[Vendu] Dahon Hemingway

Modification de l'annonce. Voir bas de page.

Vélo acheté le 10 juin chez Probikeshop, payé 749 euros (j'ai la facture).1100 km au compteur. Modifications effectuées : plateau de 39 dents au lieu de 53 dents ;  cassette 11-36 au lieu de 11-32; porte bagages avant ( pour bagages Brompton) ; porte bagages arrière ; compteur.
J'ai remplacé les pneus d'origine par des Schwalbe Marathon, remplacé le cintre et les poignées
Je redonne le plateau d'origine et le protège chaîne, les pneus d'origine, des chambres à air, une roue avant équipé d'un disque et son frein hydraulique (provient d'un Vello Bike). Ce vélo est prévu pour cela.
Vendu sans bagages, avec l'éclairage fourni par Probike (pas celui sur la photo).
Raisons de la vente : achat d'un Brompton.

Pas d'envoi. Vélo et pièces visibles à Metz.
L'annonce sera également visible sur le bon coin et le forum velo-pliant.

Prix : 400 euros.

Le Brompton à côté du Dahon. Bien plus compact mais bien moins performant sur la route.


Enregistré

Une fois de plus, je suis persuadé que le Brompton avec une transmission à dérailleur comme le Dahon sera nettement plus performant.

on connait les pertes de rendement du BWR?
J'ai l'impression que c'est lui le principal coupable.
( Je n'ai jamais testé un b un ou deux vitesses)

A Armandos,

Bien que ce ne soit pas le sujet, j'ai un document avec le test du rendement d'un moyeu Sturmey 3 vitesses qui se rapproche de celui du BWR.
Je te donnerai les valeurs ce soir.

Macadam

Oui, le moyeu joue certainement un rôle dans les plus faibles performances.

Pas uniquement, la lenteur des passages de vitesse comparée à un vrai dérailleur fait perdre de l'énergie à chaque changement de vitesse et l'écart trop important entre rapport réduit l'efficacité du pédalage.

Le cadre et surtout la longue potence fait perdre en rigidité mais cela n'explique pas la grosse différence de performances avec un Birdy à dérailleur qui a des roues du même diamètre, donc je pense qu'avec une bonne transmission à dérailleur le B sera beaucoup plus performant.

J'ai mon Moulton en roues ETRTO406 et la différence de performance n'est pas grande avec le Birdy titane (le Moulton est un petit peu plus léger mais pas beaucoup), ce n'est donc pas la différence de taille de roue par rapport à un Dahon ETRTO406 qui explique la différence de performance.

De toute manière le Brompton n'est pas un velo réputé pour son rendement.
Ce n'est ni un vélo de compétition, ni un vélo de course, juste un utilitaire pliant.

Macadam

Un utilitaire pliant certes, mais d'autres utilitaires pliants font mieux que le B, c'est dommage qu'il ne fasse pas aussi bien que les d'autres.

Il y a des pliants qui ont certainement un meilleur rendement que le Brompton c'est sûr (il y a aussi des modèles de Brompton plus performants que d'autres), mais si vous cherchez à tout prix le meilleur rendement possible, ce n'est pas dans un pliant que vous le trouverez.

Macadam

Macadam a raison il y a des modèles de brompton plus performants que d'autres.

Notre ami Pyramus a bouclé  un Tour du lac Leman (180 km) en brompton à + de 30 km/h de moyenne.
C'est quand-même une belle performance.

Macadam a écrit:

Bien que ce ne soit pas le sujet, j'ai un document avec le test du rendement d'un moyeu Sturmey 3 vitesses qui se rapproche de celui du BWR.
Je te donnerai les valeurs ce soir.
Macadam

Je ne pense pas que le BWR a le même rendement mécanique qu'un Sturmey 3 vitesses classique - les écarts entre les développements du BWR sont nettement plus grands et les pignons satellite sont plus petits, donc le rendement mécanique est probablement moins bon.  

Subjectivement, je trouvais le rendement du BWR moins bon que mes vieux moyeux 5 vitesses (qui fonctionnent à l'huile, comme le Rohloff et l'Alfine 11).

