i:sy compact 20"

i:sy est compact sans pour autant être pliable. Avec ses roues de 20" et son cadre compact, son guidon rabatable sans outil, il se fait discret dans un espace réduit. Avec ou sans assistance électrique. Si avec, c'est du Bosch dans le pédalier. Possibilité de porter des bagages à l'avant et à l'arrière, ou un siège enfant. C'est un petit costaud, taille unique pour les cyclistes de 1,60 à 1,90m. Avec de gros pneus balons pour absorber les imperfections des routes et campagnes. Prix en rapport.

https://www.bikeyourcity.be/isy-le-velo-facile-pour-bruxelles/
http://www.brusselsbikeco.com/i-sy
https://isy.de/fr/isy/la-philosophie-isy.html

Aucune spécification sur leur site, pas de dimensions, pas de poids, pas de données sur les matériaux même pas celui du cadre, pas de liste de composants ! On essaie de vemdre un chat dans un sac.

Pour le concept "novateur" du vélo à petite roues, Moulton l'a inventé... il y a 55 ans !  Sauf que les Moulton sont en plus démontables ce qui facilite leur transport.

mikalo1616 a écrit:

i:sy est compact sans pour autant être pliable. Avec ses roues de 20" et son cadre compact, son guidon rabatable sans outil, il se fait discret dans un espace réduit. Avec ou sans assistance électrique. Si avec, c'est du Bosch dans le pédalier. Possibilité de porter des bagages à l'avant et à l'arrière, ou un siège enfant. C'est un petit costaud, taille unique pour les cyclistes de 1,60 à 1,90m. Avec de gros pneus balons pour absorber les imperfections des routes et campagnes. Prix en rapport.

https://www.bikeyourcity.be/isy-le-velo-facile-pour-bruxelles/
http://www.brusselsbikeco.com/i-sy
https://isy.de/fr/isy/la-philosophie-isy.html

C'est intéressant!

jipe a écrit:

Aucune spécification sur leur site, pas de dimensions, pas de poids, pas de données sur les matériaux même pas celui du cadre, pas de liste de composants !  On essaie de vemdre un chat dans un sac.

Toutes ces informations sont pourtant disponibles sur le PDF (en anglais), voir lien ci-dessous. Il s'agit d'équipements de qualité allemande (Ergotec, B&M, Bosch, Racktime, Schwalbe, Magura). Le prix et le poids sont en conséquence.

Sans assistance, le poids est à partir de 16 kg pour un vélo tout équipé, lumières B&M, garde-boues, porte-bagage, vraiment prêt pour un usage intense par tout les temps. Avec assistance, le poids monte à 22 kg. C'est le choix d'un vélo costaud plutôt que léger contrairement à Ahooga, c'est une offre complémentaire.

Petites roues mais pneus larges, c'est pas si fréquent.

Tout le monde n'a pas besoin d'un pliable. Avec le guidon aligné au cadre, il ne prend pas beaucoup de place dans un couloir, un tram, etc.

Il me plait !

https://isy.de/fileadmin/user_upload/iSY_Bikes_2018_EN.pdf

Beaucoup de modèles équivalents en Allemagne sous différents marques easy, raleigh, hercules. Hercules a meme un modèle pliable juste en deux. J'ai conseillé à un ami de profiter d'un bon prix de 2000€ pour le modèle électrique chez raleigh et il est vraiment content, je lui empreinte des fois et je trouve ça sérieux, costaud, bien équipé en nexus 8 et magura avec un moteur bluffant (pas objectif je suis souvent bluffé par les vae quand j'essaie ). Lors de l'achat d'un vae faites aussi gaffe au vélociste parce qu'à un moment y aura un emmerde moteur ou batterie et faudra qu'il assure...

mikalo1616 a écrit:

jipe a écrit:

Aucune spécification sur leur site, pas de dimensions, pas de poids, pas de données sur les matériaux même pas celui du cadre, pas de liste de composants !  On essaie de vemdre un chat dans un sac.

