Gocycle : Un Brompton électrique ?

Hello !

Ce matin je suis allé chercher "Chouky" le B de ma chérie (M6L Purple). J'ai vu un beau vélo Blanc en Vitrine que j'ai trouvé très chouette. Même sans être aussi pratique que le B il a pas mal d'atouts:
- Electrique Autonomie 10 miles
- Batterie intégrée dans le cadre
- Chaine propre
- Potence et tige de selle réglables à volonté !
- On peut y accrocher un sac à l'avant + Porte Baggages à l'arrière
- Peut tenir dans une caisse de transport
- Et le MUST : Pitstop Wheels = ou comment enlever une roue arrière en 1 seconde !!!

http://www.gocycle.com/

Prix : £1198 OK, je passe mon chemin

Alors vous le trouvez comment ?


Edit GoodyGuy

Sympa. Mais tant que je ne serai pas complètement impotent, je préfère fournir moi même l'énergie qui fait avancer mon vélo !

Très joli car très design.

Peut-être qu'ils pourraient le faire sans le système électrique. Cela permettrait de gagner du poids et de faire plaisir à ceux qui peuvent encore tourner les jambes.

c'est sûr pas besoin de ça quand on a des jambes en forme. Toutefois, j'ai vu quelques personnes sur le forum qui cherchent à électrifier leur Brompton. Donc, la demande existe et Gocycle se rapproche du mariage parfait Brompton + Vélo electrique.

Wisewill, la batterie est amovible

Je pense que Brompton est resté au 20éme siècle et puisqu'il se vend de mieux en mieux, il devrait sérieusement repenser le freinage, les cables qui se tordent et les changer les jouets en plastiques (ex détendeur de chaine) par de vraie pièce vélo !

Mais je pense qu'en ce moment ils sont plutôt dépassés par les commandes. Pour exemple, le vélo que j'ai récupéré ce matin n'avait pas les bon pneux et lui manquait le bouchon de tube du kit Eazy wheel. Le mien, récupéré y'a 2 mois, avait un sac S au lieu du caba et présente quelques mauvais ajustements (surtout au niveau des freins). Il 'y aussi le Gros problème de potence du S2L-X blanc de Stéphane !!!

L'avenir nous dira si le nouveau pdg est aussi bon que Andy... ou pas :/

le gobike a bien été pensé, porte bagage amovible, porte sac à l'avant, béquille, connecteur rapide roue avant, c'est un bien bel objet je trouve !

Juste une petite remarque: il s'agit d'un vélo qui se démonte aisément mais non d'un pliant.
On est donc très loin d'un Brompton électrique

bbfok a écrit:

http://www.gocycle.com/
Prix : £1198 OK, je passe mon chemin
Alors vous le trouvez comment ?

J'ai eu l'occasion de l'essayer quelques minutes y compris sur une pente assez forte. L'accélération est impressionnante. Le vélo semble agréable.
Il a été entièrement vendu, la version 2 sera dispo fin 2011 ou début 2012. A suivre.
Il s'agit d'une assistance électrique à la demande et pas continue comme sur la plupart des vélos à assistance électrique. Un concept intéressant pour une aide ponctuelle dans les côtes ou pour rattraper cette jolie cycliste aux sacoches roses et long cheveux noirs.

lucb a écrit:

Juste une petite remarque: il s'agit d'un vélo qui se démonte aisément mais non d'un pliant.
On est donc très loin d'un Brompton électrique

Et plus pas très joli
Michelle

Croyez-vous que le B peut s'insérer à l'intérieur de ce "Hard Storage Case" ???

Le must serait un vélo gonflable électrique qui prendrait très peu de place une fois dégonflé.
On le gonflerait avec la pompe à main pour l'utiliser.

Je voudrais rappeler aux contempteurs du VAE qu'il faut toujours pédaler avec cet engin, mais que c'est plus facile parce qu'on a une assistance (qui se coupe quand on atteint une vitesse définie): c'est même plus difficile parfois de pédaler avec ce genre d'engin quand on est lancé sur terrain plat; plus d'assistance qui soit et vélo très lourd! L'avantage étant dans les côtes ou avec vent de face: il est alors difficile d'atteindre les 25km/h (sauf quand on est très bien pourvu en muscles!)

dominique1020 a écrit:

Je voudrais rappeler aux contempteurs du VAE qu'il faut toujours pédaler avec cet engin, mais que c'est plus facile parce qu'on a une assistance (qui se coupe quand on atteint une vitesse définie): c'est même plus difficile parfois de pédaler avec ce genre d'engin quand on est lancé sur terrain plat; plus d'assistance qui soit et vélo très lourd! L'avantage étant dans les côtes ou avec vent de face: il est alors difficile d'atteindre les 25km/h (sauf quand on est très bien pourvu en muscles!)

En physique, sur terrain plat, la masse n'intervient que pour les accélérations.

Donc, une fois qu'on est lancé à vitesse constante, vélo chargé avec bagages ou vélo ultralight titane, abstraction faite de la force de l'air sur les bagages volumineux, à même force de pédalage même vitesse pour ces deux cyclistes ?

Juju-bernique a écrit:

Donc, une fois qu'on est lancé à vitesse constante, vélo chargé avec bagages ou vélo ultralight titane, abstraction faite de la force de l'air sur les bagages volumineux, à même force de pédalage même vitesse pour ces deux cyclistes ?

