Freinage avant et pneu amortisseur

Bonjour,
L'hiver arrivant, je vais passer un peu de temps à chercher à améliorer mon Brompton. Disposant de freins à disques sur un autre vélo j'apprécie sur ce dernier la qualité du freinage sans rapport avec des freins à patins. Je pense qu'une roue avant de Brompton équipée d'un disque serait un plus particulièrement important (le frein arrière moins sollicité peut rester à patin). Seulement il faut commencer par trouver une roue de 16" avec disque (pour la fixation de l'étrier ça fera parti du plan B). Je n'ai encore rien trouvé mais quelqu'un de la "tribu" a peut être une information ou une piste à explorer. Merci d'avance.
L'autre sujet concerne l'amortissement avant. En effet, rouler sur les pavés relève du vibro-masseur intégral. Je suis surpris d'ailleurs de l'excellente résistance mécanique de ce vélo, tant les sollicitations sur ce type de revêtement sont importantes. Il y a bien sûr les moyeux Pantour pas facile à trouver et pour lesquels par principe de conception je ne suis pas emballé.
Je viens de trouver un pneu qui apparait intéressant, du moins sur le papier. Je ne suis pas sûr qu'il soit compatible avec notre vélo. Pour répondre à cette question il faudrait des éléments tangibles. Le connaissez vous, si oui quelqu'un a-t-il un avis?
Merci,
Salutations bromptonnières!

Schwalbe Big Apple (HS338)
« Le pneu avec suspension intégrée »
« BIG APPLE est le concept intelligent et économique du pneu « City » confortable. L’air contenu dans le pneu agit comme une suspension naturelle. Sa résistance au roulement est très minime, même à 2 bars de pression. Il absorbe les chocs presqu’aussi bien qu’une fourche télescopique. »
Section : 16 x 2.00
Prix : 19 € (+frais port)
Sites : Increvable.com
http://www.eco-urbain.com/2008/09/pneus-16-pour-remorque-a-velo-cargo-2/

Malheureusement le big appel ne passe pas sur le Brompton !
La seule solution confort : éviter les pavés !
J'ai déjà vu (photo) un disque monté sur une roue avant de Brompton, mais cela
doit être une opération compliquée et couteuse à mettre en oeuvre.
Question freinage, je me suis permis une petite folie : 4 patins swisstop rouge !
40 € pour les 4 patins, mais je dois faire gaffe, parce que là, ça freine !

Merci pour ta réponse,
Je ne connaissait pas ces patins. Je vais m'y intéresser. Ce n'est pas une folie, on n'a que le plaisir que l'on se donne. Ça sera toujours moins cher qu'une roue équipée disque si tant est que cela soit possible. En complément, plus la technique est simple plus elle est fiable.
Tu aurais encore tes quarante euros dans ta poche tu ne 'en apercevrais même pas alors que sous la forme de tes patins tu l'apprécies à chaque utilisation. De plus, ça peut te sauver la vie. Très bon placement.
C'était la philosophie du soir,
Amitiés,

Re,
Concernant ces patins je trouve des noirs, vert et jaune. Peut être es-tu daltonien ?. Plus sérieusement, où peut-on se les procurer.
Merci,

à+

Bonsoir,
La moyeu Pantour ce n'est ni une fourche suspendue ni des big apple, mais je trouve cela très confortable sur la filtration des vibrations et l'amortissement des chocs. Il faut seulement la bien régler, réglage moyen à 45° comme indiqué. Et avec un amortisseur d'une dureté adaptée au poids de la bête.
Par contre pour la disponibilité je n'ai plus de tuyau.

Merci pour ce retour d'expérience. Je n'ai pas encore trouvé de revendeur. Pour le prix, quelle est l'enveloppe à prévoir ?
Salutations,

à+

Pourquoi tu freines principalement des freins avant? moi l'arrière est certainement celui qui sert le plus à ralentir le vélo (j'ai changé ma jante arrière alors que l'avant est encore correcte) et aussi il me semble le freinage à l'arrière est celui qui est le moins dangeureux d'un point de vue dérapage.
Me trompes Je?

Bonjour,
C'est pareil pour une automobile ou la répartition du freinage est maximum sur l'avant . Cela s'explique parce qu'au freinage, la masse vélo et cycliste se reporte essentiellement sur la roue avant. La pression du pneu sur le sol et son adhérence sont alors maximum alors que pour la roue arrière c'est le contraire, elle à tendance à se soulever. Freiner essentiellement sur la roue arrière peut diminuer ta distance de freinage (c'est peut être pour cela que tu es obligé de freiner à mort et que tu uses ta jante arrière). Cela peut aussi te faire chasser et tomber. Le bon dosage (à la louche) est autour de 75% sur l'avant et 25% sur l'arrière.
à+

Wrangler a écrit:

Bonjour,
C'est pareil pour une automobile ou la répartition du freinage est maximum sur l'avant . Cela s'explique parce qu'au freinage, la masse vélo et cycliste se reporte essentiellement sur la roue avant. La pression du pneu sur le sol et son adhérence sont alors maximum alors que pour la roue arrière c'est le contraire, elle à tendance à se soulever. Freiner essentiellement sur la roue arrière peut diminuer ta distance de freinage (c'est peut être pour cela que tu es obligé de freiner à mort et que tu uses ta jante arrière). Cela peut aussi te faire chasser et tomber. Le bon dosage (à la louche) est autour de 75% sur l'avant et 25% sur l'arrière.
à+

c'est vrai pour un freinage rapide ou urgent, mais pour la plus part des ralentissements l'arrière sert souvent, la jante arrière est la plus souvent changée .......

Wrangler a écrit:

Re,
Concernant ces patins je trouve des noirs, vert et jaune. Peut être es-tu daltonien ?. Plus sérieusement, où peut-on se les procurer.
Merci,

à+

Non, je vois encore bien, et ils sont rouge ! voici le lien :
http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=49739

Bravo. Tu as satisfait au test visuel !
Merci,
à+