Et les freins ?

Fredo a écrit:

stephlouv a écrit:

Zero pointé a Andy d'avoir coupé la gaine du frein avant en 2 afin d'y bloquer le petit anneau plastique qui tient les gaines groupée

tu as donc utilisé une gaine d'une seule traite ?

je me demande bien pourquoi d'origine la gaine est en 2 parties ?
pour avoir un rayon de courbure plus petit lors du pliage ?

Nan, c'est juste pour que l'anneau plastique qui regroupe les gaines ne glisse pas
Oui, j'ai percé cet anneau avec un foret de 5 afin d'utiliser une gaine continue.
Si l'anneau se fait la malle, je le stoperai avec un collier Rilsan.

Yves de la LMDV m'a dit que ce bout de gaine inférieur est à changer une fois l'an. Logique ... donc ...

C'est qui (ou quoi) ce TS qui installe un frein arrière "standard" sur un Brompton ?
Des photos montrant le passage du câble (vélo plié et déplié) seraient les bienvenues.
En tout cas, je n'ai pas de mal à imaginer que ça freine mieux qu'avec le frein d'origine, surtout le modèle mono-pivot.

marcb a écrit:

C'est qui (ou quoi) ce TS qui installe un frein arrière "standard" sur un Brompton ?
Des photos montrant le passage du câble (vélo plié et déplié) seraient les bienvenues.
En tout cas, je n'ai pas de mal à imaginer que ça freine mieux qu'avec le frein d'origine, surtout le modèle mono-pivot.

J'ai trouvé ça ici :
http://www.foldsoc.co.uk/sp.html

SP = Steve Parry

Bon, petit retour d'expérience après rodage.

Une chose très importante.
Les leviers dessiné pour les V-brake ne développent pas la même force que le levier standard. En théorie, c'est même incompatible !

Mais Monsieur Shimano a eu une excellente idée. Sur certains modèles, la force de tirage est réglable, voir progressive (XTR) !
Ayant trouvé en solde ces derniers, il a cette fonction baptisée : "Servo-Wave action power adjuster "

Je savais que ca vous plairait de savoir ça

Avec une petite vis de réglage, la position de la tête de cable est réglable afin qu'elle soit plus proche de l'articulation. De ce fait pour la même force à la poignée, la traction sur le cable est plus importante.

Sans cette astuce, je trouve que le tirage d'un levier V-brake n'est pas suffisant pour les double-pivots Brompton.

Exemple sur ce levier LX, 3 positions sont disponible :

http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/BL/EV-BL-M571-2487_v1_m56577569830608736.pdf

Ou encore sur ce levier XT :

http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/BL/EV-BL-M770-2687_v1_m56577569830625605.pdf

En revanche, pas de reglage sur ce Deore M511:

http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/BL/EV-BL-M511-2488_v1_m56577569830608733.pdf

Enfin, le BL-R770 recommandé plus haut dans le sujet a l'air d'avoir une distance reduite entre le pivot et cable. D'ailleur, sur ce PDF, il ne porte pas la mention "V-Brake"
http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/BL/EV-BL-R770-2579_v1_m56577569830608748.pdf

Mes patins 105 sont rodés maintenant et "mordent" bien sur le sec.
Un test simple, peut-être.
En marchant a coté du vélo, serrez d'un coup de frein avant. Le B doit stopper net et décoller sa roue arrière. Si pas, y a trop de glissement.
Chose sympa, ce patin ne fait pas cette boue grise comme les patins standard lors des freinages sous la pluie. La corvée de nettoyage est allégée.

Remarque : Les derniers Brompton, avec les étriers gris et les patins Fibrax freinent fort bien. Ces bidouilles ne sont plus nécessaires.

Voila.

Stéphane

Merci pour toutes ces infos!!

les freins de type bmx conviennent très bien , ils n'ont pas de réglage de force mais sont prévu pour les freins type route.
ils sont plus simples de conception pour le même usage;
le haut de gamme existe aussi dans ce type de frein:

kuty a écrit:

les freins de type bmx conviennent très bien , ils n'ont pas de réglage de force mais sont prévu pour les freins type route.
ils sont plus simples de conception pour le même usage;
le haut de gamme existe aussi dans ce type de frein:

Exact, j'ai trouvé cette piste trop tard. Ils sont souvent fort cours.
Remarque que les leviers XTR sont de type "2 fingers"

GoodyGuy a écrit:

Bon !

Puisque vous êtes sympas je vous livre LA SOLUTION, finale et définitive.

Les freins à disques !

Vue générale (très discret) :


Detail avant :


Detail arrière :



 

j'envisage de faire subir ça à ma fidéle monture...

Quelqu'un peut il m'en dire plus:
- qualité de freinage
- faisabilité avec un M3L
- réel imtérêt ou non
- coût
- adresse
-...

Petite précision j'ai déjà les poignés V-Brake de Shimano et je trouve le freinage encore mou.

[quote="tioneb"]

GoodyGuy a écrit:

Bon !

Puisque vous êtes sympas je vous livre LA SOLUTION, finale et définitive.

Les freins à disques !

j'envisage de faire subir ça à ma fidéle monture...

Quelqu'un peut il m'en dire plus:
- qualité de freinage
- faisabilité avec un M3L
- réel imtérêt ou non
- coût
- adresse
-...

Petite précision j'ai déjà les poignés V-Brake de Shimano et je trouve le freinage encore mou.

