observés sur la santé seront utilisés pour développer une analyse coût-bénéfice qui servira de support de décision.

www.shapes-ssd.be "

Ne cherche pas à comprendre, Vinvin, en Belgique, on est incapable de dépenser rationnellement les deniers publics... en résulte ce genre de projets. Comme s'il n'y avait pas encore assez d'arguments scientifiques en faveur d'une activité physique comme le vélo.

L'étude cible donc essentiellement la pratique urbaine et péri-urbaine du vélo.

Quand tu parles avec la plupart des gens autour de toi, tu te rends comptes que le vélo fait peur : on sera mouillé s'il pleut (faux, hier il a draché fermement, j'avais mon surpantalon, mes surchaussures et mon kway, et bien, j'étais totalement sec en dessus, ma chemise autant que mon beau pantalon et mes chaussures de ville), on risque de se faire renverser par une voiture (c'est vrai, mais le risque est réduit si on suit les conseils de l'IBSR en la matière (prendre sa place, etc.) et cela est réduit si le législateur aménage des espaces cyclables en site propre - on avance souvent l'argument du coût de tels investissements, mais je rétorque qu'aménager des voiries pour les voitures, des parkings le long des routes, des autoroutes, etc. coûte bien plus cher encore... et là, personne ne s'en indigne ni ne se demande si ça vaut ou pas la peine), on va transpirer en arrivant au boulot (à 15 km/h, après quelques jours de pratique, on ne transpire plus bcp, et puis, en arrivant au boulot, on peut encore se changer s'il le faut).......

Bref... j'ai tout de même répondu au questionnaire qui figure sur le site auquel on aboutit quand on clique sur le lien mentionné par JP.

Aujourd'hui, il faut que la science mène la politique... c'est digne d'Auguste Comte...

L'initiative peut être louable, mais j'ai quand même un peu peur que, en premier lieu, ça va sans doute permettre à des commissions de justifier leur existence (et leur coût de fonctionnement)...

"sur des bases scientifiques fondées"
Quand on sait que sur énormément de sujets scientifiques, ces fameux scientifiques ne sont pas d'accord entre eux, je trouve toujours ça étonnant qu'on continue à penser qu'il y a systématique LA vérité dès qu'un type en blouse blanche l'affirme, avec quelques chiffres à l'appui.

"Les impacts observés sur la santé seront utilisés pour développer une analyse coût-bénéfice qui servira de support de décision."
En étant optimiste, on peut imaginer que c'est moyen habile pour détourner des budgets habituellement alloués à la circulation automobile, vers la circulation des vélos, en ayant une justification scientifique pour appuyer ce changement de cap.

Ton dernier post, Vinvin, me fait repenser à un éditorial paru l'an passé dans la Revue de Médecine Générale (édité par la SSMG [belge]) où il était question du rapport problématique des pouvoirs publics, en particulier le ministère de la santé, avec l'EBM. Le principe EBM des méta-analyses devient parfois en Belgique une sorte d'idéologie.
Je n'ai pas dit que l'EBM est inutile, au contraire, j'en suis convaincu. Elle a une utilité essentielle dans la pratique médicale. Mais il est dangereux à mon sens de s'en servir à des fins politiques. (bien que dans le cas qui nous concerne, les méta-analyses tendront à prouver que l'activité physique est profitable, et donc, elles convaincront nos ministres...).

A propos des "ultra-libéraux", une banque comme Dexia (très importante en Belgique) encourage fortement ses employés bruxellois à venir au boulot en transports publics ou à vélo... alors qu'une banque est censée avant tout penser au profit.

Pour la petite histoire, Dexia (chez qui je n'ai ni compte ni actions !) a accepté de participé aux Bike Friday (venir au boulot à vélo au moins une fois par semaine, équiper ses locaux de douches et d'un local vélos sécurisé...), alors qu'une banque comme ING a refusé car le lancement de l'opération se déroulait le même WE que la Grand Prix de F1 de Francorchamps dont cette banque était sponsor...

C'est un choix dans le mode de communication, le but est de vendre le plus possible, les actionnaires ne pardonneraient pas un manque à gagner pour des raisons d'erreur dans la statégie publicitaire. J'espère que le choix publicitaire de Dexia soit plus porteur que celui d'ING avec le grand prix F1.
Si c'est le cas, la F1 peut se faire du souci si ses parts de marché publicitaire diminue et on ne peut que s'en réjouir. La publicité est un bon témoin de l'état d'esprit du public. Notre néocortex collectif

commence à conscientiser certains faits, mais on est encore très loin de la mise en pratique. Nous sommes encore collectivement en train de nous prélasser dans la marmite remplie d'eau tiède à écouter de beau discours pompeux.
Je suis désolé de ramener Sarko dans le débat, mais il est tellement caricatural notre état d'esprit

Pendant la campagne des présidentielles, il nous martelait, à la manière d'une publicitaire, des slogans sur le développement durable, le grenelle de l'environnement, tout en ne se déplaçant qu'en jet privé pendant toute la campagne.
Sur cerveau primitif doit être ultradéveloppé:
"je vais faire la nique à cette conne de Ségolène (il l'a traité de conne en off avant le débat TV) qui prend le train, je me déplace partout en France en jet",
"tout ces connards qui ont voté pour moi et qui font la fête sur la place de la Concorde, je les emmerde et je vais faire la fête au Fouquet"s avec mes copains",
"ces pauvres cons de français qui partent faire du camping sur la côte à lire les journaux pour les photos de mon lieu de vacances, je vais leur montrer moi je vais sur le yacht de Boloré, ou dans le palace de campagne de mon copain américain",
"ce pauvre con de paysan qui dit qu'il va se salir les mains quand je lui fais l'honneur de mettre les pieds dans la bouse du salon de l'agriculture, il n'a qu'à se casser".
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"Avant, de Paris, je n'avais qu'une vue de taupe. Depuis, en Brompton, Paris est devenu subitement lisible." Vince Self

"on a vu que l'homme retraité qui a une activité physique (la marche) pouvait gagner 7 ans de vie sur le sédentaire."

Attention, ce genre de statistique n'est pas forcément profitable au vélo.
Il ne faut pas oublier que tout ça est pris en compte par des gens très pragmatiques: vélo à la place d'auto = plein de revenus en moins venant de taxes diverses; année de vie en plus = plus de retraite à payer.
Si une statistique indique qu'une majorité de cyclistes a un accident fatal entre 60 et 70 ans mais reste en pleine forme jusque là, je te parie que pas mal de politiques s'intéresseront nettement plus au vélo ! Twisted Evil

J'envoie le lien si vous voulez participer.

http://www.shapes-ssd.be/fr/bienvenue.html

à+

byke88

Je participe à ce projet depuis plusieurs mois.
En tant que participant, je dois juste remplir, chaque semaine, une questionnaire relatif à ma pratique du vélo durant les 7 derniers jours...

Les données sont collectées aux fins d'une étude qui cherche à évaluer l'intérêt de la pratique régulière du vélo (déclinée sous tous les modes : velotaff autant que loisirs...). L'objectif de cette étude est d'aider les décideurs politiques (belges uniquement ?) à comprendre comment ils peuvent promouvoir le vélo... beaucoup de bruit pour rien diront certains (voir les discussions précédentes...), mais le souci à l'heure actuelle, c'est que tout projet de loi ou de réglementation doit s'appuyer sur des études sérieuses...

PS : j'ai fusionné le sujet créé par Byke88 avec celui que JP avait créé au moment du lancement de Shapes. Cela vise à éviter autant que possible la dispersion...