Mes nouveaux Brompton

Comme trouvaille iconographique, voici une belle que la Providence m'offre:*


Source: "Bike Canoe Trailer: It's a Cinch!", http://www.outyourbackdoor.com/article.php?id=1215 , 31 mai 2009 (16 juillet 2012).

Bien sûr j'ai déjà demandé son numéro et son histoire!

Abeillaud (chasseur de Mark I)

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(*) Avec "Brompton canoé", allez savoir pourquoi.
Je suppute un exemplaire de la 3e série.

chapeau messieurs!, je suis admiratif de votre passion pour ce vélo, et des documents que vous retrouvez, je suis étonné de voir des bromptons des années 90, ils sont extrèmement rares, déjà en 2005 voir un brompton était exceptionnel alors avant 2000......

Le Mark I a été construit dans un modeste atelier par les propres mains d'Andrew Ritchie et de son seul employé à l'époque (Patrick Mulligan, un braseur), en 1981-1982 (lire les précédents billets).

Au BWC 2012, c'est avec un vélo trentenaire construit à 450 exemplaires que j'irai rencontrer Sir Ritchie.

Brompton Bicycle (Brompton Ltd) relaie à l'instant un article consacré au Mark I.


Source: Brompton Bicycle, Facebook

Cet article a été publié le 31 juillet 2012: Rare Old Beast: a Very Early Brompton . "Two of those recently ended up passing through Harris Cyclery on their way to the Brompton museum" peut-on lire.

J'ai déjà eu l'occasion quelques billets plus haut de vous faire part des images sur Flickr de ce même #358. J'ai déposé un message sur le "Lovely bicycle blog".

Un nouvel album 'Pilot production brompton' de 'Lovely Bicycle est la source d'images pour l'article en question.

(c) Photo: Abeillaud [_DSC5825_c_1300]- Mark II avant une (toute petite) restauration.

Un très bel exemplaire du Mark II, "L3" année 1989, état très proche du neuf. Livré cet après-midi. D'un beau rouge écarlate, il présente très peu de griffes.

La chaine (qui semble être de cette époque) n'est pas usée, pignons et plateau en état parfait. Tous les composantes semblent être des originales d'après le catalogue publié ci-dessus. Le"cable gatherer" n'est peut-être pas d'époque. Le modèle d''éclairage est un ajout récent.

Notez que les "roulettes du triangle" sont vissées inversées (pointe vers l'extérieur) pour permettre à celui qui pédale en canard de butter avec ses talons moins souvent contre elles.

belle exemplaire! et les pneus a flanc beige sont jolie...
un trois ou cinq vitesses?
tu as donc toute la collection de Mark 1 à 3!
reste plus qu'a dénicher un Mark 0!!!

l'anver-soif

Salut André! Pas exactement. Il y a le Mark I, le Mark II, le Mark III et le Mark IV. Avant cela P1, P2 et P3. P pour prototype. Je n'ai pas encore énormément d'info sur eux. Pour avoir un P, cela va pas être simple comme tu peux le lire dans le bouquin d'Henshaw (réf. citée plus haut). Déjà un exemplaire de la pré-série du Mark I en bon état...

Pour le Mark I, il me reste à dénicher un exemplaire de la 2e série et de la pré-série.

Pour le Mark II ci-dessus, L3 signifie 3 vitesses sans porte-bagage (j'ai corrigé ma description c'est bien un L et non un T).

Pour le Mark III, ce sera quand même plus aisé.

Alors t'as compris, il y aura une suite (tout bientôt).

oups, j'ai réagis trop vite, sans consulter la bible d'Henshaw

J'aime bien le guidon original: c'est un mélange de M et de S! Ils devraient le proposer à nouveau!

L'appellation Mark 0 englobe les prototypes dans l'article* sur l'historique de Brompton par Simon Koorn, l'importateur du Benelux.

Notez que Henshaw souligne (Op. citem) que ce ne sont pas des appellations officielles (P et Mark).

Simon K., à propos de la photo du Mark II ci-dessus, répond à un correspondant via le Brompton Talk (13/09/2012): " it is a (pretty old and beautiful looking) SWB-frame** with ditto handlebars and (crossed) 20 spoke frontwheel (and from the looks of it CLB-brakes with Saccon-levers and cone-shaped suspension-block"

Simon me met en garde car ce B possède le cintre original 'Ditto' réputé pour sa fragilité (une barre de renfort a été et est toujours commercialisée). Bien entendu, je renforcerai cette pièce mais sans l'utilisation de la barre de renfort. Je cherche une manière efficace et invisible.

