Owak: le Brompton comme référence

http://www.sudouest.fr/2011/02/10/le-velo-d-appoint-314807-2780.php

amusant mais pas trop convaincu !

la stabilité ne doit pas être au rdv à vitesse plus élevée et en cas de freinage d'urgence j'ai l'impression que le risque de passer par dessus le guidon est + élevé...

sur la vidéo je crois apercevoir un décalage entre les 2 manivelles ( elles semblent ne pas être parfaitement alignées ) du aux renvois de chaine... ce qui doit rendre le pédalage fort désagréable...

Et les grands pieds vont avantageusement nettoyer le pneu avant par temps de boue !
A faible vitesse, tourner sec en continuant de pédaler va être périlleux !

J'ai eu la "chance" d'essayer ce vélo a Bordeaux en 2010 lors de l'événement cyclab. Cela m'ennuie d'en dire du mal car le concepteur est extrêmement gentil et passionné.
Pour la solidité des systèmes, le regard angoissé du gars et les mises en garde (allégement de la roue arrière au freinage, heurt roue avant) voulait tout dire.
Avant tout, je ne comprends pas le concept (pour qui, pour quoi), et je ne vois pas en quoi la longueur supérieure du Brompton est un handicap...
Je ne vois pas ce que ce projet veut apporter... Et pourtant je suis plutôt du genre enthousiaste...

J'ai un nouveau Brompton, je suis Brompton depuis peu: je ne vais pas changer tout de suite.

Ce modèle a sûrement des qualités... Les roues un peu plus grandes que le Brompton, ça a sûrement des avantages. Si ce modèle est supérieur au Brompton, il lui taillera des croupières, soyons fair play...

Emport bagages? Éclairage? Garde boues? Réglage hauteur de selle? Agrément de pilotage? Volume plié? Stabilité plié? Sept lacunes objectives.

Tout à fait d'accord, mais la critique est facile et l'art difficile...

Je suis encore surpris moi-même du plaisir que j'ai à rouler en Brompton alors que j'étais très sceptique (avant de l'avoir essayé il est vrai)...

et je souscrit entièrement au titre, le Brompton, c'est la référence!

Je suis toujours émerveillé de découvrir de nouveaux concepts de vélos pliants lorsqu'un prototype se présente sur le marché.
Cela montre que nous n'avons pas encore atteint les limites en matière d'ingéniosité, d'inventivité et d'imagination.
Même si le Brompton est perfectible sur certains points et n'excelle pas dans tous les domaines, il est de mon point de vue le meilleur compromis sur l'ensemble des critères recherchés par un utilisateur (poids, compacité, maniabilité, stabilité, confort, développement, accessoires....).

Macadam a écrit:

Je suis toujours émerveillé de découvrir de nouveaux concepts de vélos pliants lorsqu'un prototype se présente sur le marché.
Cela montre que nous n'avons pas encore atteint les limites en matière d'ingéniosité, d'inventivité et d'imagination.
Même si le Brompton est perfectible sur certains points et n'excelle pas dans tous les domaines, il est de mon point de vue le meilleur compromis sur l'ensemble des critères recherchés par un utilisateur (poids, compacité, maniabilité, stabilité, confort, développement, accessoires....).

100% d'accord! Quelle amélioration proposerais-tu ? Je crois qu'ils seraient preneurs chez Brompton!

dominique1020 a écrit:

Quelle amélioration proposerais-tu ? Je crois qu'ils seraient preneurs chez Brompton!

je dirais: un entraxe de roue arrière standard de 135mm qui pourrait ainsi accueillir n'importe que moyeu: nexus 7-8, alfine 11, rohloff,...

Fredo a écrit:

dominique1020 a écrit:

Quelle amélioration proposerais-tu ? Je crois qu'ils seraient preneurs chez Brompton!

je dirais: un entraxe de roue arrière standard de 135mm qui pourrait ainsi accueillir n'importe que moyeu: nexus 7-8, alfine 11, rohloff,...

Oh oui ! Très bonne idée.

dominique1020 a écrit:

100% d'accord! Quelle amélioration proposerais-tu ? Je crois qu'ils seraient preneurs chez Brompton!

Il y a 2 types d’amélioration que je préconiserai :

Celle sur les composants :
- L’utilisation de composants en alliage issus du marché en lieu et place des composants plastiques les plus critiqués (pédale de droite, levier de frein, manette de changement de vitesse…) permettrait d’améliorer la qualité globale du produit

Celle sur la structure :
- L’élargissement des bases à 135 mm comme l'a suggéré Fredo est une piste très intéressante qui offrirait à l’utilisateur un choix plus étendu de moyeux pouvant être installé.
- Un traitement anti-corrosion interne des tubes en acier serait la bienvenue afin d’éviter la formation de rouille préjudiciable à long terme, à l’image de ce qui se fait dans l’industrie automobile sur les carrosseries.
- Dans une moindre mesure, la pose de frein V-Brake plutôt que les Caliper permettrait de mieux rivaliser avec la concurrence dont la plupart sont équipés de la sorte (même si les Caliper fonctionnent très bien).

une partie de ces changements sont déjà discutés sur le site de Brompton. Ma pédale droite n'est pas en plastique!