Résistance au roulement de la roue avant du Brompton électrique officiel

Bonjour
J'ai acheté un Brompton électrique la semaine dernière.
Je voulais savoir si de votre coté, votre roue avant tournait sans problème si on la fait tourner a la main ?
Pour ma part elle est dure à tourner comme si le moteur la freinait (je fais cela avec batterie éteinte bien entendu)
Merci pour vos retours.

Guillaume

Guigoul a écrit:

Bonjour
J'ai acheté un Brompton électrique la semaine dernière.
Je voulais savoir si de votre coté, votre roue avant tournait sans problème si on la fait tourner a la main ?
Pour ma part elle est dure à tourner comme si le moteur la freinait (je fais cela avec batterie éteinte bien entendu)
Merci pour vos retours.

Guillaume

Effectivement il y a une petite lourdeur. Mon interrogation porterait plutôt sur la possibilité (dans un développement ultérieur car actuellement ça ne marche pas sur le système BE)
-pour un vrai frein moteur
-pour une récupération d'énergie donc recharge accu dans le freinage

comme cela existe bien sûr en automobile

Bonjour,

non, il n'y a quasiment pas de frein moteur sur le BE. Du moins, si on la fait tourner vers l'avant, elle devrait se comporter comme une roue libre et tourner avec quasiment pas de frottement.
Vers l'arrière, on sent le moteur par contre, normal vu le système.

A Guigoul,

Vérifie que l'étrier de frein avant est bien réglé et qu'un patin ne frotte pas par inadvertance sur la jante.

Macadam

jmjbest a écrit:

Guigoul a écrit:

Guillaume

Effectivement il y a une petite lourdeur. Mon interrogation porterait plutôt sur la possibilité (dans un développement ultérieur car actuellement ça ne marche pas sur le système BE)
-pour un vrai frein moteur
-pour une récupération d'énergie donc recharge accu dans le freinage              

comme cela existe bien sûr en automobile

Le système de moteur choisi par Brompton ne permet pas la régénération.
C'est un système reducté avec des engrenages pour démultiplier le moteur plus petit donc plus léger
Cela permet d'en augmenter le couple au détriment d'un entretien plus fréquent (usure des engrenages nylon)
Celui qui est monté sur celui de ma femme  régénére en descente ou au freinage ( si j'avais monté les capteurs sur les leviers) système directdrive
Plus lourd, moins bruyant et normalement moins sensible à l'usure
Il n'est pas nécessaire d'acheter une Tesla, la technologie vélo permet de se déplacer en ville sans polluer ni déplacer 2 tonnes..

Brompton a fait le choix d'une assistance optionnelle pas permanente c'est à dire un vélo qu'on peut utiliser sans assistance avec un minimum d'impact de cette assistance c'est à dire uniquement un surpoids et quasiment aucune perte due au moteur.

Avec un moteur direct drive permettant la régénération, il n'est quasiment pas possible de rouler sans assistance car lorsque le moteur n'assiste pas, il faut en plus de faire avancer le vélo entraîner le moteur avec le pédalage.

Chaque système ont leurs avantages et inconvénients.
Je n'ai pas pris le Brompton électrique pour deux raisons principales
Impossibilité de mettre des batteries homologuées avion et autonomie réelle faible.
En 2 le prix..

La batterie proposée par Brompton est de plus faible capacité que ce qu'on trouve sur beaucoup d'ebike grandes roues mais une capacité suffisante pour l'usage usuel du B Electric et plus importante que d'autre pliable assisté comme le Ahooga par exemple dont la batterie standard est de faible capacité pour pouvoir annoncer un faible poids pour une vélo assisté.

Et cela correspond aussi à la philosophie du B Electric soit une assistance pour les montées et autres situations difficiles mais pas permanente.

Le reproche qu'on pourrait faire à Brompton est de n'offrir qu'un seul modèle/une seule capacité de batterie.

C'est assez étonnant (tout comme le fait qu'il n'y ai qu'un seul modèle de sac pour le B Electric) car Brompton propose habituellement beaucoup d'accessoires ce qui lui permet de continuer a avoir des rentrées de ses clients après la vente initiale du vélo.

Hello
J'ai checké le frein avant qui était bien reglé.
En revanche les ecrous de la fourche étaient trop serrés et mon probleme venait de là.
Du coup c'est règlé en devissant très légerement ces 2 écrous mais pas trop non plus bien entendu !

Cool !

Top je vais essayer aussi de dévisser un peu. Je ne sais pas si c'est du à ça mais j'ai des énormes craquements dans la rue avant depuis ce soir !

jipe a écrit:

La batterie proposée par Brompton est de plus faible capacité que ce qu'on trouve sur beaucoup d'ebike grandes roues mais une capacité suffisante pour l'usage usuel du B Electric et plus importante que d'autre pliable assisté comme le Ahooga par exemple dont la batterie standard est de faible capacité pour pouvoir annoncer un faible poids pour une vélo assisté.

Et cela correspond aussi à la philosophie du B Electric soit une assistance pour les montées et autres situations difficiles mais pas permanente.

Le reproche qu'on pourrait faire à Brompton est de n'offrir qu'un seul modèle/une seule capacité de batterie.

C'est assez étonnant (tout comme le fait qu'il n'y ai qu'un seul modèle de sac pour le B Electric) car Brompton propose habituellement beaucoup d'accessoires ce qui lui permet de continuer a avoir des rentrées de ses clients après la vente initiale du vélo.

Alors, quelques précision que je constate avec mon usage régulier du BE depuis fin mai :

- Calé sur 2, je trouve le moteur très pertinent. Il est là quand il faut, pas tout le temps, c'est si bien foutu, si fluide et sans accoup, qu'on a l'impression de rouler sur un Brompton classique. En ce moment, je reprends pas mal mon vieux M6R pour faire un peu plus de sport et je mesure toute l'aide que m'apporte le Brompton Electric notamment sur la transpiration (en moins, et pas qu'un peu). Dans ce cas là, l'autonomie est, je trouve, formidable. Je m'approche voire dépasse les 70 km en plein Paris (je précise que je suis un pilote plutôt léger mais je me ballade souvent avec un sac bien rempli).

- Calé sur 3, le vélo roule pour moi. Le moteur, c'est sensible, est présent tout du long et le fait savoir. Je ne prends aucun plaisir et ce mode n'a pas ma préférence. Evidemment, l'autonomie ne va pas au delà des 30 km annoncé par Brompton (plutôt juste sur son estimation).

Il y a eu une mise à jour tout récemment ; mise à jour d'importance car elle affine encore le comportement du moteur. Il faut que je trouve le temps de passer chez mon vélociste.