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(*)
" (..) De eerste prototypes, de z.g. Mark-zero’s (Mk-0)vervulden al bijna al deze eigenschappen dus trok Andrew Ritchie in 1976 de stoute schoenen aan om voor zijn vinding een patent aan te vragen dat hij vervolgens ook toegekend zou krijgen. (...) Super-compact te vouwen volgens het ‘Brompton-patent’, de MK0-nº3 *** zelfs nog iets kleiner op te vouwen dan de huidige Bromptons. Andrew heeft ±3 verschillende Mk-0 gemaakt… (...)"
Source, 14/09/2012

(**) SWB: short wheel base (les cadres des Mark I, II et III ont un empattement inférieur au Mark IV)

(***) C'est moi qui souligne: le troisième prototype est noté MK0-n°3 par S. Koorn.

c'est en effet du site benelux que j'ai emprunté l'appelation Mark 0...

et c'est toujours un plaisir pour moi de lire et voir tes messages instructifs Abeillaud, merci!
collectionner, fouiner,bricoler,échanger, le vivre (faire des recontres)... et partager cela, ....voila un foromiste!

au plaisir de lire et te voir...a dimanche

l'anver-soif

Abeillaud a écrit:

...Au BWC 2012, c'est avec un vélo trentenaire construit à 450 exemplaires que j'irai rencontrer Sir Ritchie.

By-the-way, quelle a été la réaction de Sir Ritchie quand il a vu ton engin?
Est-ce qu'il a encore des pièces ou des exemplaires qui pourraient faire ton bonheur?

Salut Dominique! Et la première rencontre avec Andrew Ritchie, me demandes-tu ? Ah !

Oui, a-t-il pleuré d'émotion en voyant un Brompton "vintage"? Sait-il qu'il y a un groupe d'aficionados du Brompton sur le continent ?

Au BWC 2012, juste avant la session "questions et réponses" qui s'est déroulée à Blenheim Palace, j'ai présenté le #426 à Andrew Ritchie: "Sir Ritchie, pleased to meet you on the occasion of the thirtieth anniversary of this bike". Je vous raconterai bientôt cette rencontre et notre week-end à Oxford et Blenheim.

La Mark I présente une faiblesse au niveau du tube de selle.(*) A. Ritchie dût d'ailleurs réparer une soixantaine d'entre-eux quelques temps après leur fabrication. Hubert K., champion vétéran 2012(**), que j'ai eu la chance de revoir lors du Brompton Benelux Open Championship 2012 est un grand passionné de l'histoire de Brompton. Il était d'ailleurs présent à cette séance de questions et réponses avec Andrew Ritchie.

Hubert possède un Mark I de pré-série (Mark O selon l'historique de S. Koorn). Je prendrai l'occasion de revenir sur cette confusion dans les appellations des prototypes et premiers modèles. La plupart des exemplaires du Mark I que Hubert a vu présentaient, dans le prolongement de la fente du tube de selle, une craquelure. A. Ritchie est interrogé par Henwhaw à ce sujet:

"Those bikes were not right, and I had to repair maybe 60 of them. There were no real safety issues, but they developed a little crack around the seat clamp slot in the mainframe. At the very worst, the saddle would have sagged a bit. The slot was very short and it went down at an angle of 45° and it was in tension, so it opened up." (Henshaw, 2011, p.39)

"Ces vélos n'étaient pas bons, j'ai dû en réparer peut-être une soixantaine. Il n'y avait pas vraiment de problèmes de sécurité, mais ils développaient une petite fissure autour de la fente de la pince de serrage de la tige de selle sur le cadre principal. Au pire, la selle aurait un peu fléchi. La fissure était très courte et descendait avec un angle de 45 degrés, c'était sous tension et pour cette raison cela s'ouvrait." (ma traduction).

Ci-dessous une gros plan de cette partie du cadre du #426. On remarque que la fente se termine par un rond. Il permet d'éviter que le cadre se fendille par l'amorçage d'une faiblesse. Vous remarquerez aussi que contrairement aux autres B, cette fente permettant le serrage de la tige est positionnée devant (exactement de 3/4 vers l'avant) et non derrière. Je ne possède pas encore de gros-plan d'un exemple de fissure mais cela ne saurait tarder.

(c) Photo: Abeillaud [DSC02433_C_900]

Hubert m'écrivait avant-hier:" Here’s the mail on the seat tube crack that we talked about yesterday in the afternoon. If your bike hasn’t one, you’re probably one of the happy few!" et me transmettait les conseils qu'il avait reçus d'Andrew Ritchie pour réparer son Brompton Mark I de pré-série.

