[Vendu] vélo pliant Fold light 1 second

Bonjour à tous,
Je remets en vente le vélo pliant ---> Fold light 1 second de Decathlon, facture du 26/09/2023, marquage D4 : DK EB6 VV 6F2, N° série 71 635 022 (voir photos).

Raisons de la vente : Avec ses 9 vitesses, une cassette 11-34, je le préfère au Brompton, mais la position de conduite ne me convient toujours pas. Sur les vélos D4, la distance tige de selle-guidon est de 50 cm (60 cm sur un Dahon). La potence  est également un peu haute et pas réglable. On peut bricoler, mais après le vélo sera moins compact.

ATTENTION !!!!! : ce vélo a été modifié, beaucoup modifié. Des infos ----> ICI .
Pour résumer :
- cintre plat raccourci au lieu du cintre avec rise. Ajout de bar end.
- frein avant inversé. Tirage à droite, câble et gaîne passant sous le cadre, tous deux raccourcis. Avec cette solution, il n'y a plus de problème au pliage.
- tige de selle coupée. Ne conviendra pas à une personne de plus de 1.70 m. Comme la tige a été coupée, la béquille aussi.
- la béquille centrale ne tient qu'avec une vis. Impossible de remettre la 2ème. C'est par là qu'il y avait 2 ressorts que j'ai abimés lors d'une manipulation, puis retirés. Je ne vois pas à quoi ils ont servi. Peut-être un petit plus à cause de la béquille d'origine au bout de cette tige de selle.
- la fixation des garde boue a été modifiée, attaches côté intérieur du garde boue, plastique de protection supprimé.
- capot lumière avant perdu.
- ajout d'un compteur. 850 kms depuis le 1er octobre.

ATTENTION !!! : c'est un mono fourche. Avantage --> pas besoin d'enlever la roue en cas de crevaison ou changement de pneu. Inconvénient ---> 2 roues spéciales. En cas de pépin, seul D4 peut (ou pas) vous dépanner.

Ce vélo continuera à être mon moyen de déplacement principal jusqu'au printemps, d'où un prix dégressif chaque mois. Je rappelle que je n'ai pas de souci avec ce vélo. Je conseille à ceux qui sont intéressés, mais qui ont des doutes sur cette vente, de l'ignorer et de partir sur du neuf. Il n'y aura pas de service après-vente.

Prix souhaité :
500 euros en décembre
400 euros en janvier
300 euros en février
200 euros en mars
On arrête là pour les remises.

Je préfère une remise en mains propres, à Metz ou ailleurs (Grand Est, Paris) mais une expédition reste possible dans le carton du Dahon Piazza que j'ai conservé.
Reglement par chèque, virement ou espèces. Suite à un 2ème problème avec Paypal, j'ai supprimé mon compte.

Photos à suivre dans le prochain message.

EDIT : Avec le vélo, je peux vendre la sacoche pour 50 euros (valeur 90 euros), offrir la sacoche jaune Vaude mise en vente puis retirée faute d'acheteur.

Suite...

Suite.....

22 km ce matin par -3 degrés

Vendu pour une livraison en  mars 2024 comme sur la photo, mais sans les bar end.
En attendant, je continuerai à l'utiliser ( 900 km aujourd'hui. Maxi 2000 km) et commence à économiser pour un Brompton. Il n'y a pas plus d'autre solution pour un vélo plus compact, plus léger.

Patrick57 a écrit:

commence à économiser pour un Brompton. Il n'y a pas plus d'autre solution pour un vélo plus compact, plus léger.

Si on veut la facilité de pliage avec un pliage très compact et un vélo relativement costaud qui roule relativement bien, je suis d'accord qu'il n'y a guère que le Brompton. L'autre choix logique me semble le Birdy, mais il est moins compact et il me semble moins facile à plier.

Pour la légèreté, il vaut mieux une version Brompton avec fourche et triangle titane, donc une version "X" (ancienne) ou P-line (actuelle). Ou le T-line, mais c'est très cher.

J'ai une tige télescopique "titane" Brompton de 2009, qui est utile pour gagner un peu de poids au portage. Et pour gagner encore un peu, depuis juin 2023, un système à dérailleur plutôt qu'un moyeu à vitesses intégrées.

___________________________________________________________

Je reste assez satisfait de ma conversion dérailleur 6V, en utilisation depuis maintenant 6 mois. Avec une selle synthétique, le vélo pèse 10,4 kg, pas très loin d'un P-line 4V.

Et pour le portage je peux enlever la tige supérieure avec la selle et les deux pédales EZY et les mettre dans ma sacoche pour équilibrer les charges à porter, ce qui ramène le poids "vélo" à 9,6 kg.

Trois inconvénients par rapport à la configuration moyeu précédente :
- pliage un chouia plus lent, car il faut mettre le tendeur à crochet. Avec la pratique, je ne trouve plus que c'est gênant.
- usure plus rapide de la chaîne et sans doute les petits pignons. Acceptable pour un vélo utilisé surtout sur les trajets courts.
- nécessité de nettoyer plus souvent la transmission, et nettoyage un peu plus compliqué (6 pignons au lieu d'un seul). C'est ce qui me gêne le plus, surtout ces dernières semaines avec les épisodes de pluie qui se succèdent, mais c'est le prix à payer pour gagner la facilité de portage.

