Vieux nouveau

Bonjour à tous,

Vieux nouveau parce que je viens de m'inscrire mais que je vous connais depuis bien longtemps. Sans être très assidu, il m'est arrivé de chercher et de trouver sur ce forum des infos précieuses.
J'ai un Brompton depuis 2009 et je m'en sers quasiment tous les jours. Depuis que j'ai découvert ce vélo, je ne me suis jamais lassé de sa fonctionnalité et de sa beauté technique et esthétique. Le Brompton est une invention de génie, et je dis souvent autour de moi, en plaisantant à moitié, qu'Andrew Ritchie mériterait le prix Nobel de la Paix pour tout ce que ce vélo permet de faire à l'encontre de la "violence motorisée", qui est un des fléaux de notre temps.

Alors voilà, lui c'est mon bon vieux M6L vert anglais, acheté en 2009 rue des Boulets à Paris, chez le revendeur qui était à l'époque l'importateur de B en France. On en voyait alors très peu dans Paris, mais j'ai été instantanément séduit (et je ne me suis d'ailleurs jamais lassé de faire la démonstration du pliage/dépliage aux curieux qui s'y intéressent).
Il a roulé au moins 15 000 km, peut-être plus. J'ai changé quelques éléments au fil des années: la roue arrière, la transmission complète, le cintre et les leviers de frein pour pouvoir installer les poignées Brooks/Ergon, la B17s Brooks, le Cateye à l'avant.



Il y a quelque mois j'ai craqué pour le CHPT3 2019, que j'ai réservé plusieurs mois à l'avance chez mon vélociste et que j'ai attendu patiemment jusqu'en octobre. Ca valait le coup, il est d'une beauté! C'est une tout autre bête que le M6L, j'adore son côté stripped-down, sa nervosité et sa légèreté. Comme mon M6L est polyvalent, j'ai décidé de pousser encore un peu le dépouillement sur ce nouveau vélo. Pour commencer, j'ai arrangé avec mon vélociste qu'il me le monte en 2-vitesses, version qui n'était plus proposée par Brompton sur le modèle 2019. C'est donc un S2E-X. J'opte pour un éclairage très light (petits blinders Knog) que je remplace, uniquement de nuit, par plus puissant (Cateye: Volt400xc à l'avant et RapidX2 kinetic à l'arrière).
Les choix de B et de David Millar sont excellents à mon avis sur ce modèle 2019: la selle et les poignées Fabric sont légères et formidables.



Je n'ai même pas installé les réflecteurs blancs fournis pour les roues, remplacés par des Flectr (1 gramme est 1 gramme!).
Et moi qui ne suis pas très porté d'habitude sur la customisation, j'avoue que la proximité avec la perfection m'invite à vouloir m'en approcher encore plus!
J'ai donc d'ores et déjà remplacé le levier de serrage de selle par le beau modèle titane/alu de TPW, ainsi que la vis du bloc de suspension.
Et j'ai commandé les pédales "double X" de chez TPW pour gagner encore quelques centaines de grammes.
Je me garde en revanche de trop toucher à la visserie, mais je lorgne du côté de l'autre poste évident pour gagner encore du poids, à savoir la tige de selle "black frosted" de TPW...
Voilà pour ma présentation déjà trop longue!

Bienvenue !
Un très beau brompton.

Bienvenue dreamics sur le forum

Une présentation n’est jamais trop longue et c’est rare de faire la connaissance d’un nouveau qui a autant de bouteille que toi

Bienvenue.
Beau et léger ce Brompton.
Quel est son poids actuel et celui que tu comptes atteindre ?

Patrick57 a écrit:

Bienvenue.
Beau et léger ce  Brompton.
Quel est son poids actuel et celui que tu comptes atteindre ?

Je ne l'ai pas pesé, mais si je me fie à Cyclodonia, j'estime qu'il fait juste 10 kg, avec les pédales Ti on descendra autour de 9,8 et une éventuelle tige Ti Parts Workshop nous ferait atteindre 9,6-9,7. Mais c'est un peu pour jouer, hein. Par rapport à mon M6L, en portabilité la différence est déjà très sensible. Ca change tout.

Bonjour Dreamics et bienvenue sur le forum à notre 3890eme membre.

Macadam

dreamics a écrit:

Pour commencer, j'ai arrangé avec mon vélociste qu'il me le monte en 2-vitesses, version qui n'était plus proposée par Brompton sur le modèle 2019.

