Impressions après la sortie "Birdy" des Vélos Parisiens

J'ai déjà vu cette vidéo.

Son problème est qu'elle parle d'un Birdy 1.

Toutes les remarques faites (verrouillage de potence, tendeur de chaîne, garde boue, serrage de tige de selle, absence de bloc avant, pliage, taille pliée...) ont été résolus ou amélioré (pour la taille pliée) sur le Birdy 3, plus d'autres amélioration comme le porte bagage arrière auto-repliable et la transmission modernisée qui creusent l'écart avec le B qui, même en 2022 (on en parle assez sur le forum pour les nouveaux P-line et T-line) a toujours ses problèmes de transmission limitée (4v) et lente (6v).

Il y a aussi une incompréhension technique au niveau de la suspension arrière du Birdy : elle utilise un bloc élastomère comme sur le B mais sa géométrie la rend nettement moins sensible aux interaction/pompage pédalage suspension que celle du B.

De toutes façons à Nice c'est plié, je n'ai jamais vu la queue du moindre Birdy
Alors comparer, essayer, acheter, c'est de la SF ici

Le problème est que Riese & Müller qui est l'inventeur du Birdy et le commercialise en Europe et US s'est orienté vers les VAE, le Birdy est le seul vélo musculaire de leur gamme et les revendeurs Riese & Müller sont essentiellement des revendeurs orientés VAE pas pliables et n'ont donc pas de Birdy en magasin (mais ils le vendent et ont accès à toutes les pièces de rechange).

En Asie, c'est tout à fait différente, le Birdy est vendu par Pacific Cycles qui est le fabricant du cadre du Birdy aussi bien pour eux que pour Riese & Müller (depuis le début du Birdy, c'est un partenariat entre Riese & Müller concepteur et détenteur des droits sur le Birdy et Pacific Cycles qui a reçu le droit de vendre le Birdy hors Europe et US en échange de la fabrication du cadre).
Pacific ycles est spécialisé dans les vélos pliables et ne vends que des pliables du coup le Birdy est largement distribué et est un vélo culte en Asie avec comme pour le B un grand nombre de fabricants de composants alternatifs pour le Birdy.

Pour ce qui est de la France, il y a aussi le problème du prix du Birdy : les modèles Riese & Müller sont très bien équipés en composants et très complets et coûtent chers alors que le prix moyen des vélos vendus en France est très bas (quelques centaines d'euro).  Pacific Cycles a des modèles moins bien équipés mais aussi bien moins cher mais pas importables/vendables en Europe du fait de l'exclusivité de vente qu'a Riese & Müller.

Il y a plus de revendeurs en Allemagne, Belgique, Pays-bas car le prix moyens des vélos vendus dans ces pays est beaucoup plus élevé qu'en France et donc le prix du Birdy n'est pas un obstacle dans ces pays (en Allemagne, le Birdy Rohloff à environ 4000€ se vends en aussi grande quantité que les modèles Touring et City moins chers, en France un liabe à 4000€ c'est quasiment invendable, déjà le Brompton au tiers du prix est considéré comme un vélo cher).

Merci Jipe pour ton objectivité et tous les détails que tu nous apportes/livres.

Thierry a écrit:

Au jugé, je dirai entre 11 et 12kg.
C'est pas si loin de l'enclume Brompton

Le Birdy est plus léger que le M3L que nous avions. Le Birdy correspond mieux à mes/nos attentes et escapades à venir.

jipe a écrit:

Pour ce qui est de la roue avant qui s'arrête rapidement de tourner, une caractéristique originale de l'éclairage du Birdy est que celui-ci est toujours allumé, le phare Supernova E3 Pure 3 monté d'origine est dépourvu d'interrupteur et donc forcément faire tourner la roue consomme de l'énergie puisque cela produit en permanence du courant pour l'éclairage.

C'est quel moyeu dynamo ? Et quel serait le surpoids ?

C'est une dynamo Shutter Precision SD-8 version BQR avec montage pour disque spécial pour le Birdy (BQR = Birdy Quick Release).  

Elle pèse 385g et il y a un connecteur pour le câble comme pour toutes les dynamo Shutter Precision, il suffit de le déconnecter si on ne veut pas d'éclairage.

Je ne connais pas le poids du moyeu non dynamo monté par Riese & Müller et donc pas non plus le surpoids du moyeu dynamo par rapport au moyeu d'origine mais le surpoids maximum est de 270g puisque le moyeu le plus léger pour le Birdy celui de Hubsmith pèse 115g.

Avec un jeu de roues optimisées (moyeux légers Hubsmith avant, Hope ou Tune arrière, jantes légère comme les Kinlin, rayons Sapim CX-ray) le gain de poids est important par rapport aux roues d'origines car tous les composants - moyeux, cassette, jantes, rayons - sont plus légers !

