Presentation Chloé

Nouvelle adepte du Brompton, je suis ravie d’avoir trouvé ce forum, une vraie mine d’informations!
Je n’ai pas encore trouvé ma monture mais je pense partir sur un Brompton musculaire, 6 vitesses. Je vis dans une région au relief plat (Charente-Maritime) mais je souhaite l’utiliser en voyage. Il faut pouvoir se projeter sur le long terme avec une telle qualité de vélo, le 6 vitesses semble être une sécurité.

Merci de m’accueillir sur ce forum!

Bonjour Chloe et bienvenue sur le forum
Un 6 vitesses est une bonne base pour démarrer et offre plus de polyvalence.

Macadam

Bienvenue.

et le plateau de 44 dents c'est pas mal

Même plus petit si tu veux faire du vallonné, bienvenue

Merci pour vos conseils. Je vais regarder ce qui est disponible, l’occasion serait idéale mais semble être denrée rare

Bienvenue sur le forum. Le 6V est l'option de base, et à l'usage, on n'a pas toujours besoin de 6 vitesses. Si vous voyagez beaucoup, il faut peut-être penser aussi au gain de poids avec les options titane et les 3 vitesses à pignons. Eventuellement un double plateau... Enfin plein d'option s'offrent à vous. Savoir si on souhaite privilégier les performances ou la randonnée tranquille.

Bienvenue sur le forum.

La discussion du nombre de vitesses est récurrente pour le Brompton et vient de l'absence d'une transmisssion classique/normale multivitessses sur le Brompton.

Quasiment tous les autres pliables ont une transmission classique/normale multivitesses, soit avec dérailleur+cassette, soit avec moyeu multivitesse Shimano, Rohloff..., comme pratiquement tous les autres vélos et du coup personne ne se pose la question du nombre de vitesses sur ces vélos (qui donc achète encore un vélo à 2v ou 3v ? Même les vélos chinois de supermarché sont équipés d'une transmission multivitesses).

Pour un usage classique/normal du vélo (pas des courts trajets multi-modaux urbain/péri-urbains), le 6v est la seule option existante d'origine. Même si elle est bizarre avec sa combinaison d'un dérailleur simpliste à 2v + un vieux moyeu 3v, elle est assez légère (un peu moins lourde que les moyeux Shimano 8v) et fonctionne raisonnablement bien.

Le 6v est donc le choix à faire et est de très loin la version la plus vendue sur le Brompton. Les ventes de 2v (dérailleur) et 3v (moyeu) sont confidentielles (le 1v semble avoir disparu du catalogue Brompton ?). La conversion d'un B 2v ou 3v en B 6v est complexe et couteuse, elle implique le remplacement de la roue arrière (le moyeu 3v du B 6v est différent du moyeu 3v du B 3v).

Pour info, il est possible d'acheter chez un préparateur anglais un B neuf avec moyeu Shimano 8v ou 11v ou moyeu Rohloff.

Merci Jipe pour ces infos! Je vais partir sur un M6L, option qui me semble la plus adaptée à ma taille (1,71) et mon usage. C’est aussi ce qui est le plus vendu donc plus facile à trouver.
A suivre… quand j’aurais trouvé mon B, je posterai la photo

La discussion portant sur le nombre de vitesses, sachez qu'on peut facilement rajouter à peu de frais un 3ème pignon pour transformer un M6L en M9L et avoir ainsi 9 vitesses
Avec un double plateau (autre solution économique), on peut obtenir 12 vitesses et avoir 2 gammes de 6 vitesses.

Macadam

Merci pour l’astuce, ça me conforte dans l’idée de choisir un 6v et de pouvoir le faire évoluer au besoin

Macadam a écrit:

La discussion portant sur le nombre de vitesses, sachez qu'on peut facilement rajouter à peu de frais un 3ème pignon pour transformer un M6L en M9L et avoir ainsi 9 vitesses
Macadam

cf https://www.bromptonforum.net/t8092-de-2-a-3-pignons-ou-de-6-a-9-vitesses-facile-operation-sans-usinage-brompton-9-vitesses

Chloe a écrit:

Merci pour vos conseils. Je vais regarder ce qui est disponible, l’occasion serait idéale mais semble être denrée rare

C'est pas si rare que ça, l'occasion. Par contre, c'est cher, voire plus cher si tu peux bénéficier d'une aide comme c'est le cas en Ile de France. Reste à trouver du stock en neuf.

