Notre expérience de six mois du Brompton électrique officiel (février 2020)

En bons septuagénaires, ma compagne et moi utilisons régulièrement nos Brompton électrique depuis +/- six mois. Nous apprécions grandement qu'il reste aussi compact (bien que plus lourd) que le classique, utilisables dans la voiture, dans le train ou dans les bus... Nous apprécions surtout qu'il soit idéalement dimensionné, dans sa batterie et dans son poids, pour un usage quotidien de +/- 50 km à semi-faible puissance dans des circonstances normales. Au delà de 50 km ou en montagne, nous disposons d'une batterie de raccroc si on a trop sollicité l'une ou l'autre, avec toujours la possibilité d'un appoint de pédalage qui reste raisonnable en regard des électriques classiques. Une nuit suffit à remettre les batteries à niveau.
Ceci dit: deux déceptions et une angoisse quand même :
1. six crevaisons en 1000 km nous ont fait opter pour le SCHWALBE Marathon plus, parfait jusqu'ici. Le Racer a beau être léger, c'est une passoire.
2. la plus irritante déception tient à la fiabilité électrique : il a fallu près de quatre mois pour faire remplacer sous garantie une batterie défaillante d'origine. Et des ratés dans la mobilisation d'un moteur souvent capricieux, toujours inexplicables et inexpliqués.
3. L'angoisse : où et comment caser son équipement pour une semaine d'aventures, quand la moitié du bag est occupée par la batterie et le chargeur?
Côté confort, c'est parfait ou quasi parfait selon nous, mais nous sommes très mauvais juges : nous n'avons jamais trompé nos Brompton.

Ceci dit, il n 'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis!

Bonsoir Guillaume,

oui, le Brompton électrique peut se montrer bien agréable selon certains usages.

Sur les points relevés :
1/ 6 crevaisons en 1000 kms, c'est beaucoup. Les pneus sont ils bien gonflés à plus de 5 bars? Sur mon Brompton électrique équipé des Racers, j'ai subi une crevaison en 3700 kms.

2/ Dommage pour la fiabilité électrique. Je n'ai pas eu le moindre souci de mon côté, mais je ne suis pas sûr d'avoir compris votre souci de moteur.

3/ Oui, le sac avec batterie n'est pas fait pour les chargements en voyage. Il reste le porte gages à aménager à l'arrière (confère photo, un peu trop extrême cependant).


Bonne route!

Je ne comprends pas pourquoi Brompton si enclin à proposer toute sortes d'accessoires dont de nombreux sacs avant pour le B musculaire n'ai pas une gamme plus étoffée de sacs pour le B Electric !?

La batterie du B électrique ira tôt ou tard sur le cadre pour libérer le support.

6 crevaisons... problème de pression dans le pneu....

On est pas près de voir la batterie dans le cadre !
Vu le temps que la firme a mis pour mettre au point  ce montage, imaginez Brompton remettre en cause ce système..
Tout changer y compris le cadre, j'y crois pas pour la prochaine décennie.
ET c'est rassurant pour les acheteurs

armandos a écrit:

On est pas près de voir la batterie dans le cadre !
Vu le temps que la firme a mis pour mettre au point  ce montage, imaginez Brompton remettre en cause ce système..
Tout changer y compris le cadre, j'y crois pas pour la prochaine décennie.
ET c'est rassurant pour les acheteurs

Ne pas oublier l'intérêt dans certaines circonstances de sortir avec le vélo nu càd sans la batterie ..(même si quand même un peu plus lourd)

Il y a beaucoup de designs possibles et d'intérêts à poser la batterie sur le cadre tout en gardant ce dernier inchangé.

Le principale étant le centre se gravite.

Un simple moule porte batteries adapté fera le job.

Sans parler de la possibilité d'adapter les batteries aux usages et donc de gérer le poids.

En effet, on s'attaque au principe central de répartition du poids entre le vélo dans une main et la batterie dans l'autre pour garder le tout portable. Pas sûr que Brompton réfléchisse dans l'immédiat à proposer des alternatives, surtout après avoir travaillé une architecture électrique qui intègre le support de sac, donc relativement optimisé en terme d'intégration
.
Surtout que ce compromis a été choisi pour garder l'usage plutôt urbain du Brompton. Il garantit une facilité de portage et permet d'emporter le minimum sur un jour, à savoir un ordinateur ou diverses affaires. Une batterie déportée pourrait servir à une meilleure gestion des bagages en randonnée et, bien que je l'utilise moi même de cette façon quand je pars avec mon compagne, cela reste un usage minoritaire du Brompton électrique.

Mais cette alternative d'architecture déportée sur le cadre pourrait être proposée par des accessoiristes Brompton chevronnés. Qui sait.

Brompton ne changera surement pas le cadre, la forme du cadre du B est un argument marketing important, la changer aura pour conséquence que cela ne sera plus un Brompton.

Pour mettre la batterie ailleurs sur le cadre, il faudra amener un cable de puissance à l'endroit du montage de la batterie, pas très élégant !

jipe a écrit:

Brompton ne changera surement pas le cadre, la forme du cadre du B est un argument marketing important, la changer aura pour conséquence que cela ne sera plus un Brompton.

Pour mettre la batterie ailleurs sur le cadre, il faudra amener un cable de puissance à l'endroit du montage de la batterie, pas très élégant !

Une batterie sur le cadre de toute façon ce n'est pas surper beau...
Pour le cable de puissance et le reste du faisceau ce ne sera pas pire que de passer les cables de frein et de dérailleur. Par contre on peut faire un beau truc sur mesure voir même passer dans la poutre centrale...

Des solutions y en a y compris de ne pas laisser le contrôleur au niveau du support avant...

Gégé a écrit:

1. six crevaisons en 1000 km nous ont fait opter pour le SCHWALBE Marathon plus, parfait jusqu'ici. Le Racer a beau être léger, c'est une passoire.

Pareil pour moi: 5ème crevaison cette semaine, en 5 mois (et je ne sais pas trop combien de km mais ça doit pas tomber loin des 1000km aussi). C'était celle de trop (surtout que le truc qui a fait crever le pneu n'était pas bien méchant et le pneu aurait vraiment dû lui résister), donc je suis passé aussi au Plus. A noter que le Marathon plus est maintenant certifié pour les VAE...

[quote="HWK1916"]

jipe a écrit:

Brompton ne changera surement pas le cadre, la forme du cadre du B est un argument marketing important, la changer aura pour conséquence que cela ne sera plus un Brompton.

Un truc qui serait beau: un cadre batterie (ou la batterie moulée dans le cadre). Bon, ça voudrait dire changer de B quand la batterie est HS, mais ce serait beau