Merci pour ces renseignements toujours très précis.

Bixente a écrit:

À défaut de trouver un B. S, nous venons trouver un Birdy d'occasion. Un second est envisagé. Reste à trouver une belle occasion.
Nous l'avons acheté d'occasion chez une enseigne bien connue de cycles.

MP

84 euros en colissimo suivi pour un poids de 130 g.
J'ai commencé à m'équiper de pièces Birdy (occase et neuve)  sans savoir si et quand  je franchirai le pas .

jipe a écrit:

Pour les amateurs de Birdy qui regrettent l'absence de bloc avant, H&H vient se sortir un adaptateur de bloc avant Brompton pour Birdy 2 et Birdy 3.

Un feedback au sujet de ce support.

Il fonctionne bien et permet d'utiliser aussi bien un S-bag qu'un T-bag.

Au niveau poids maximum, je l'ai un peu moins chargé que sur le B, je n'ai jamais mis plus de 10kg au total (poids du sac inclus).

Pour éviter d'avoir des réactions dans la direction, il faut avoir le ressort de suspension avant le plus ferme avec 8.5 spires (il existe deux duretés de ressorts, 8.5 spires ferme, 10.5 spires plus soft).

A ma connaissance, tous les Birdy Riese & Müller sont équipés d'origine du ressort ferme 8.5 spires, Le configurateur en ligne de Riese & Müller ne permet pas de choisir la fermeté de ce ressort.

Seul certains Birdy de Pacific Cycles sont équipés d'origine du ressort plus souple avec 10.5 spires, sans doute parce que les cyclistes asiatiques sont non seulement en moyenne de plus petite taille mais aussi plus légers ?

Un peu plus haut j'ecrivais que nous recherchions un second Birdy, .... il vient de nous rejoindre.

Trouvé en Espagne, noir mat, cassette 10 vitesses, de 2020, moins de 300km, 1500€.

Sur le premier, j'ai chargé le pédalier pour mono en 32 dents, histoire d'avoir un développement de 140cm, ce qui nous convient pour notre topographie et les randos à venir.
J'ai également monté des Big Apple en 50mm.
Le second suivra le même chemin.

Il faut que je prenne le temps de vous faire des photos...

Une belle affaire

Allez, c'est bon, j'ai pris quelques photos de Chapi-Chapo, je vous les partage.

Le bleu est dans la configuration d'origine, sauf :
- les pneus Big Apple
- le pédalier 4 branches plateau 32 dents (52 d'origine)
- le porte gourde
- les poignées Ergon
- l'adaptateur pour porte bagage avant Brompton.

Le porte-bagage arrière sera démonté, et peut-être également les gardes-boue.
Il faut que je change la potence pour une 11° (jipe, si tu en as une à vendre ou à échanger contre une 21° je suis preneur), car même en réglant le reach au mini, mon épouse (170cm) se sent quand même trop allongée sur le vélo.
Changement de selle sous peu, sans doute une Spongy Wonder.

Le noir est dans la configuration d'origine pour le moment, sauf :
- les gardes-boue qui ont été retirés

Poids tel que sur la photo, 10.1kg
Sous peu, il reprendra les accessoires que j'ai commencé à installer sur le bleu. Je changerai également de selle pour une Infinity sans doute.

En tout cas, qu'est ce que l'on se régale avec ces vélos, encore plus qu'en B.

Très jolis vélos !

Oui, une belle paire de Birdy !

Non, je n'ai pas de potence confort.

Bonne balades maintenant que vous avez vos deux vélos.

Merci Messieurs.

J'ai changé les pneus d'origine des Birdy, des Marathon Racer, par des Big Apple HS430.
Je vous donne quelques éléments dimensionnels que l'on ne trouve jamais chez Schwalbe, cela vous aidera si vous voulez estimer votre développement.

Dimensions établies sur roues d'origine en 23mm de large et une pression de 2bars pour les BA et 4bars pour les MR. Qui sont les pressions mini recommandées par Schwalbe sur chacun des modèles.

- Marathon Racer 355x40mm, poids réel 272g, périmètre 1380mm, diamètre extérieur 439mm
- Big Apple 355x50mm, poids réel 442g, périmètre 1425mm, diamètre extérieur 453mm.

Une petite précision, 2 et 4bar ne sont pas les pressions recommandées mais les pressions minimum pour les Big Apple (entre 2bar minimum et 5bar maximum) et les Marathon Racer (entre 4bar minimum et 6bar maximum).

Personnellement, comme le Birdy a des suspensions, je ne met jamais 2bar dans les Big Apple de petit diamètre du Birdy, mais entre 4 et 5bar. D'autant plus que le vélo est souvent chargé avec ses sacoches bien remplies.