Bonne chasse !

Le problème de l'occasion c'est le prix, toujours vers le haut même pour des vélos de dix ans. L'autre problème, lié au stock, c'est le choix de la couleur, plus que du modèle. Il y a les couleurs arrêtés, et donc que l'occasion pour trouver la couleur souhaitée, et il y a l'état du stock actuel qui laisse peu de place à des gammes précises. Vouloir un vélo blanc par exemple, ou vert agrume, ou même orange. Il y a les bi-colores plutôt originaux, mais on n'a pas toujours le choix des couleurs non plus. Les blacks éditions ont la cote, et les raw et vernis se sont arrachés comme des petits pains. Chez Cyclable à Toulouse, il n'y a plus grand chose, et je crois que le vélociste se rabat sur d'autres marques (vue la politique de Brompton en France). Bon courage !

Pour mémoire, Brompton vends désormais ses vélo en ligne avec soit livraison à domicile soit chez un revendeur Brompton et pour des modèles courants comme un M6L il y a assez bien de choix de vélos en stock.

Si on peut bénéficier d'une prime à l'achat d'un Brompton, acheter un vélo neuf est souvent plus intéressant qu'une occasion.

Oui je regarde les 2 options mais pas de subvention dans mon coin malheureusement. Je ne vois pas beaucoup d’occasion près de chez moi, je vais surveiller et sinon aller sur du neuf.
Merci à tous pour toutes ces infos!

Chloe a écrit:

Nouvelle adepte du Brompton, je suis ravie d’avoir trouvé ce forum, une vraie mine d’informations!
Je n’ai pas encore trouvé ma monture mais je pense partir sur un Brompton musculaire, 6 vitesses. Je vis dans une région au relief plat (Charente-Maritime) mais je souhaite l’utiliser en voyage. Il faut pouvoir se projeter sur le long terme avec une telle qualité de vélo, le 6 vitesses semble être une sécurité.

Merci de m’accueillir sur ce forum!

Tu dis être adepte mais ne pas en avoir, comment cela est-il possible ?

C'est sans doute par anticipation. Stéphane m'inspire d'une réflexion sur comment devient-on adepte d'une marque ? On voit beaucoup de nouveaux cyclistes revendent leur Brompton encore neuf et presque emballés, parce que ce vélo n'est pas fait pour tout le monde. Il faut moins le mériter que s'accrocher à ses vibrations, son manque de réglage, son esthétique de jouet, etc. Il y a encore dix ans, je trouvais ce vélo moche, et je ne serais jamais monté dessus à l'époque. Trop ridicule, je me disais. Et puis j'ai changé d'avis.

Un peu un -beau- jouet, c'est vrai...

jipe a écrit:

Quasiment tous les autres pliables ont une transmission classique/normale multivitesses, soit avec dérailleur+cassette

Heureusement qu'il n'en est pas ainsi sur le Brompton, quelle horreur !

Citation :

soit avec moyeu multivitesse Shimano, Rohloff

Mouais enfin le Rohloff n'est hélas pas hyper répandu, restant cantonné à un marché super haut-de gamme...

Citation :

..., comme pratiquement tous les autres vélos et du coup personne ne se pose la question du nombre de vitesses sur ces vélos (qui donc achète encore un vélo à 2v ou 3v ?  Même les vélos chinois de supermarché sont équipés d'une transmission multivitesses).

Hélas un paquet de cyclistes débutants ne savent pas utiliser les vitesses (ce n'est pourtant pas compliqué !), surtout quand ils ont une assistance électrique...

Citation :

Pour un usage classique/normal du vélo (pas des courts trajets multi-modaux urbain/péri-urbains), le 6v est la seule option existante d'origine.  Même si elle est bizarre avec sa combinaison d'un dérailleur simpliste à 2v + un vieux moyeu 3v, elle est assez légère (un peu moins lourde que les moyeux Shimano 8v) et fonctionne raisonnablement bien.

Avec un petit côté geek dans la dextérité à acquérir dans le maniement des deux manettes Heureusement que "Gwan ha du" a encore les anciennes versions de celles-ci (surtout que je roule beaucoup de nuit) !

