Une guitare pliante [guitare en roue libre]

Mon travail m'impose un allez retour hebdomadaire en tégévé.
J'ai besoin d'un vélo pour me rendre chez mes différents élèves.
J'avais bien un vélo de course et un vtt, mais pas de vélo de ville.
Mon cahier des charges était:

• Pas trop de vitesses (inutile pour mon usage) mais pas monovitesse non plus.
  
• Moyeu dynamo si possible
  
• gardes boues
  
• porte bagage si possible.

Ben j'ai eu le tout grâce aux soldes.


Modifications effectués:
j'y ai mis ma brooks (qui est en piteux état, mais c'est toujours mieux que le bidule d'origine qui sert de selle)
j'ai testé le tendeur de PB et l'ai instantanément détendu

Modifications à venir:
Remplacer l'ampoule halogène du phare par une LED grâce à un l'aide d'un copain.
Remplacer les poignées par des brooks parce que c'est plus classe.
Remplacer la bavette plastoc par une cuir pour la même raison.
Changer les roulettes ( actuellement 2 d'origine et 2 easy roll -???-)
Usage d'une ortlieb front rack pour le PB arrière, apparemment, ça passe (test vite fait) OU confection d'une sacoche sur ce modèle là:

bienvenue sur

qu'entends tu par "ortlieb front rack" ?

sympa ton sac avant, c'est une fabrication artisanale ?

très sympa comme présentation! Tu vas voir, le Brompton, c'est le pied!

Fredo a écrit:

bienvenue sur

qu'entends tu par "ortlieb front rack" ?

sympa ton sac avant, c'est une fabrication artisanale ?

oops... je me suis trompé de terme... ortlieb front roller. (de toute façon ellles vont équiper ma randonneuse, donc ce ne sera pas un achat raté si ça ne fonctionne finalement pas).

Pour la sacoche avant,vélo orange!

guitare en roue libre a écrit:

Usage d'une ortlieb front roller pour le PB arrière, apparemment, ça passe (test vite fait)

Ca passe seulement à gauche (la transmission gêne à droite) et tu ne pourras plus parquer le vélo.

vincent à vélo a écrit:

guitare en roue libre a écrit:

Usage d'une ortlieb front roller pour le PB arrière, apparemment, ça passe (test vite fait)

Ca passe seulement à gauche (la transmission gêne à droite) et tu ne pourras plus parquer le vélo.

C'est bien ce que je pensais.
Mais ce n'est pas grave, pour mon usage, c'est la solution la plus commode! En plus, une seule sacoche suffit pour le vélotaf!

Salut Guitare,
bienvenue sur le forum.
tu t'es échappé de Vélotaf?
le titre de ton sujet m'a fait penser à ça:

usagi a écrit:

Salut Guitare,
bienvenue sur le forum.
tu t'es échappé de Vélotaf?
(...):

Toutafé, je viens ici pour l'usage particulier du B (et j'apprends ainni avoir des roues simple parois... bigre pas glop tout ça...)

usagi a écrit:

(...)
le titre de ton sujet m'a fait penser à ça:

néanmoins guitaristiquement c'est plutôt:

Bigre, on rencontre du beau monde par ici, bienvenue chez les foldingue mon cher Guitare, puisse mille pétales de rose adoucir ta route (attention, les pneus d'origine sont glissants)
Au plaisir de te revoir !

DING DONG DING DONG DING DONG !

Guitare en roue libre sur le Pont d'Erfurt depuis la descente de Saint-Maurice !!!

Guitare en roue libre, t'es repéré !

Bienvenue sur le Bromptonforum !

Tu vas voir : on n'est pas lourd et pas envahissant !

guitare en roue libre a écrit:

Mon cahier des charges était:

• Pas trop de vitesses (inutile pour mon usage) mais pas monovitesse non plus.
  
• Moyeu dynamo si possible
  
• gardes boues
  
• porte bagage si possible.

Ben je comprends pas, avec un cahier des charges comme cà tu aurais pu prendre celui-ci :
.