L'option est toujours proposée par Brompton, heureusement !

Mypers a écrit:

dreamics a écrit:

Pour commencer, j'ai arrangé avec mon vélociste qu'il me le monte en 2-vitesses, version qui n'était plus proposée par Brompton sur le modèle 2019.

L'option est toujours proposée par Brompton, heureusement !

... pas sur le CHPT3 modèle 2019 apparemment, ils sont tous livrés en S6E-X. Mon vélociste a commandé séparément la roue arrière avec cassette 12/16 et le plateau de 54t, le tout en "black edition" bien sûr.

Bonjour Dreamics, c'est vraiment complémentaire ces deux versions, une pour le travail, l'autre pour le sport, et les deux pour le plaisir.

GrandBi a écrit:

Bonjour Dreamics, c'est vraiment complémentaire ces deux versions, une pour le travail, l'autre pour le sport, et les deux pour le plaisir.

En effet, cette complémentarité est ce qui m'a décidé pour le 2v sur le CHPT3. J'aurais eu peur d'être trop limité si je n'avais déjà un 6v par ailleurs. Du coup j'ai poussé la logique de l'allègement jusqu'au bout et je ne regrette pas! Mine de rien, le moyeu 3 vitesses n'est pas seulement lourd, il est aussi une source de frottements non négligeable, on le sent quand il n'est plus là! Et puis les 2 vitesses en 54/12-16 approximent assez bien la 3e et la 5e du M6L, qui sont les vitesses que j'utilise 90% du temps sur mes itinéraires.
En fait, mon CHPT3 est bien plus souvent limité par l'absence de garde-boue que par les 2 vitesses. Il m'oblige à regarder la météo d'un peu plus près .

Si tu veux gagner du poids tout en améliorant le confort de ton B, monte une selle AX Lightness Leaf qui ne pèse que 78g et est super confortable.

Ca c'est light pour une selle dis donc! (Le prix est moins light).
Elle est belle. En même temps j'aime bien la selle Fabric avec rails en titane du CHPT3, qui fait aussi un peu partie de l'identité du vélo. Certainement pas aussi légère, je ne connais pas son poids mais c'est déjà plus léger qu'une selle Brompton ou a fortiori une Brooks.
Je crois que je réfléchirais d'abord à une tige de selle titane, si je tentais de gagner encore du poids...

dreamics a écrit:

Bonjour à tous,

Vieux nouveau parce que je viens de m'inscrire mais que je vous connais depuis bien longtemps. Sans être très assidu, il m'est arrivé de chercher et de trouver sur ce forum des infos précieuses.
J'ai un Brompton depuis 2009 et je m'en sers quasiment tous les jours. Depuis que j'ai découvert ce vélo, je ne me suis jamais lassé de sa fonctionnalité et de sa beauté technique et esthétique. Le Brompton est une invention de génie, et je dis souvent autour de moi, en plaisantant à moitié, qu'Andrew Ritchie mériterait le prix Nobel de la Paix pour tout ce que ce vélo permet de faire à l'encontre de la "violence motorisée", qui est un des fléaux de notre temps.

Alors voilà, lui c'est mon bon vieux M6L vert anglais, acheté en 2009 rue des Boulets à Paris, chez le revendeur qui était à l'époque l'importateur de B en France. On en voyait alors très peu dans Paris, mais j'ai été instantanément séduit (et je ne me suis d'ailleurs jamais lassé de faire la démonstration du pliage/dépliage aux curieux qui s'y intéressent).
Il a roulé au moins 15 000 km, peut-être plus. J'ai changé quelques éléments au fil des années: la roue arrière, la transmission complète, le cintre et les leviers de frein pour pouvoir installer les poignées Brooks/Ergon, la B17s Brooks, le Cateye à l'avant.



Il y a quelque mois j'ai craqué pour le CHPT3 2019, que j'ai réservé plusieurs mois à l'avance chez mon vélociste et que j'ai attendu patiemment jusqu'en octobre. Ca valait le coup, il est d'une beauté! C'est une tout autre bête que le M6L, j'adore son côté stripped-down, sa nervosité et sa légèreté. Comme mon M6L est polyvalent, j'ai décidé de pousser encore un peu le dépouillement sur ce nouveau vélo. Pour commencer, j'ai arrangé avec mon vélociste qu'il me le monte en 2-vitesses, version qui n'était plus proposée par Brompton sur le modèle 2019. C'est donc un S2E-X. J'opte pour un éclairage très light (petits blinders Knog) que je remplace, uniquement de nuit, par plus puissant (Cateye: Volt400xc à l'avant et RapidX2 kinetic à l'arrière).
Les choix de B et de David Millar sont excellents à mon avis sur ce modèle 2019: la selle et les poignées Fabric sont légères et formidables.



