Railbicking -Vélorail

J'avais posté je ne sais plus trop où sur le forum 3 vidéos de cyclistes qui ont modifié leur vélo pour rouler sur les rails.
Une équipe internationale avait transformé des vélos dont un Birdy pour rouler sur d'anciennes voies ferrées désaffectées aux USA et en Amérique du sud.
En parcourant le net, je suis tombé par hasard sur un article fort intéressant de Wheelz sur Lucien PERAIRE qui fut le premier (ou l'un des tout premiers) à avoir modifié un vélo en 1928 pour rouler sur les rails et qui s'était lancé à l'époque dans une drôle d'aventure en parcourant pas moins de 30 000 km avec son vélo modifié sur le Transsibérien et jusqu'en Asie.

Aux confins du continent
Son périple de 30 000 km à travers l'Europe, la Russie et l'Asie de 1928 à 1932

C'est certainement l'un des tout premiers Bikepacker du monde.
Il est décédé fin 1997 dans les Côtes d'Armor. Un monument a été érigé à sa mémoire.
Article à lire sans modération
Lucien PERAIRE - Wheelz - Bikepacker

Je remets les liens des vidéos sur ce fameux Birdy modifié qui a circulé sur plusieurs voies ferrées :
Peter Hoffman - La Trochita - Amérique du sud
Peter Hoffman - Railbicking partie 1
Peter Hoffman - Railbicking partie 2

Macadam

Sympa la balade sur la Trochita, juste un crève cœur de ne pas parler un mot espagnol.
Il semble y avoir plusieurs techniques pour rouler sur le rail, au moins un a posé la roue avant sur un chariot intermédiaire tandis que celui qui roule sur le sable semble avoir une petite béquille avec une roulette de chaque côté ?
Et la roue arrière paraît directement posée sur le rail, on ne doit pas avoir un grip formidable avec en plus le poids du système et les 35 kg de bagages.

Il existe effectivement une multitude de techniques pour rouler sur des rails de chemin de fer, l'objectif étant de ne pas dérailler et accessoirement de pouvoir passer dans les aiguillages.
C'est de toute manière très expérimental (il n'existe pas de kit commercialisé à ma connaissance), surtout qu'il faut s'adapter à une multitude de vélos avec des géométries et des tailles très différentes et chacun développe finalement sa méthode pour son vélo.
Ce qui est intéressant également avec l'équipe de Peter Hoffman, c'est que leurs vélos étaient capable de s'adapter à différents écartements (750 mm sur la Trochita et 1,435 m sur les lignes aux États-unis).
Lucien Péraire avait un vélo adapté pour une voie large avec un écartement de 1,520 m.
L'adhérence sur le rail est moins bon que sur du goudron ou du béton, mais l'avantage avec les voies ferrées c'est que les rampes sont limitées (moins de 25 pour mille en général).

Macadam

Quelle aventure !
Merci de nous avoir fait connaître ça.

Quand on y pense, c'est un sacré projet qui s'est déroulé en plus dans une période de fortes tensions sur le plan international et quelques années avant la 2ème guerre mondiale.
Outre l'aspect sportif et l'exploit de traverser d'un bout à l'autre le continent européen en vélo et outre l'objectif de promouvoir l'Esperanto, ce qui est tout à l'honneur de ce Monsieur humble et fort modeste au demeurant, c'était de mettre en avant les valeurs humaines de paix et de fraternité au travers de cette expédition vélocipédique, chose qui est devenu rare de nos jours.
Refaire ce genre d'aventure serait totalement impossible et illusoire de nos jours.
Lucien Péraire a du relever plusieurs défis en 1928 qui relèvent un peu de l'exploit : modifier son vélo pour qu'il puisse rouler sur des rails et tenir sur 30 000 km, braver la météo, assurer sa sécurité (rouler sur une voie ferrée en activité empruntée quotidiennement par des trains de voyageurs ou de marchandises comporte d'énormes risques et traverser d'immenses régions non peuplées n'est pas sans danger), se faire comprendre des autochtones, subvenir à ses propres besoins (se nourrir, se loger, se laver...).....
A une époque où le vélo était encore en développement et où les randonnées vélocipédiques étaient une activité marginale, la traversée en vélo de tout un continent en suivant le Transsibérien devait passer pour un projet complètement fou.
Mais quel bonheur de lire son récit. Ca méritait bien un post sur ce forum.
Le vélo modifié par Lucien Péraire qui a roulé sur les voies du Transsibérien est toujours exposé au musée automobile de Vladivostock.

Macadam

Toute l'histoire de Lucien Peraire ICI