Pédale frotte le bitume

Après deux mois d'utilisation, je prends progressivement plus d'assurance. J'arrive en particuler de plus en plus vite dans les courbes. Hier soir, dans un rond-point, j'ai continué à pédaler pour ne pas perdre de vitesse. Frayeur : ma pédale de gauche a brutalement frotté le sol.

Plus de peur que de mal. Je ne suis pas tombé, mais ça a un peu secoué l'engin.

Que faire pour éviter que ça ne se reproduise :

- faire plus attention dans les courbes ?
- gonfler ses pneus au maximum pour réhausser la garde au sol ?
- ...

un stage VTT tout rigide :-)

Sérieusement tu y apprendras tous les petits truc pour éviter ce genre de piège ;-)

Heureux que tu ne te sois pas fait mal car parfois c'est violent comme choc

J'imagine que c'était un virage à gauche, pourquoi ne pas avoir remonté la pédale gauche pour justement éviter ce frottement ?

En effet, parfois ça peut faire mal, tu t'en est bien tiré

c'est l'avantage des vtt , le boitier de pédalier est plus haut et il est possible de pédaler dans les virages.

magicdany a écrit:

Frayeur : ma pédale de gauche a brutalement frotté le sol.
Que faire pour éviter que ça ne se reproduise

Je n'ai pas ce problème avec mes manivelles de 150 mm...

bah tu arretes de pédaler quand tu te penches trop tout simplement, et tu mets les deux pédales à la meme hauteur

j'ai eu le même incident en pleine circulation, assez flippant. Par temps de pluie, éviter aussi de prendre des virages serrés à grande vitesse, j'ai manqué la gamelle de très peu l'hiver dernier.

... et depuis, je fais super gaffe dans les virages.

Merci pour vos précieux conseils et vos remarques.

Effectivement, ça s'est passé dans un virage à gauche, et j'avais pas pensé à rentrer la pédale pliable juste avant le rond-point

Plus sérieusement, je vais faire un peu plus attention...

MagicDany,

Quand je disais : remonter la pédale avant le virage, je ne voulais pas dire la replier lol mais juste mettre la pédale droite vers le bas, et remonter ta jambe gauche, je ne sais pas si je suis très clair dsl.

Si tu roules souvent par temps de pluie, change les savonnettes d'origine pour dea pneus sérieux. C'est une vraie question de sécurité.

Ju a écrit:

MagicDany,

Quand je disais : remonter la pédale avant le virage, je ne voulais pas dire la replier lol mais juste mettre la pédale droite vers le bas, et remonter ta jambe gauche, je ne sais pas si je suis très clair dsl.

Merci pour tes précisions. Pas de soucis

Daniel a écrit:

Si tu roules souvent par temps de pluie, change les savonnettes d'origine pour dea pneus sérieux. C'est une vraie question de sécurité.

J'ai les pneus avec la bande verte - renforcés kevlar je crois. C'est pas terrible sous la pluie ?

Pour l'instant, j'ai évité tant que possible de rouler sous la pluie. Mais bon, y a bien des jours où les routes sont mouillées...

magicdany a écrit:

Daniel a écrit:

Si tu roules souvent par temps de pluie, change les savonnettes d'origine pour dea pneus sérieux. C'est une vraie question de sécurité.

J'ai les pneus avec la bande verte - renforcés kevlar je crois. C'est pas terrible sous la pluie ?

Pour l'instant, j'ai évité tant que possible de rouler sous la pluie. Mais bon, y a bien des jours où les routes sont mouillées...

La bande verte indique uniquement qu'ils sont renforcés par une bande de kevlar anticrevaison mais les sculptures sont exactement les mêmes que les Brompton à marque jaune. Ces pneus sont légers et offrent peu de résistance au roulement mais ils ne sont bons que pour temps sec.
Sur chaussée mouillée il faut prendre des Schwalbe Marathon qui ont eux aussi une protection kevlar et surtout des sculptures plus profondes pour une meilleure adhérence au sol.
Pour être définitivement à l'abri des crevaisons, des Marathon Plus incorporent un plastique mou dont la surépaisseur évite de crever même en roulant sur une punaise, mais attention, ils sont beaucoup plus lourds...

pierre de langlade a écrit:

magicdany a écrit:

Daniel a écrit:

Si tu roules souvent par temps de pluie, change les savonnettes d'origine pour dea pneus sérieux. C'est une vraie question de sécurité.

J'ai les pneus avec la bande verte - renforcés kevlar je crois. C'est pas terrible sous la pluie ?

Pour l'instant, j'ai évité tant que possible de rouler sous la pluie. Mais bon, y a bien des jours où les routes sont mouillées...

La bande verte indique uniquement qu'ils sont renforcés par une bande de kevlar anticrevaison mais les sculptures sont exactement les mêmes que les Brompton à marque jaune. Ces pneus sont légers et offrent peu de résistance au roulement mais ils ne sont bons que pour temps sec.
Sur chaussée mouillée il faut prendre des Schwalbe Marathon qui ont eux aussi une protection kevlar et surtout des sculptures plus profondes pour une meilleure adhérence au sol.
Pour être définitivement à l'abri des crevaisons, des Marathon Plus incorporent un plastique mou dont la surépaisseur évite de crever même en roulant sur une punaise, mais attention, ils sont beaucoup plus lourds...