Je n'ai même pas installé les réflecteurs blancs fournis pour les roues, remplacés par des Flectr (1 gramme est 1 gramme!).
Et moi qui ne suis pas très porté d'habitude sur la customisation, j'avoue que la proximité avec la perfection m'invite à vouloir m'en approcher encore plus!
J'ai donc d'ores et déjà remplacé le levier de serrage de selle par le beau modèle titane/alu de TPW, ainsi que la vis du bloc de suspension.
Et j'ai commandé les pédales "double X" de chez TPW pour gagner encore quelques centaines de grammes.
Je me garde en revanche de trop toucher à la visserie, mais je lorgne du côté de l'autre poste évident pour gagner encore du poids, à savoir la tige de selle "black frosted" de TPW...
Voilà pour ma présentation déjà trop longue!

Il est superbe, ton vélo

armandos a écrit:

Il est superbe, ton vélo

Voui. Mais heureusement que j'ai aussi le "workhorse" (le vert) pour les jours comme aujourd'hui

jipe a écrit:

Si tu veux gagner du poids tout en améliorant le confort de ton B, monte une selle AX Lightness Leaf qui ne pèse que 78g et est super confortable.

Est-ce qu'une selle AX Lightness leaf fabriquée en 2014 (occase, avec un ancien logo) sera globalement aussi bien qu'une récente ou y a-t-il eu à ta connaissance des changements radicaux?

Non, il n'y a pas eu de changements sur la Leaf.  

La seule chose qu'il y a eu c'est des versions avec un revêtement de couleur soit partiel soit total qui ne change rien au confort, c'est seulement le look.

Vérifie le poids maximum, il y a eu deux versions, une max 85kg, une max 100kg, les actuelles sont toutes max 100kg.  C'est écrit sur une étiquette au dos de la selle.

Celle de mon B doit dater de cette époque, c'était une des première Leaf avant que le modèle ne soit devenu célèbre offerte par AX-Ligthness aux coureurs d'une équipe semi-pro et qu'un de ces coureurs m'a revendue neuve. Le logo est aussi un peu différent.

Ah, merci, c'est intéressant. Et elle est Pentaclip-compatible sans adaptation particulière?

jipe a écrit:

Non, il n'y a pas eu de changements sur la Leaf.  

Il semble que les versions récentes sont passées aux rails ovales ?

Donc peut-être un problème de compatibilité Pentaclip ?

Effectivement, je viens de constater que les rails sont désormais 8x10mm alors que celles que j'ai sont en rails rond diamètre 8mm.

Comme j'utilise une tige de selle titane avec chariot intégré, je n'ai plus de pentaclip depuis très longtemps.

martinf a écrit:

Il semble que les versions récentes sont passées aux rails ovales ?

Donc peut-être un problème de compatibilité Pentaclip ?

jipe a écrit:

Effectivement, je viens de constater que les rails sont désormais 8x10mm alors que celles que j'ai sont en rails rond diamètre 8mm.

Comme j'utilise une tige de selle titane avec chariot intégré, je n'ai plus de pentaclip depuis très longtemps.

Donc, ça plaiderait justement dans mon cas pour une ancienne version.
Celle sur laquelle je lorgne est là: https://staubpierre.wixsite.com/website/page-d-articles/selle-ax-lightness-leaf
On voit la date du 20 mai 2014 sous la selle et les rails semblent de section ronde (on voit aussi le "100 kg"). Si c'est bien du 8 mm comme la tienne jipe, a priori ce sera bien Pentaclipable?

L'ancienne version n'est à mon avis pas non plus compatible avec le pentaclip car les rails métalique de selle sont ronds 7mm de diamètre.

... ou bien me faudra-t-il ceci: https://www.sjscycles.co.uk/saddles/ti-parts-workshop-saddle-clamp-for-carbon-rail-saddles-on-brompton-bikes-black/
Ce qui complique un peu l'affaire et la rend plus chère.
Raaah, jipe, tu n'aurais pas dû me parler de cette selle.