Mais cette conversion avec un "vrai" dérailleur est à mon avis bien mieux que le dérailleur 2V Brompton.

Pour mon usage de trajets courts avec portages, je pense que j'aurai pu me contenter d'un P-line 4V. Mais comme j'avais déjà une version X de 2009, la conversion est bien plus économique et donne une gamme de vitesses plus polyvalente avec 12-29 plutôt que 11-18.

L'annonce pour le Birdy à 1000€ contient désormais des photos : c'est un Birdy 3 Touring.

En dehors d'un peut de peinture abîmée sur la poutre du cadre, il semble en excellent état.

Le vendeur est actif sur Leboncoin depuis longtemps et au vu des autres objets qu'il vends, cela ne ressemble pas à un escroc ?

Et l'annonce bénéficie de protection des achats Leboncoin.

Cela semble donc être une très bonne occasion.

jipe a écrit:

L'annonce pour le Birdy à 1000€ contient désormais des photos : c'est un Birdy 3 Touring.

En dehors d'un peut de peinture abîmée sur la poutre du cadre, il semble en excellent état.

Le vendeur est actif sur Leboncoin depuis longtemps et au vu des autres objets qu'il vends, cela ne ressemble pas à un escroc ?

Et l'annonce bénéficie de protection des achats Leboncoin.

Cela semble donc être une très bonne occasion.

Achat en cours... Peut-être est-ce un achat de Patrick57 ?!

Trop loin pour aller voir si c'est une bonne affaire ou une belle arnaque.

Pourquoi un Brompton alors qu'il y a quelques jours je cherchais des infos sur un 20 pouces ? Encore un souci de santé cette semaine (décollement de la rétine et 3 déchirures. 1 oeil droit qui ne voit plus que du côté de la chaussure droite).

+ de 50 ans, myopie, déjà opéré de la cataracte, on a plus de chance d'être confronté à ce souci. Charges lourdes à éviter....une bonne excuse pour m'acheter un vélo léger, qui roule parfaitement plié, même en faisant ses courses.  

En attendant, le sport c'est terminé pour cette année. Pffff!!!!

Bon courage Patrick

Patrick57 a écrit:

Charges lourdes à éviter....une bonne excuse pour m'acheter un vélo léger, qui roule parfaitement plié, même en faisant ses courses.  

J'ai lu que tu économises pour acheter un brompton. Comme il te faut un léger choisis un T-Line.

@armandos : merci. C'est très filppant d'apprendre qu'on peut devenir définitivement aveugle en quelques jours. Le chirurgien a bon espoir. En attendant, repos. Il faut éviter toute pression dans l'oeil. Et plus tard, porter un vélo de 24 kg dans une gare, dans les escaliers, ne me semble plus une bonne idée.
Ma soeur a eu le même souci, continue d'être surveillée de très près.

@tiot : comme dirait la pub "pas assez cher". Sans déconner, je ne mettrais jamais ce prix dans un vélo. Je l'avais mis dans un accordéon (poussé par mon prof de musique, et vendeur de la marque C....o) et je le regrette encore aujourd'hui.

C'est sur que je vais reprendre un Brompton, neuf ou d'occase, à modifier. Je vais ouvrir un nouveau sujet pour en discuter. Il n'y a pas urgence.

Bon courage Patrick!

Pour le T-Line, ça aurait pu être une aubaine pour un profil pour toi d'acheteur-revendeur régulier. ll fut une époque pas si lointaine, où il valait plus cher en occasion que neuf vu sa disponibilité, ça aurait pu constituer un essai fructueux. Mais je pense que cette frénésie s'est un peu calmée, maintenant qu'on le trouve plus facilement enfin j'imagine. Et ça reste en effet un achat au coût considérable.
Bon achat à venir en tout cas. Je me demandais si tu saurais dire, grossièrement, combien de Brompton tu as déjà possédé?

Merci.
Concernant le poids, le Piazza ou le D4 sont à 12 kg, les Brompton avec cassette à 11 kg, mais sans porte bagage. 11 kg c'est un chiffre maxi qui me conviendra, et certainement un B avec une roue P Line et 5 vitesses. Un ALine neuf à modifier c'est 1200 euros, un brompton d'occase jusqu'à 1200 euros pour moi, un P Line 2900 à 3000 euros. Le dernier B en vente sur le forum, à 2 vitesses, pourrait m'intéresser. On peut remplacer le moyeu par un 5 vitesses à acheter chez Brommieplus. Contrairement à tous mes achats précédents, cette fois j'ai du temps devant moi, avec peut-être d'autres soucis de santé à venir.

Je pense qu'avec un B modifié avec une roue P Line, une fourche titane, une tige de selle titane, une selle plus légère, on devrait arriver à ce poids.