Je n'ai pas de freins à disque sur mon Brompton ni sur aucun de mes autres vélos.
Jamais il ne me viendrait à l'idée d'en installer sur un Brompton pour les raisons suivantes:
- ça alourdi le vélo
- ça implique des transformations inesthétiques
- ça va coûter cher parce qu'il faut braser des éléments rapportés sur le cadre, remplacer les moyeux...
- le freinage a de fortes chances de devenir bien plus puissant, en fait TROP PUISSANT, et pas assez progressif. On risque de passer par dessus la roue avant ou de déraper.

En bref, à mon avis c'est une modification qui ne se justifie que par l'effet frime ou pour ceux qui veulent brûler la gomme en faisant des dérapages (plus ou moins) contrôlés avec les roues bloquées.

Bon bah je crois que je vais m'abstenir alors!

Merci

Petite modif à moindre coût :
Pour améliorer ton freinage, tu peux aussi changer les patins de frein!

Je compte changer mes leviers de freins, entre les différents choix proposés par stephlouv, lequel me conseilleriez vous?

http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/BL/EV-BL-M511-2488_v1_m56577569830608733.pdf ou bien http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/BL/EV-BL-M571-2487_v1_m56577569830608736.pdf

Le M511 n'a pas de réglage du tirage ! faut pas prendre ça. V-brake uniquement (sauf si tu compte passer au V-brake).

Le M571 (Deore LX) a lui 3 positions pour le tirage (la vis 3, power adjuster fixing bolt) , c'est OK.

Merci bcp de ton aide et de ta réponse Stephlouv

J'ai cru lire ou entendre que les freins avaient été modifiés en 2008 : étriers et surtout, patins plus longs ?

confirmez vous ? si oui, sentez vous une différence notabe ?

en ce me concerne, le bref essai que j'ai fait cette semaine me fait penser que le pb du freinage vient plus des roues de 16" plus instables que des roues de 26 ou 28 (mes vélos actuels), surtout par temps de pluie...

Tanurel a écrit:

J'ai cru lire ou entendre que les freins avaient été modifiés en 2008 : étriers et surtout, patins plus longs ?

confirmez vous ? si oui, sentez vous une différence notabe ?

en ce me concerne, le bref essai que j'ai fait cette semaine me fait penser que le pb du freinage vient plus des roues de 16" plus instables que des roues de 26 ou 28 (mes vélos actuels), surtout par temps de pluie...

Ce n'est pas une question de stabilité mais une question de couple de freinage.
Plus la roue est grande, plus le couple de freinage est important pour le même frottement sur la jante au patin. (Ex : plus une moto est rapide, plus les disques à l'avant sont grands, voire même en double)
Donc, augmenter la surface du patin est une bonne chose et effectivement les patin Fibrax freinent mieux ( le matériaux doit aussi y être pour qqch (coef de frottement))

ah, merci steph, voici enfin une explication sensée au problème du freinage... ça faisait un temps que je la ruminais mais je ne l'avais pas posté.

usagi a écrit:

ça faisait un temps que je la ruminais mais je ne l'avais pas posté.

C'est parce que tu tenais à prendre des gants ?

Quelqu'un à t-il remarqué ça : un freins à tambour d'origine GreenSpeed, adaptés pour une roue avant de Brom ?



http://www.wrhpv.com/small_stuff/hubbrakewheel/index.html

ça ça me parait une fichtre bonne idée... un peu chère mais ça mérite sérieusement réflexion!

Après avoir changé les patins d'origine pour des modèles du type shimano 105, je dois dire que le freinage du B est largement suffisant . J'emprunte tous les jours une pente à 10% et je peux m'arrêter sans aucun problème dans celle-ci, pourtant je pèse plus de 90 kgs.

Donc, les patins d'origine sont vraiment de piètre qualité

En plus l'entretien d'un système à patins est simplissime

Les freins des nouveaux Brom ont été largement améliorés par rapport aux plus anciens (le mien date de 4 ans). Le disques peuvent être une solution intéressante dans les endroits où il pleut souvent...

Les freins à disque sont le must , mais le prix de la modification va surement en rebuter plus d'un.

Peut être que le changement des étriers est une solution à envisager pour les possesseurs de B plus anciens. La modification serait ainsi à moindre coût.
Je roule régulièrement sous la pluie, et je trouve le freinage efficace (cela n'a bien sûr rien à voir avec les freins à disque).

Etrier avant

Etrier arrière

Je ne connaissais pas les patins Shimano - je connais la marque, mais je ne suis pas super pointu sur tout ce qui est vélo. Ils sont vraiment mieux que ceux des derniers B. ?

Je trouve qu'ils sont plus mordants que les patins d'origine

Et en plus, ils ne déposent pas cette poussière noire qui colle aux jantes lorsqu'il pleut

talosectos a écrit:

Je trouve qu'ils sont plus mordants que les patins d'origine

Et en plus, ils ne déposent pas cette poussière noire qui colle aux jantes lorsqu'il pleut

+1
mais je pense qu'il y a mieux encore que ces "vieux" patin 105.
Selon Yves de LMDV, les fibrax "rouge" seraient les meilleurs :
http://www.fibrax.com/product_details.php?mcat=1&cat=8&pro=32
http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=2954

J'en ai une paire en stock, j'attend le printemps pour les monter.

Stéphane