Voici l'extrait complet à ce sujet:

In summary the repair should be done as follows:

1.First clean up the area of the crack, removing the paint from an area approx 10mm either side of the crack. Then attempt to close up the gap between the two faces of the crack before running a joining braze along the crack length.

2. File the new braze flush with the OD of the tube (and ID if necessary).

3. Braze a ring of 1.6 to 2.0mm thick steel strip, approx 12mm wide, around the majority of the tube circumference, ideally using a silicon braze rod to attempt to run the braze under the ring as much as possible.

4. We would definitely not recommend filling the bottom of the slot and then cutting a new horizontal slot.

5. He’s also shown a supporting bar that would help keep the clamp area from ‘falling’ backwards, but this obviously changes the look of the bike considerably.

6. The ‘plastic’ parts on the early bikes were actually made from 1” diameter black glass-reinforced nylon bar. He suggest our current handle bar catch would be a better option than trying to make one from bar. (***)


Je vais observer cela de près sur les autres Mark I! Maintenant je comprends mieux le premier geste d'Andrew Ritchie et son exclamation quand il a (re)découvert le #426.

Oui, il y a d'autres pièces en vue. Parce que la collection est un chemin parsemé souvent de belles rencontres.

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(*) Le tube de selle est le tube du cadre qui contient la tige de selle. Le chariot de selle est fixé sur cette dernière.
(**) Un récit de notre rencontre est en projet.
(***) Lettre du service technique de Brompton Ltd transmettant les conseils d'Andrew Ritchie (12/09/2012). Je suis en train de traduire ce passage en bon français technique.

Dans le courriel qu'Hubert reçut de Greg Smith, Technical Support Manager chez Brompton, il est écrit aussi: " I’ve passed on your email to him and he’s given me a sketch explaining his thoughts on the best way to repair the crack." Ce croquis (sketch), le voici: (*)

(c) Andrew Ritchie (croquis et notes inédits) - Collection Abeillaud, avec l'amitié d'Hubert K.

Il ne reste plus qu'à traduire toutes les notes techniques en français et à trouver un Mark I à réparer !

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(*) Avec Windows, cliquez droit pour "afficher l'image" plus grande.

----Télex----

Un nouveau Mark I, de la 1re série, emmitouflé dans sa douillette de voyage, a pris place dans une boite, prête pour la traversée du grand canal.

Hubert vient de m'envoyer une photo du #358 (4e série) , un exemplaire apparemment flambant neuf.

MOM

(c) Photo: Abeillaud (_DSC5840_C_900) - Mark II

Si le moyeu avant de ce Mark II (1989) est d'un modèle identique à celui du Mark I #426, les jantes et le nombre de rayon sont différents. Des jantes en alliage "Alesa made in Belgium" à 20 trous pour le premier et des jantes chromées "Rigida made in France Super Chromix" à 24 trous pour le second.

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Je cherche des pneus Primo Comet à flanc beige comme illustré sur la photo pour mes nouveaux Brompton. Faites-moi signe... par message privé ou par courriel.
I am looking for tires Primo Comet with skin sidewalls as shown on the photo, for my "new" Brompton. Let me know ... by private message or e-mail

(c) Photo: Abeillaud (_DSC5836_900)

Le catalogue du Mark II de 1989 confirme que ces pièces sont originales. La pédale pliable (côté droit) était une option (image suivante).

(c) Photo: chappersdesign (source, 27/09/2012)

Ce billet pour vous annoncer la venue prochaine d'un bromptoniste émérite, grand passionné de l'histoire de Brompton. Nous échangeons déjà en privé sur ce sujet et j'espère son intervention prochaine, qu'elle soit en anglais ou en néerlandais, sur notre Brompton Forum.
Ci-dessus le #16, un de la pré-série, on suppose qu'il appartient à Brompton Ltd car il était exposé à Blenheim au BWC 2011 sous leur tente. Une photo de 4000 pixels de large vous est accessible si vous allez à la source, elle vous dévoilera quelques-uns de ses détails.