Toutes ces informations sont pourtant disponibles sur le PDF (en anglais), voir lien ci-dessous. Il s'agit d'équipements de qualité allemande (Ergotec, B&M, Bosch, Racktime, Schwalbe, Magura). Le prix et le poids sont en conséquence.

Sans assistance, le poids est à partir de 16 kg pour un vélo tout équipé, lumières B&M, garde-boues, porte-bagage, vraiment prêt pour un usage intense par tout les temps. Avec assistance, le poids monte à 22 kg. C'est le choix d'un vélo costaud plutôt que léger contrairement à Ahooga, c'est une offre complémentaire.

Petites roues mais pneus larges, c'est pas si fréquent.

Tout le monde n'a pas besoin d'un pliable. Avec le guidon aligné au cadre, il ne prend pas beaucoup de place dans un couloir, un tram, etc.

Il me plait !

https://isy.de/fileadmin/user_upload/iSY_Bikes_2018_EN.pdf

Ce fichier n'est pas sur leur site plein de blabla pompeux suant l'autosatisfaction (pas trouvé en tout cas).

C'est passablement lourd, mon B équipé de marathon plus et avec tout ce que tu cite (éclairage sur moyeu dynamo, garde boue, porte bagage AR...) est bien en dessous de 11kg.

Et puis surtout, ce que je voulais dire c'est que ce concept existe depuis plusieurs décennies en bien plus léger et bien plus efficace qu'un vélo lourdingue avec des gros pneus basse pression qui n'avancent pas (le Moulton est à 10-11kg avec suspension avant et arrière et des pneus ultra rapides, c'est un véritable tapis volants même sur les pires pavés Bruxellois). Isy n'a rien de nouveau et n'est en rien unique, cf. les modèles cités pour ce qui est du marché Allemand mais il existe aussi pléthore de vélos petites roues au Japon ou ce type de vélos est hyper populaire.

En fait, je pense que la version musculaire est abominable à utiliser, ce vélo a été pensé et conçu pour etre utilisé avec une assistance.

jipe a écrit:

Ce fichier n'est pas sur leur site plein de blabla pompeux suant l'autosatisfaction (pas trouvé en tout cas).

Tu ne l'as pas trouvé, en effet, il y est bien là pourtant.

Article dans le dernier magazine City Ride numéro 39 à la page 44 et45 :
e:sy

Macadam

Macadam a écrit:

Article dans le dernier magazine City Ride numéro 39

Merci macadam, bel article. Ils ont juste tapé 24 au lieu de 20" pour la taille des roues. Ils ont testé le haut de gamme avec courroie et tige Suntour pour le confort, ça biaise un peu le ressenti.

Macadam, que penses-tu de la courroie par rapport à une chaîne ?

À noter que l' I:sy est vendu avec chaîne dans les versions de base et milieu de gamme.

Autant j'aime le Brompton léger et nerveux, autant j'aime un vélo un peu massif, j'aime aussi les camions. L'un n'empêche pas l'autre.

L'i:sy a un côté surprenant avec ce cadre aux multiples triangles, j'aime bien, et davantage que le Raleigh ou Hercules.

Je n'ai pas le projet d'en acheter, je voulais partager ce coup de cœur.

Je trouve aussi intéressant comment les marques allemandes coopèrent ensemble. A-t-on une industrie du cycle en France ou en Belgique capable de rivaliser et de travailler ensemble ?

Dans le magazine cité par macadam, on parle de Yubaride que j'adore et dont je suis l'évolution depuis leurs débuts avec beaucoup d'intérêt. J'adore leurs cargos.