Au niveau efficacité globale perçue sur terrain pas trop pentu, le meilleur système que j'ai utilisé sur le Brompton est l'ancien SRAM 3x2. Le moyeu SRAM est réputé pour avoir un très bon rendement mécanique. Et avec les deux pignons 13 et 15 les écarts entre les vitesses ne sont pas grands, ce qui permet d'avoir toujours une bonne cadence de pédalage. Mais la gamme de vitesses est insuffisante pour les montées raides.

Pour moi, le problème avec le SRAM 3x2 en utilisation vélotaf hivernal près des côtes atlantiques était l'étanchéité du moyeu nettement moins bonne que les moyeux Sturmey (que ce soit 3 vitesses standard, BWR ou vieux 5 vitesses) et la piètre fiabilité du dérailleur Brompton par temps pluvieux.

Les moyeux 3 vitesses "classiques" peuvent avoir un très bon rendement mécanique, voir dans ce document en anglais :

http://ihpva.org/HParchive/PDF/hp52-2001.pdf

Pour ces tests, les auteurs avaient remplacé la graisse dans les 2 moyeux SRAM et Sturmey Archer par de l'huile, ce qui peut expliquer en partie le résultat favorable.

martinf a écrit:

Je ne pense pas que le BWR a le même rendement mécanique qu'un Sturmey 3 vitesses classique - les écarts entre les développements du BWR sont nettement plus grands et les pignons satellite sont plus petits, donc le rendement mécanique est probablement moins bon.  

Les moyeux 3 vitesses "classiques" peuvent avoir un très bon rendement mécanique, voir dans ce document en anglais :

http://ihpva.org/HParchive/PDF/hp52-2001.pdf

Pour ces tests, les auteurs avaient remplacé la graisse dans les 2 moyeux SRAM et Sturmey Archer par de l'huile, ce qui peut expliquer en partie le résultat favorable.

C'est justement ce document de Human Power dont je voulais parler (figures 2 et 3, page 8).
Ca se rapproche peut-être plus du BSR, mais de toute manière je n'ai pas trouvé mieux.
Il n'existe pas de test du BWR à ma connaissance.
A défaut de mieux, ça donne une tendance.

Bon, on va laisser Patrick vendre son Dahon

Macadam

N’oublions pas quand même que le birdy…ça pompe

Je me permet de rappeler que le sujet n'est pas le rendement du Brompton mais "Je vends: Dahon Hemingway"
Aidons Patrick à redevenir bromptonien

Avec tous ses précédents Brompton c’est plutôt lui qui pourrait nous aider à devenir Multi bromptonien par intermittence

Modification de l'annonce
Nouveau prix : 350 euros.
Livraison possible : 40 euros par Chronopost, sauf dans le Grand Est où la livraison est possible dans une gare TER au prix du billet aller/retour (10 à 20 euros normalement), après règlement du ...billet. Le reste sur place.

Vélo vendu sans les pièces prévues au départ, et sans porte bagages, uniquement avec le plateau d'origine et le protège chaîne que j'ajouterai au colis.
Les autres pièces seront proposés à la vente sur le forum vélo-pliant pendant quelques jours. Sinon c'est à nouveau une association qui en profitera (Metz à vélo ou Prenons le Guidon).
Je patiente quelques jours avant d'annuler définitivement la vente. En dessous de ce prix, je préfère continuer à l'utiliser, puis l'offrir (Noël).





Pièces à retrouver sur l'autre forum.

Vendu, payé. Le vélo et accessoires seront expédiés demain entre 12h30 et 13h30 via Chronopost pour arriver dès le lendemain (si tout va bien) à..... Marseille.
Un grand merci à Orange Mecanique qui m'a mis en contact avec un acheteur très intéressé.

J'avais un collègue au bureau qui jalousait nos vélos pliants, il cherchait une façon de se lancer à son tour. C'était l'occasion. Celui-là devrait rouler sur les pentes du centre ville de Marseille.

Orange Mecanique a écrit:

J'avais un collègue au bureau qui jalousait nos vélos pliants, il cherchait une façon de se lancer à son tour. C'était l'occasion. Celui-là devrait rouler sur les pentes du centre ville de Marseille.  

Première sortie.