Vends Pignon fixe Peugeot en état impeccable, fait main

Salut à tous,

je vends un pignon fixe réalisé par mes propres soins sur la base d'un cadre de course Peugeot en aluminium collé. Moyeu Miche monté par les supers gars de Villavelo, jantes alu double-paroi, chaîne demi-maillon, selle Brev, guidon Mavic, manettes Campagnolo, sonnette Peugeot.. Sur la photo, la chaîne paraît détendue : ce problème est réglé depuis que je l'ai changée pour une demi-maillon.
J'en demande 350 euros, sur Lille, Paris ou Bruxelles.

joli vélo. un montage très 2009.

Il doit être trés léger ( cadre alu DURALUMIN 979 c'est bien ça ? )...
Quel poids ???
Pourquoi un double plateau ?

Effectivement, il est ultra léger. Je ne l'ai jamais pesé mais je peux le soulever avec mon seul petit doigt !
Le double-plateau est d'origine, il fonctionne très bien donc je l'ai laissé pour pouvoir changer de développement très rapidement avec un dérive-chaine.

Gramoun a écrit:

Le double-plateau est d'origine, il fonctionne très bien donc je l'ai laissé pour pouvoir changer de développement très rapidement avec un dérive-chaine.

ben voyons gramoun, un fix avec un double plateaux et quand tu change vite de plateaux avec le derive chaine, tu remet un demi-mallion?
et pourtant il y encore les manettes compagnollo ... qui commande quoi????!!!!

l'anver-soif

relax-max a écrit:

Gramoun a écrit:

Le double-plateau est d'origine, il fonctionne très bien donc je l'ai laissé pour pouvoir changer de développement très rapidement avec un dérive-chaine.

ben voyons gramoun, un fix avec un double plateaux et quand tu change vite de plateaux avec le derive chaine, tu remet un demi-mallion?
et pourtant il y encore les manettes compagnollo ... qui commande quoi????!!!!

l'anver-soif

Je ne comprenais pas bien non plus comment ça pourrait être rapide avec un dérive-chaine....D'autant plus que se pose la question de la ligne de chaîne, décalée si on déplace la chaîne d'un plateau sur l'autre...
Par contre il existe un système ( chez SURLY ) de double pignon à l'arrière qui, combiné avec un double plateau à l'avant permet de changer de vitesses sans beaucoup de manipulation puisque la tension de la chaîne reste la même : il faut que l'écart de dents entre les 2 plateaux soit proportionnel ave l'écart de dents des pignons arrières ( je ne sais pas si je m'exprime clairement ).
Mais si on va par là , autant avoir une transmission classique, avec des vitesses .

les manettes, vous avez dit des manettes....comme c'est bizarre.....le frein à main?

pas besoin de frein à main, c'est un fixie, tu freines en rétropédalant, comme un pro de San Francisco!

dans les faits, tu ne rétropédale pas: tu bloques tes jambes jusqu'à t'en péter les genoux.

usagi a écrit:

dans les faits, tu ne rétropédale pas: tu bloques tes jambes jusqu'à t'en péter les genoux.

oui, c'est cela que je voulais dire, mais sans le démoraliser...

De toute façon, d'après ce que j'ai pu observer à Paris, les fixistes ne freinent jamais…

usagi a écrit:

un montage très 2009.

Ca veut dire quoi ? C'est quoi un montage 2011 ?

ah, c'est une private joke pour les lecteurs de Pignon Fixe et notamment sa superbe rubrique Bike Porn (mais aussi sa Nemesis: Anti Bike Porn)

Un montage très 2011 aurait déjà 1 frein (voire 2), 1 cintre "poursuite" (bullhorn), des jantes hautes mais pas trop, si possible avec des boyaux Veloflex Carbon... enfin il suffit de regarder les sujets précités: des montages encensés il y a 2 ans sont maintenant honnis.

Je n'ai pas cette culture "historique" (à temps court) du pignon fixe : j'ai fait avec ce dont je disposais, plus quelques ajouts à moindres frais, et pour que le résultat me plaise et soit un peu original !

il n'y avait pas de jugement de valeur dans mes propos. ton vélo est très bien.

usagi a écrit:

ah, c'est une private joke pour les lecteurs de Pignon Fixe et notamment sa superbe rubrique Bike Porn (mais aussi sa Nemesis: Anti Bike Porn)

Un montage très 2011 aurait déjà 1 frein (voire 2), 1 cintre "poursuite" (bullhorn), des jantes hautes mais pas trop, si possible avec des boyaux Veloflex Carbon... enfin il suffit de regarder les sujets précités: des montages encensés il y a 2 ans sont maintenant honnis.