Moi, c'est de la flûte que je joue; au moins c'est plus facile à transporter,
ça ne prend pas de place...

au bout de trois mois, bilan:

Bonne compacité (quelle surprise...)
Poste de pilotage un peu "mou", je me fais peur de temps à autre...
Je pense changer le plateau pour un plus petit ou le pignon, mon rythme de croisière étant entre la vitesse 2 et 3. Je vais comparer avec mes développements sur ma randonneuse.
Un rayon arrière cassé. (quand j'aurais le budget, je change les roue pour des aerohead et de vrai rayons)
C'est quoi cette légende que le brompton ne freine pas?
La sonnette sonne toute seule dès que le chemin est cahoteux, un peu pénible.
L'angle du tube de selle n'est pas du tout à mes cotes, c'est violent au bout de mes grosses journées de travail(+/- 80 à 90km)
L'éclairage halogène est bon, mais difficile à bien orienter. (test dant la nuit noir et obscure d'un chemin de halage, mais il faudrait voir aussi en rase campagne)
Porte bagage et ortlieb front, on va voir cette semaine.
Pédales bof + elles bouffent la semelle de mes chaussures.
Je mettrais bien des bar end pour le confort. Mais sur le modèle M, je doute de l'aspect final...

Et enfin...
Un jour ça a commencé: déraillage intempestif au dépliage... puis un autre jour ça a cessé. Pas de chance en série?

Le vendeur m'avait dit qu'il vallait mieux plier et déplier le vélo en vitesse moyenne (donc changement de vitesse de droite en position milieu) afin que tout reste dans l'axe pour plier.....LOL
C'est peut-être là le problème que tu as eu, il faut penser à mettre le changement de vitesse en position milieu lorsque tu plie ton vélo.

Bingocri

Bingocri a écrit:

Le vendeur m'avait dit qu'il vallait mieux plier et déplier le vélo en vitesse moyenne (donc changement de vitesse de droite en position milieu) afin que tout reste dans l'axe pour plier.....

Qu'est-ce que c'est que ces histoires?? Il a dû confondre avec un Birdy. Par ailleurs, la position de la vitesse dans le moyeu n'a aucune incidence sur l'alignement de la chaîne. Je ne me suis jamais embêté avec tout ça et je n'ai jamais déraillé (3 pliages quotidiens). Je crois qu'il faut plutôt regarder dans le cas d'un 2 ou 6 vitesses du côté du réglage du dérailleur (il y a deux vis pour cela) et en cas de problème retourner chez le vélociste.

Concernant la position de la selle, l'un des avantages de la selle d'origine par rapport à une Brooks c'est que le rail est (un peu) plus long ce qui permet d'avoir plus de chances d'obtenir la bonne position. On peut aussi jouer sur l'orientation du pentaclip en le tournant soit vers l'avant, soit vers l'arrière et gagner ainsi un ou deux centimètres.

erland a écrit:

Bingocri a écrit:

Le vendeur m'avait dit qu'il vallait mieux plier et déplier le vélo en vitesse moyenne (donc changement de vitesse de droite en position milieu) afin que tout reste dans l'axe pour plier.....

Qu'est-ce que c'est que ces histoires??

Ca n'influe pas sur l'axe de pliage, par contre une fois le Brompton plié, les cables sont en tension (forcément, d'un coup ils font des détours qui leur tirent dessus), il suffit pour le voir d'essayer de faire tourner la roue avant : le frein la bloque. Du coup, je fais attention lors du pliage d'avoir le levier de vitesse gauche en haut et celui de droite en haut ou au milieu, car la tension permanente sur les cables n'est pas bonne à long terme.

Du calme Erland...........je ne fais que répéter ce que mon revendeur m'a indiqué. Je peux juste te dire qu'il s'y connait un "rayon" en vélo et est revendeur brompton depuis bien longtemps et donc je pense qu'il ne m'a pas raconté des "blagues". et qu'il y avait certainement une "bonne raison". Maintenant savoir si la raison était "pour tout garder dans l'axe ou pour que les câbles ne soient pas trop tendus comme le propose pierrox", j'avoue que j'ai un trou de mémoire.
Fausse "brune", ..... faut me comprendre.

Bingocri

J'étais juste surpris et je comprends mieux l'explication donnée par pierrox. Cela dit, la tension exercée sur les câbles de frein (au pliage et en utilisation) est de toute façon nettement supérieure à celle exercée sur les câbles de vitesses j'aurais donc tendance pour ma part à ne pas être plus royaliste que le roi (en l'occurrence Brompton Ltd qui ne demande pas de précaution particulière sur ce point dans son manuel) et à ne pas m'embêter avec ça au quotidien.

Paix et Amour.