Pignon de roue libre : dépose

Démontage des pignons..... prévoir pince à circlip .... c'est en fait, pas un circlip mais un jonc d'arrêt ....... http://fr.wikipedia.org/wiki/Anneau_%C3%A9lastique mais pour le retirer, une pince à circlip robuste fait l'affaire, et pour le remettre deux brides en nylon, en tirant de chaque coté facilite les choses ... il est redoutable ce jonc...
Pour bien faire, il faudrait une pince à jonc, mais c'est hors de prix ce type de pince (38€) :





Important : Et cela vous économise 38€ ou de vous pincer gravement les doigts .... moi j'arrive pas avec les miens....... pas doué.....

Et j'attends toujours le démontage du moyeu Sram par Fredo ....

Beau reportage
pourquoi as tu tout démonter? Nettoyage?

seb69 a écrit:

Beau reportage
pourquoi as tu tout démonter? Nettoyage?

Un rayon cassé du coté des pignons....... après nouveau post, sur le changement d'un rayon ...

Tarouilan a écrit:

Et j'attends toujours le démontage du moyeu Sram par Fredo ....

euh, oui... j'avais un peu oublié cet épisode

Je viens d'envoyer un mail à SRAM pour savoir s'il n'on pas de moyeux P5 28 trous sur lequel si on installe 2 pignons 14 et 16 dents on a10 vitesses avec un étagement exellent entre 2,50 m et 7,13m

1330 grammes + 420 grammes 122 mm
SRAM Spectro P5 Prix 120€
1,263 60 90
Plateau Pignons
50 14 16
1,580 7,13 26 38
17.6 % 6,24 88% 22 34
1,280 5,77 93% 21 31
19.4 % 5,05 88% 18 27
1 4,51 89% 16 24
24.0 % 3,95 88% 14 21
0,780 3,52 89% 13 19
23.5 % 3,08 88% 11 17
0,630 2,84 92% 10 15
19.1 % 2,49 88% 9 13

Prime à celui qui déchiffre ce copié colé de Calc sous Ooo

Daniel a écrit:

Je viens d'envoyer un mail à SRAM pour savoir s'il n'on pas de moyeux P5 28 trous sur lequel si on installe 2 pignons 14 et 16 dents on a10 vitesses avec un étagement exellent entre 2,50 m et 7,13m

1330 grammes + 420 grammes 122 mm
SRAM Spectro P5 Prix 120€
1,263 60 90
Plateau Pignons
50 14 16
1,580 7,13 26 38
17.6 % 6,24 88% 22 34
1,280 5,77 93% 21 31
19.4 % 5,05 88% 18 27
1 4,51 89% 16 24
24.0 % 3,95 88% 14 21
0,780 3,52 89% 13 19
23.5 % 3,08 88% 11 17
0,630 2,84 92% 10 15
19.1 % 2,49 88% 9 13

Prime à celui qui déchiffre ce copié colé de Calc sous Ooo

Très intéressant, mais l'entre-axe, c'est bien celui du Brompton ....... auquel cas .... cela vaut vraiment le coup de monter une roue avec ce moyeu, pour essayer, les 14 et 16, cela doit se trouver cher Brompton, j'ai demandé à Gilles, donne tes sources .... je trouve pas .....

http://www.sram24.com/newtechdoc/english/dealers/technicalmanuals/pdf/1999/DTM_MTB_F_99.pdf Tout sur les moyeux SRAM!
Par contre l'entr-axe Brom est de 110mm, le percage des jantes 28 trous et visiblement le P5 n'existe qu'en 36 trous. Il reste à trouver des jantes 18 ou 36 trous. Enfin dernier blème ils donnent comme pignons mini 16 et 18, mais il faut vérifier les contraintes car ils donnent pour le T3 (monté sur mon S6) 16 dents mini alors qu'il y a un 13 x 15 sur mon S6. L'idéal serait de les contacter par tél au S R A M H E L P 8 0 0 / 77 2 6 4 3 5 7 à condition de parler le Néerlandais. Et moi, le Néerlandais même sous la torture je lache pas un mot !

Hello Tarouillan,

Merci de tous tes conseils vraiment sympa pourcomprendre un peu plus la mécanique du vélo, qui devient passionante quand elle est bien expliquée.
Amitiés et bonnes vacances

Brom

génial tes explications, entre autres le coup des attaches en plastique pour remettre le circlip !!

Merci

Jean-Charles

si vous arrivez à monter un SRAM P5 dans votre B, je suis trés intéressé du résultat

Après avoir remplacé ma chaîne hier, je me suis rendu compte ce matin, en voulant partir au boulot en Brompton, que les pignons sont trop usés et que la chaîne saute sans arrêt. Après quelques centaines de mètres, j'ai préféré faire demi-tour pour prendre, à contre coeur, ma voiture.

Pas de chance, les images du remplacement des pignons ne s'affichent pas sur mon ordi du boulot; je verrai ça ce soir chez moi, mais je pense que je vais plutôt laisser ce travail au vélociste (en espérant qu'il ait les pignons en stock), et peut-être faire remplacer leplateau (toujours parail: si c'est en stock, ce qui est encore moins évident, vu que j'ai l'option "vitesses courtes" avec un plateau de 44 dents).
Bon, ce soir, je n'ai plus qu'à remonter l'ancienne chaîne (que j'avais heureusement gardée, au cas où) si je veux continuer à aller au boulot en vélo+métro. De toute façon, les pignons sont déjà "flingués"...