Merci pour précieuses informations.

Stanislas a écrit:

bah tu arretes de pédaler quand tu te penches trop tout simplement, et tu mets les deux pédales à la meme hauteur

Nan, faut mettre la pedale intérieure en haut afin de pouvoir pencher encore plus !

stephlouv a écrit:

Nan, faut mettre la pedale intérieure en haut afin de pouvoir pencher encore plus !

Et là tu arrêtes d'incliner quand c'est le guidon qui frotte.

Sujet intéressant.
Le B. se comporte comment en virage par rapport à un vélo standard ? On peut "y aller" ?
Des belles descentes courbées, abordées habituellement à 45 km/h pourront l'être à la même vitesse avec le B. ?
Où sont les limites du B. par rapport à sa géométrie et la taille de ses roues?
Vos expériences et donc vos avis sont précieux pour éviter ceci...

je suis désormais prudent pour prendre les virages à grande vitesse depuis un dérapage mémorable qui m'a couté un pantalon de costume... la chaussée était très légèrement humide.

Bien d'accord avec la prudence. POur ma part, j'ai adopté rapidement une technique " à la Randy Mamola" :le vélo reste droit et c'est moi qui me déporte...

VéloVolant a écrit:

Bien d'accord avec la prudence. POur ma part, j'ai adopté rapidement une technique " à la Randy Mamola" :le vélo reste droit et c'est moi qui me déporte...

Ben ça alors
Tu fais comme ça ? https://www.youtube.com/watch?v=0vzHO9Evb1g

Du fait de la taille de nos roues, l'effet gyroscopique est moindre donc prendre de l'angle est beaucoup plus hasardeux... Comme Vélovolant, je pense qu'il est préférable de garder le Brommie et ligne et d'agir plutôt en déportant le poids du corps pour contrer la force centrifuge résultant d'un virage.
Bien sur, ces manoeuvres sont aussi dépendantes du choix de pneumatiques et de leurs qualités d'accroche.
Voir aussi le sujet sur le contre braquage.

Bluenote a écrit:

Sujet intéressant.
Le B. se comporte comment en virage par rapport à un vélo standard ? On peut "y aller" ?
Des belles descentes courbées, abordées habituellement à 45 km/h pourront l'être à la même vitesse avec le B. ?

J'ai descendu en Brom des cols à bien vive allure, et en ralentissant pour aborder les virages je devais être à 45 – 50 km/h sans souci … Donc pas de problème particulier, à condition d'avoir des bons pneus (Marathon+ en ce qui me concerne) et de faire ça sur une route en bon état (genre les routes de montagnes réparées en prévision du passage du Tour de France )
… Et quand je tourne avec les pistards de Longchamps ou de Vincennes, j'ai pas l'impression d'avoir + de problème qu'eux pour aborder les virages à 40 à l'heure …

La descente en Brommie, ca va a peut prêt.
La petite roue ayant moins de frottement au sol et ayant un rayon de braquage plus petit, une erreur peut être vite fatale.
Là où faut faire gaffe, c'est sur le print. Bien "bloquer" le guidon.

Pour ma part, il m'est arrivé de descendre un col dans l'aveyron avec un ami coursier :

vitesse maxi 75 kms/h avec des virages assez ouverts ; équipé à l'époque d'une potence d'un M, j'avais trouvé le B très stable (la vitesse de rotation des roues augmentant l'effet gyroscopique ?).

Seuls les freins ne m'inspirèrent pas confiance. Je n'ai jamais réussi à dépasser cette vitesse faute de développement plus long et d'un aérodynamisme faible : mon ami lui sur son Look carbone monta à 95 kms/h.

Bien évidemment à cette vitesse dans un col, il ne faut pas trop penser aux aléas et s'amuser à jouer du guidon....

Pour la prise d'angle sur des vitesses faibles notamment en ville, j'aurais tendance à suivre les recommandations de la FFMC (fédération des motards en colère) : plutôt que de jouer à Randy mamola (le corps penché vers l'intérieur et le vélo droit), je ferais l'inverse (le corps droit pour voir loin, notamment en sortie de virage et le vélo jeté vers l'intérieur).

D'autant que pour prendre de l'angle avec la méthode "mamola" et nos petites roues, il faut déjà une bonne vitesse ce qui en ville est rarement le cas...

Qu'en pensez-vous ?

La seule précaution est de changer les pneus d'origine. Après tu peux déscendre avec les coursiers sans aucun pb et même les doubler si tu te sens, ce n'est pas le vélo ta limite. Perso je me suis limité à 73km/h dans le ventoux, mais c'était moi la limite, pas le Brom, et dans les déscentes de cols c'est très rare si je me fais lacher, sauf dans les grandes lignes droites cause du braquet, ou plus "fada" que moi ce qui arrive rarement, mais de plus en plus souvent quand même avec l'âge!
Dans aucun cas je n'ai été trahi par le vélo si ce n'est les pédales trop basses avec les stelvios notamment qui m'ont valu de belles frayeurs au début en voulant relancer sur l'angle. Dans ce cas, la seule parade c'est effectivement le pilotage à la "Ralph Bryands sous la pluie" sur son 50 honda bi-cylindre.