Ah, la mode, la mode, la mode
Sur le mode anecdotique:Je vais parfois sur Velospace ( en langue anglaise ) et ça le confirme : la mode est au pignon fixe...Au point que certains en montent sur des cadres route comme, par exemple le BMC RACE MACHINE ( oui, le même cadre utilisé par des pros dont le champion du monde route 2009.... ) ...et pas pour faire de la piste ( sinon ils n'y mettraient pas un cintre relevé), non, non...pour faire le beau en ville ...Chacun est libre bien sûr de faire ce qui lui plaît, certes, mais je ne peux pas m'empêcher de trouver qu'il y a dans ce cas comme un gôut de gachis .

usagi a écrit:

ah, c'est une private joke pour les lecteurs de Pignon Fixe et notamment sa superbe rubrique Bike Porn (mais aussi sa Nemesis: Anti Bike Porn)

Ces deux topics valent effectivement leur pesant d'or…
Intéressant, d'ailleurs, que l'esthétique soit au centre de leur passion pour le vélo, au point d'en débattre pendant des dizaines de pages…

Je suis en ce moment à Londres, et c'est encore plus impressionant pire qu'à Paris !
Tous les "djeunes branchés" roulent en single speed; ça fait du monde au feu rouge. Tu repères les extrémistes parce qu'ils sont en fixie, mais c'est plus rare. Bon au moins ça fait plus de vélo sur la route, c'est pas négatif. Par contre, dans leurs yeux le Brompton c'est un vélo de nerd qui vit chez maman...

pierrox a écrit:

... Par contre, dans leurs yeux le Brompton c'est un vélo de nerd qui vit chez maman...

je ne vis plus chez ma maman, mais cela lui fera plaisir!

usagi a écrit:

il n'y avait pas de jugement de valeur dans mes propos. ton vélo est très bien.

Je l'entendais bien ainsi !

pierrox a écrit:

dans leurs yeux le Brompton c'est un vélo de nerd qui vit chez maman...

Jusqu'à ce que tu les laisses sur place au premier feu...


EDIT: cela dit, le pignon fixe a ses qualités, et je trouve que la solution à double plateau de Gramon est assez tentante.

erland a écrit:

pierrox a écrit:

dans leurs yeux le Brompton c'est un vélo de nerd qui vit chez maman...

Jusqu'à ce que tu les laisses sur place au premier feu...


EDIT: cela dit, le pignon fixe a ses qualités, et je trouve que la solution à double plateau de Gramon est assez tentante.

Explique-moi comment tu ferais pour passer d'un plateau à l'autre, sans perturber la ligne de chaîne ( ce qui risque d'entraîner des sauts de chaîne ) ?
Si tu passes d'un plateau à un plus petit, la chaîne se relâche alors ( moins tendue ) et donc sautera.
Pardon, mais ce n'est pas une solution, plutôt un problème.

Je n'ai pas testé la chose et ce serait plutôt à Gramon de te répondre. J'ai simplement supposé que sa solution était fonctionnelle. Après tout, sur un vélo à plusieurs pignons, la ligne de chaîne n'est pas toujours droite. Je sais bien que ces chaînes ont plus de souplesse qu'une chaîne prévue pour un pignon fixe mais au fond ce n'est pas très éloigné de ceux qui mettent un double plateau sur un Brompton à un seul pignon (chaîne mono vitesse) - c'est le cas de Fredo si je ne m'abuse. Certes sur le petit plateau la chaîne est relâchée mais apparemment ça marche. Mais là encore, je n'ai pas testé moi-même.

erland a écrit:

Je n'ai pas testé la chose et ce serait plutôt à Gramon de te répondre. J'ai simplement supposé que sa solution était fonctionnelle. Après tout, sur un vélo à plusieurs pignons, la ligne de chaîne n'est pas toujours droite. Je sais bien que ces chaînes ont plus de souplesse qu'une chaîne prévue pour un pignon fixe mais au fond ce n'est pas très éloigné de ceux qui mettent un double plateau sur un Brompton à un seul pignon (chaîne mono vitesse) - c'est le cas de Fredo si je ne m'abuse. Certes sur le petit plateau la chaîne est relâchée mais apparemment ça marche. Mais là encore, je n'ai pas testé moi-même.

Ca n'est pas fonctionnel : sur une roue avec cassette, avec plusieurs pignons, la chaîne est guidée et tendue par le dérailleur arrière. Dans le cas du pignon unique avec 2 plateaux que tu évoques, la chaîne est guidée est retenue par un dérailleur avant.
Sur un vélo à pignon unique, roue libre ou fixe, une bonne tension et un bon alignement de la chaîne sont primordiaux, sans quoi, elle saute.

La plupart des Bromptons qui ont été modifiés pour avoir deux plateaux n'ont pas de dérailleur avant: il y a donc une tolérance qui fait que la chaîne ne saute pas. En revanche, en effet, même sur les modèles à un seul pignon, le Brompton dispose d'un tendeur de chaîne, ce qui augmente sans doute la tolérance au niveau de la tension de la chaîne dans le cas d'un double plateau. Mais bon encore une fois, je n'ai pas testé moi-même ces solutions et peut-être Gramon apportera-t-il quelques précisions...