Je connais précisément le nombre de B,  10 B d'occasion et quelques uns en neuf, avec un total entre 15 et moins de 20, des prix entre 800 et 1500 euros. Ce sont les modifications qui coûtent cher.


Une autre solution, bien plus économique,  que j'avais testée de 1985 (2ème accident de vélo, lors d'un Paris-Metz) à 2002, c'est la marche à pied, de 20 à 40 km, et de 25 à 125 km en marche Audax. Il faut juste accepter de raccrocher définitivement le vélo.

Désolé pour le Hors-sujet, mais l'avantage c'est que seuls les habitués consultent cette rubrique.

Je suis désolé que tu ai ce problème

Dans beaucoup de cas, il se soigne sans séquelles.

Pour le type de vélo pliant, pour arriver au environ des 10kg sans équipements utilitaires, un superlight ou P-line ou un Birdy Touring sont la meilleure solution.

Pour descendre en dessous de 9kg/9.5kg, cela devient difficile et coûteux, il faut soit monter des composants très légers (et très coûteux) sur un superlight/P-line soit passer au T-line qui à composants+équipement égal sera toujours beaucoup plus léger.

Le T-line est désormais dispos chez les revendeurs Brompton qui désirent le vendre (il est par exemple en vente en ligne chez FaltradXXS).

De mémoire j'ai acheté à Patrick 3 brompton,  2 Dahon, 1 Tern et 1 Strida pour mon usage et 1 Tern et un Dahon pour des amis
Le Strida ,un Tern et un magnifique Dahon sont retournés à Metz .
C'était chaque fois une transaction très plaisante,  équilibrée sans stress.
Je possède toujours le redaouze qui roule très peu, l' Horange de ma douce à été revendu après l'avoir électrifié. Elle préfère son Tern D8  acheté neuf( pour ses disques ) et électrifié par mes soins.
Patrick
Un Titane m'irait assez bien

jipe a écrit:

Pour le type de vélo pliant, pour arriver au environ des 10kg sans équipements utilitaires, un superlight ou P-line ou un Birdy Touring sont la meilleure solution.

Je suis du même avis pour les options Brompton, je n'ai pas d'expérience du Birdy.

Je suis parti d'un Superlight, où la fourche et triangle AR en titane pèsent environ 560g de moins que la version acier. Il y a d'autres petits gains de poids avec les tringles de garde-boue et le jeu de direction, mais ça ne cherche pas loin.

Les autres gains de poids significatifs et relativement faciles par rapport à un Superlight standard équipé avec un moyeu à vitesses en 3V ou 6V sont à mon avis :

- la selle, à condition de supporter une selle légère (j'ai essayé et rejeté le Leaf).
- la tige de selle. Le mien est le Brompton Ti télescopique, gain de poids intéressant sur l'acier télescopique mais si on n'a pas besoin d'une tige longue le gain de poids sera nettement plus important avec une tige titane simple.  
- le jeu de pédalier. J'ai mis un TA Axix avec axe titane. Mais avec l'Axix il faut faire attention aux filetages et au parallélisme de la boîte de pédalier, qui n'ont pas besoin d'être très précis pour le jeu de pédalier standard monté par Brompton.
- les pneus. Pour moi le bon compromis est le Continental Contact Urban en version tringles souples, le Schwalbe One était trop fragile.  
- et, bien entendu une roue à cassette et les composants qui vont avec (pignons, chaîne, dérailleur ...). Je suis resté en espacement 10V car j'avais déjà quelques pièces compatibles (plateau, dérailleur) mais 11V permettra peut-être un petit gain de poids ?

Comme j'ai noté plus haut, je suis à 10,4 Kg, avec tout l'équipement utilitaire dont j'ai besoin :

- supports de phare et feu (ces dernières sont amovibles donc pas compris dans le poids),
- rétroviseur,
- poignées ESI Chunky,
- bloc pour monter une sacoche avant.

Je n'ai pas besoin de porte bagages AR pour mon utilisation trajets courts.

Ce qui m'a permis d'alléger mon B (en plus du Superlight) ;
- tige titane 580mm chariot intégré sans pentaclip (la longueur nécessaire dépend de la longueur d'entrejambe du cycliste mais aussi de la hauteur de la selle et de l'épaisseur des pédales, la Leaf est assez basse, la Leaf actuelle avec rails ovale est moins confortable que la version précédente avec rails ronds d 8mm de diamètre car les rails sont montés de manière différente, la Leaf sans ouverture périnéale est aussi moins confortable).
- boitier de pédalier TPW (j'ai aussi lu que certaines boites de pédalier du cadre sont mal filetées, cela semble être un problème de cadres plus récents que le miens)
- pédalier Tune Big Foot
- freins + leviers Ridea
- transmission 11v : plateau O.Symetric, chaîne KMC X11Sl Gold, pignon Rohloff titane 11v.
- poignée mousse Brompton ancienne versions plus confortables que les plus récentes et moins lourde que les ESI (mais moins confortables).
- pédales HT Cheetah axe titane amovible gauche
- serrage de selle + crochet triangle AR titane
- manivelles titanes
- diverses boulonneries titane y compris celle du Rohloff.