Citation :

le 1v semble avoir disparu du catalogue Brompton ?

Dommage, une originalité en moins, même si effectivement, il devait être d'usage hyper-spécifique.

Citation :

.  La conversion d'un B 2v ou 3v en B 6v est complexe et couteuse, elle implique le remplacement de la roue arrière (le moyeu 3v du B 6v est différent du moyeu 3v du B 3v).

Après, si quelqu'un veut faire cette conversion et n'est pas gêné par l'étagement résultant qui serait atypique, il n'y a pas d'obligation absolue de changer la boîte BSR en BWR.

Citation :

Pour info, il est possible d'acheter chez un préparateur anglais un B neuf avec moyeu Shimano 8v ou 11v ou moyeu Rohloff.

Mouais enfin moi je ne balancerai pas cette information comme ça à quelqu'un qui veut acheter son premier Brompton. Même moi qui commence à maîtriser sacrément cet adorable petit vélo irrésistible et hyper-polyvalent, parfaitement fidèle dans toutes les situations (sauf quand il se fait assassiner par une bagnole, pauvre chou ), j'ai dû renoncer alors que je rêve d'un de ces modèles Kinetics, face à la complexité des choix à faire et des rapports avec le Ben en question qui montre clairement sa préférence pour la mécanique face aux aspects administratifs et commerciaux, sans compter qu'en ce moment un tel achat chez lui n'est plus possible (transformation uniquement suite aux livraisons de Brompton neufs trop aléatoires)

Stéphane Ascoët a écrit:

Tu dis être adepte mais ne pas en avoir, comment cela est-il possible ?

En effet, c’est une faute de langage. J’ai du me projeter trop rapidement!

Je surveille les annonces d’occasion mais j’en trouve peu dans ma région et souvent sans facture d’achat d’origine.
J’attends encore un peu mais si cela ne donne rien, je vais regarder un neuf, en espérant que les délais ne soient pas trop longs.

salut chloe tu est mieux d acheter un neuf

Chloe a écrit:

Merci Jipe pour ces infos! Je vais partir sur un M6L, option qui me semble la plus adaptée à ma taille (1,71) et mon usage.

Vu ta taille, peut-être qu'un H conviendrait aussi ? Mais il est vrai qu'il est un micro-chouilla plus encombrant, et ça suffit à rendre l'insertion dans certains espaces bagages plus périlleuse...

Stéphane Ascoët a écrit:

Chloe a écrit:

Merci Jipe pour ces infos! Je vais partir sur un M6L, option qui me semble la plus adaptée à ma taille (1,71) et mon usage.

Vu ta taille, peut-être qu'un H conviendrait aussi ? Mais il est vrai qu'il est un micro-chouilla plus encombrant, et ça suffit à rendre l'insertion dans certains espaces bagages plus périlleuse...

Absolument pas, avec 1m71 et un H, la position sera trop droite avec risque de douleurs dans le dos qui va encaisser verticalement tous les chocs de la route.

Le H c'est pour les grands cyclistes genre 1m90 ou plus.

jipe a écrit:

Absolument pas, avec 1m71 et un H, la position sera trop droite avec risque de douleurs dans le dos qui va encaisser verticalement tous les chocs de la route.  

Le H c'est pour les grands cyclistes genre 1m90 ou plus.

Brompton conseille le H aux grands et aux plus petits :

Citation :

H Type (High)
Notre forme de guidon classique, avec une hauteur surélevée.Elle offre une position plus neutre aux cyclistes plus grand.e.s ;les cyclistes plus petit.e.s auront une position plus verticale, similaire à celle d'un vélo hollandais traditionnel.

Perso j'alterne entre le S et le H pour mon 170 cm et si je préfère le S (plus joueur), le H est très agréable au quotidien. Mon amie (164 cm) préfère rouler sur le H.

Nous n'avons jamais constaté la moindre douleur.

Avec 176 cm, le M est bien pour moi, et finalement, quand je roule avec le S, j'ai parfois tendance à positionner mes poignets de manière à me redresser comme pour le M. Je fais ça dans les longues lignes droites ou pour soulager la tension (et parfois la crispation). Mais j'aime bien le S aussi, très nerveux, pour une conduite plus rapide.