Marcb, cela confirme la "règle" selon laquelle la transmission s'use uniformément, règle qui implique de changer les pignons en même temps que la chaîne... Bonne chance et bonnes réparations!

C'est le cas, si, comme je l'ai fais pour le Brom, on oublie de vérifier régulièrement l'état de la chaîne avec l'accessoire approprié (testeur de chaîne) et qu'on change la chaîne dès qu'elle est un peu allongée (mon testeur indique 0.75% (changement à prévoir) et 1% (changement obligatoire)).
Sur mes autres vélos (avec cassette), une cassette fait normalement deux à 3 chaîne.

Peut-être que le faible nombre de pignons (2) entraine une usure plus rapide (usure répartie sur moins de pignons)... ???

Je pense que c'est plutôt la petite taille des roues qui fait que l'usure est plus rapide, vu qu'elles font un nombre de tours bien plus élevé que des roues "normales".

Thibe a écrit:

Marcb, cela confirme la "règle" selon laquelle la transmission s'use uniformément, règle qui implique de changer les pignons en même temps que la chaîne... Bonne chance et bonnes réparations!

Thibe,

Je ne suis pas tout à fait d'accord avec ce propos.

Sans vouloir introduire trop de confusion, il faut normalement changer :

- La chaine quand on change l'ensemble pignon/plateau
- mais pas obligatoirement les plateaux, pignons, quand on change la chaine (par exemple, 3 chaines avant de changer les pignons/plateaux)

C'est souvent le cas pour un vélo "classique", il semble que ce ne soit pas le cas du Brompton.


En revanche, entre un plateau et des pignons, je ne connais pas le ratio courant : a priori un plateau s'use moins, mais comme il y a plusieurs pignons sur une cassette sur une vélo de route de plus de 8 vitesses cela se compense peut-être ?

En revanche pour un mono pignon, ou deux comme sur nos B, on peut imaginer que le plateau se change à une fréquence moindre que les pignons.

Ce ne sont que des suppositions, peut-être avez-vous plus d'informations ?

Quant au testeur de chaine, il ne teste que l'allongement donc l'usure de la chaine : là encore, une chaine usée ne signifie pas nécessairement des pignons et des plateaux usés.

Bonsoir,

J'ai en effet remarqué que le pignon n'était pas (du tout) usé lorsque j'ai changé ma chaîne... La prochaine fois, 12€ d'économie...

OK pas de soucis...

Comme je l'avais fait remarqué dans un message précédent, dès qu'on a laisser passer le moment normal pour changer la chaîne, et qu'on continue à rouler alors qu'elle s'est déjà beaucoup allongé, on est vite amené à changer chaîne+pignons. Et si on le fait pas parce que la chaîne ne saute pas, elle risque quand même de s'user nettement plus vite aux contacts de pignons trop déformés.

Bonsoir à tous,
Tout cela dépend sans doute du style de conduite mais voici mon expérience perso :

changement de chaine : 2000 km (3000km ça passe mais 4000km ça craque dans tous les sens et la chaine commence à sauter.

Changement de pigon à chaque changement de chaine (c'est peut être trop.) j'ai un 3V 54 dents.

Changement de plateau à 1000km (c'est pour bientôt)

Voilà, voilà...

Bromp'Lille a écrit:

Changement de pigon à chaque changement de chaine (c'est peut être trop.) j'ai un 3V 54 dents.

Pour le pignon sur un 3V, il y a l'astuce de le retourner et user l'autre côté des dents avec la nouvelle chaîne. Ca ne marche pas avec les 2V et 6V.

merci, je n'imaginais même pas cela possible.

bonne route,

martinf a écrit:

Pour le pignon sur un 3V, il y a l'astuce de le retourner et user l'autre côté des dents avec la nouvelle chaîne. Ca ne marche pas avec les 2V et 6V.

C'est ce que je m'apprêtais à faire parce que ma nouvelle chaîne saute... Comment se fait-il qu'on ne puisse pas retourner les pignons sur un modèle à deux pignons ?

Concernant la pince à circlip, si on n'en a pas sous la main il me semble qu'il est possible de se débrouiller avec un (des ?) tournevis. Si quelqu'un a des suggestions, avant de ma lancer dans l'aventure je suis preneur...

erland a écrit:

Comment se fait-il qu'on ne puisse pas retourner les pignons sur un modèle à deux pignons ?

Bon, eh ben je viens de comprendre: les pignons ne sont pas symétriques. Donc on ne peut pas inverser les pignons sur un 2 / 6 vitesses...

erland a écrit:

Concernant la pince à circlip, si on n'en a pas sous la main il me semble qu'il est possible de se débrouiller avec un (des ?) tournevis.

Effectivement, je viens de me rendre compte qu'un tournevis plat fait l'affaire sans problème.

EDIT: En fait, c'est tellement simple qu'une petite vidéo permettra d'en rassurer plus d'un.

erland a écrit:

Effectivement, je viens de me rendre compte qu'un tournevis plat fait l'affaire sans problème.

EDIT: En fait, c'est tellement simple qu'une petite vidéo permettra d'en rassurer plus d'un.

Bonne démonstration.

Le tournevis est généralement préconisé pour démonter joncs ou anneaux extérieurs et intérieurs.

D'ailleurs je ne crois pas qu'une pince à circlips soit très pratique pour extraire un jonc comme celui-là.

erland a écrit:

EDIT: En fait, c'est tellement simple qu'une petite vidéo permettra d'en rassurer plus d'un.

difficile de faire plus clair !