Abeillaud (chasseur de Mark 0, de Mark I et de "early" Mark II)

Man sells it as the second produced Brompton. Indeed, we can see that [2] is stamped on the head tube and I'm sure the seller wrote his announcement with integrity. After reading 5 pages of this topic (and the historical sources given), what do you think? Would you bid for this # 2 and to add it to your collection as the #2 ? Do you think it is historically the second made ​​by the hands of Andrew Ritchie in the Nick Ouroussoff's workshop ? Document your answer precisely. (My question in english)

On nous le vend comme le #2 de la production Brompton. Effectivement, [2] est gravé sur le tube de direction (2e photo ci-dessous) et je suis certain que le vendeur a rédigé son annonce avec probité. Après avoir lu les 5 pages de ce sujet et les sources historiques données, qu'en pensez-vous, hormis son mauvais état ? Feriez-vous une offre pour acquérir le #2 et l'ajouter à votre collection ? Toute question de prix mise à part.

En un mot, THE question is: pensez-vous qu'il s'agit vraiment du #2, historiquement le second fabriqué par les mains d'Andrew Ritchie dans l'atelier de Nick Ouroussoff ? Documentez précisément votre réponse.

Le texte de l'annonce était le suivant:

"Collectable Brompton's first production model 1982 No 2: Brompton bicycle." This is the second production bicycle built by Brompton in 1982. Early Bromptons were numbered in the handle bar stem joint. This model has a Sturmey Archer 3 speed hub gear dated 80 5 and a working dynamo system. I have been using this bicycle for a few years from a boat, a testimony to Brompton’s superb engineering. (...) I am reluctant to fix any of these defects as the bicycle is a collectable. The handle bars are welded , this may be original or done later, which I do not know. (...) "

Certains passages non relevants ont été remplacés par des petits points. Aussi, pour obtenir plus d'information et se faire une opinion, il faut de bonnes photos, beaucoup plus de détails que l'annonce en disait, source et photo, autant que possible. Un bon bromptochineur se documente d'abord. Les photos suivantes sont inédites, le vendeur me les a aimablement envoyées (disponibles en 900 pixels pour vous). Seules les trois premières accompagnaient l'annonce (lecture gauche à droite, haut en bas) dans un petit format (500 pixels de large).

Pour obtenir une image plus large (pas pour les 3 premières actuellement), les afficher en plus grands format dans ce billet serait encombrant , allez dans à la source: ICI

Photos produced by the former owner.




Photo: série réalisée par le denier propriétaire.

Avec Hubert K., nous nous sommes interrogés sur cet exemplaire : ce numéro #2 est-il vraiment le second Brompton sorti de l'atelier de Andrew Ritchie ? Passionnant récit à venir.

Récit non pas teinté d'esprit de commerce, ce n'est surtout pas des informations que je souhaite développer dans ce fil, mais de curiosité historique et technique à partager ensemble (ce qui pour un bromptochineur est déjà un arme à double tranchant).

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I want to develop in this thread, but historical and technical curiosity to share together (not talk about money)

Abeillaud a écrit:

Avec Hubert K., nous nous sommes interrogés sur cet exemplaire : ce numéro #2 est-il vraiment le second Brompton sorti de l'atelier de Andrew Ritchie ? Passionnant récit à venir.

Si c'est le cas il pourrait presque prendre place dans un musée celui là

(c) Photo: Sportive Photo, Coll. Abeillaud (314911836-BWC01_c_900), Marathon BWC 2012 à Blenheim Palace - #426 et les quatre saisons: l'été

#426 au printemps

J'ai mis à jour le billet plus haut sur LA question.

(c) Brompton bicyle [brompton Ltd], in "BWC2012 First Look 6/9" - Guy sur le #118


Le nouveau Mark I de la 1re série qui a traversé le grand canal emmitouflé dans sa douillette de voyage est arrivé à bon port.

Je crois qu'il ne reste plus qu'à organiser une sortie cyclotouristique du Brompton Forum et à ajouter un autre numéro en chair et en os.



(c) Photo: Abeillaud (DSC04880_C_900) - Le #118 avec le reste de sa douillette.

"Dear Olivier,

Great to see it has arrived safely. (...) I will definitely be taking part in the Brompton races next year but if you are in the UK before then we could meet, London would probably be best and is very easy for me (and my home town). I will let you know when I receive my shiny new bike.(*) (...)

Happy riding,
Guy"

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(*) Cher Olivier,

C'est super de voir qu'il est arrivé sans encombre (...) Je prendrai part sans aucun doute aux courses Brompton l'année prochaine [BWC 2013] mais si tu es en Angleterre avant cet évènement, alors nous pourrions nous rencontrer, Londres serait probablement préférable, c'est très facile pour moi (ou dans ma ville). Je t'informerai quand je recevrai mon tout nouveau Brompton. (...)