Salut Mikalo,

Pour répondre à ta question, je trouve que la courroie est une solution moderne intéressante en comparaison de la chaîne qui est une solution ancienne (les premières chaînes ont fait leur apparition en gros vers 1880). La courroie est bien adaptée pour des vélos de ville.
Plus de problème de saleté, plus de tâches sur les chaussettes et bas de pantalon, un entretien très réduit, plus besoin de lubrifier, plus de grincement, plus de rouille, pas d'allongement
Inconvénients : on ne peut pas monter de cassette et il faut tendre un minimum la courroie pour que ca soit efficace et durable.
De plus en plus de fabricants proposent des vélos à courroie, dont Ben Cooper de Kinetics sur quelques Brompton
Le Strida en est d'ailleurs pourvu.

Macadam

mikalo1616 a écrit:

Je trouve aussi intéressant comment les marques allemandes coopèrent ensemble. A-t-on une industrie du cycle en France ou en Belgique capable de rivaliser et de travailler ensemble ?

Oui, il a plusieurs marques de vélos qui constituent une industrie en Flandre aussi bien en course (exemple Ridley qui a repris Merckx) qu'en vélo utilitaires (exemple Granville) qu'en vélos artisanaux (exemple jaegher).

Pour le système de courroie, le système Gates CDX CenterTrack a mauvaise réputation : faible longévité (pour une courroie, 2 à 4 fois moins longue que la version précédente CDC qui était excellente), couts élevé des composants à remplacer lorsque usés (courroies, plateau et pignon), rendement en baisse par rapport à la CDC inférieur à une chaine, nécessité de retendre la courroie aussi fréquement qu'une chaine (il n'y a pas de tendeur avec une courroie, il faut retendre via le réglage de tension du cadre), capte les crasses de la routes comme une chaine ce que ne faisait pas la CDC.

A noter qu'entre CDC et CDZ tout est différents : courroie mais aussi forme des dents et forme des plateaux/pignons (la CDC avait une sorte de protège plateau intégré et un système d'évacuation automatique des crasses ce que le système CDX n'a plus)

Gates a sortit une nouvelle version de CDX appellée CDX EXP, apparement ce n'est pas cette version qui est montée sur l' I:s.

La CDX EX appleée "high mileage" par Gates dure plus longtemps que la CDX mais toujours moins que la CDC et globalement garde les autres inconvénients de la CDX.

Le gros problème, pour Gates, du système CDC était sa longévité trop grande qui faisait que les utilisateurs ne "consommaient" pas assez de composants Gates ce qui réduisait les revenus de Gates !

jipe a écrit:

A noter qu'entre CDC et CDZ tout est différents : courroie mais aussi forme des dents et forme des plateaux/pignons (la CDC avait une sorte de protège plateau intégré et un système d'évacuation automatique des crasses ce que le système CDX n'a plus)

Voici un article en neerlandais sur un blog dédié au voyage à vélo allant dans le même sens, les courroies CDX ne seraient pas aussi bonnes que les CDC. Sur l'i:sy c'est du CDX sur les versions "zr", y compris sur la version Rohloff.

http://fietsdewereldrond.nl/gates-original-carbon-tandriem-cdc-cdx/

Traduction automatique en anglais
https://translate.google.com/translate?sl=auto&tl=en&js=y&prev=_t&hl=en&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Ffietsdewereldrond.nl%2Fgates-original-carbon-tandriem-cdc-cdx%2F&edit-text=&act=url

traduction automatique en français
https://translate.google.com/translate?hl=en&sl=nl&tl=fr&u=http%3A%2F%2Ffietsdewereldrond.nl%2Fgates-original-carbon-tandriem-cdc-cdx%2F

mikalo1616 a écrit:

Merci macadam, bel article. Ils ont juste tapé 24 au lieu de 20" pour la taille des roues

Normal, comme c'est des pneus ballon, en les gonflant ils deviennent plus grand

Macadam

Je ne sais pas si vous l'avez remarqué, la version assistance Bosch et Rohloff utilise la nouvelle commande électronique du Rohloff développée en collaboration Bosch+Rohloff et présentée à l'Eurobike 2017 ?