Sur le plat et si les forces de frottement sont équivalentes, oui.

Merci ! Ca confirme bien mon impression : comme usager quotidien qui roule rapidement mais à rythme constant, il ne serait pas rationnel de ma part de chercher à aléger "à tout prix" ( cf. catalogue B. ) mon Brompton.

Economiser du poids sur son vélo, c'est une logique de cycliste sportif qui veut accélérer sur les chapeaux de roue, faire la course ou gravir des montagnes, pas de paisible cycliste urbain.

Samson a écrit:

dominique1020 a écrit:

Je voudrais rappeler aux contempteurs du VAE qu'il faut toujours pédaler avec cet engin, mais que c'est plus facile parce qu'on a une assistance (qui se coupe quand on atteint une vitesse définie): c'est même plus difficile parfois de pédaler avec ce genre d'engin quand on est lancé sur terrain plat; plus d'assistance qui soit et vélo très lourd! L'avantage étant dans les côtes ou avec vent de face: il est alors difficile d'atteindre les 25km/h (sauf quand on est très bien pourvu en muscles!)

En physique, sur terrain plat, la masse n'intervient que pour les accélérations.

c'est mon problème, je ne roule jamais à vitesse constante!

jUjU, les cyclistes urbains comme nous ne sont-ils pas plutôt les champions de l'accélération - décélération, même si bien entendu on peut accélérer tranquillement.

Pour continuer la discussion en dehors du sujet, j'ai trouvé ça : PÉDALER INTELLIGENT La biomécanique du cycliste c'est amusant à lire.

Bonne route,

Bromp'Lille a écrit:

jUjU, les cyclistes urbains comme nous ne sont-ils pas plutôt les champions de l'accélération - décélération, même si bien entendu on peut accélérer tranquillement.

Nous sommes les champions (à l'insu de notre plein gré, la faute aux trop nombreux feux tricolores) des arrêts et des redémarrages, nuance.

Un chercheur avait calculé la quantité d'énergie nécessaire pour se remettre en route quand vélo à l'arret et ça correspondait à l'énergie nécessaire pour parcourir à vélo 80 mètres. L'air de rien, si on multiplie ça par le nombre de feux rouges subis, ça fait un sacré rallongement de parcours !

Comme tu dis, on peut redémarrer "tranquillement", sans être debout sur les pédales. Plus que le poids du vélo, c'est le changement de vitesses dans le moyeu qui change véritablement la donne pour les cyclistes en ville.

Après, il y a peut être des cyclistes utilitaires qui essayent d'aller toujours plus vite au risque de devoir ralentir fortement et de se relancer au prochain obstacle, prochain carrefour . Personnellement j'ai plutôt l'instinct de me caler "tranquillement" sur "une vitesse de croisière" et d'anticiper au maximum les aléas de la circulation pour m'y tenir le plus longtemps possible.

dominique1020 a écrit:

Samson a écrit:

dominique1020 a écrit:

Je voudrais rappeler aux contempteurs du VAE qu'il faut toujours pédaler avec cet engin, mais que c'est plus facile parce qu'on a une assistance (qui se coupe quand on atteint une vitesse définie): c'est même plus difficile parfois de pédaler avec ce genre d'engin quand on est lancé sur terrain plat; plus d'assistance qui soit et vélo très lourd! L'avantage étant dans les côtes ou avec vent de face: il est alors difficile d'atteindre les 25km/h (sauf quand on est très bien pourvu en muscles!)

En physique, sur terrain plat, la masse n'intervient que pour les accélérations.

c'est mon problème, je ne roule jamais à vitesse constante!

Tu portes un casque au moins ?

Vu ta conduite sportive, ça me semblerait plus prudent.

Samson a écrit:

En physique, sur terrain plat, la masse n'intervient que pour les accélérations.

A l'arrêt ou en mouvement, que le terrain soit plat ou non, sauf erreur de ma part ou oubli d'un enseignement ancien, l'accélération de la pesanteur "n'intervient-elle pas" dans le poids qui est proportionnel à la masse ???

JPD a écrit:

Samson a écrit:

En physique, sur terrain plat, la masse n'intervient que pour les accélérations.

A l'arrêt ou en mouvement, que le terrain soit plat ou non, sauf erreur de ma part ou oubli d'un enseignement ancien, l'accélération de la pesanteur "n'intervient-elle pas" dans le poids qui est proportionnel à la masse ???

En pratique plus la masse augmente, plus on aura des frottements (pneus, roulements,etc...) et donc des pertes de rendement. Imaginons un train à pédales de 30 tonnes, hyper aérodynamique, avec des essieux montés sur roulements n'ayant aucun frottements (ce qui n'existe évidemment pas) et également un système de transmission sans aucune pertes par frottement (ce qui n'existe évidemment pas), que le train est lancé à 20km/h il n'y aurai aucun problème pour entretenir la vitesse rien qu'en pédalant ! Par contre s'il faut démarrer partant d'une vitesse égale à 0km/h pour arriver à 20 km/h il y aura du boulot et donc beaucoup d'effort à fournir pour y arriver.

Bluenote a écrit:

JPD a écrit:

Samson a écrit:

En physique, sur terrain plat, la masse n'intervient que pour les accélérations.

A l'arrêt ou en mouvement, que le terrain soit plat ou non, sauf erreur de ma part ou oubli d'un enseignement ancien, l'accélération de la pesanteur "n'intervient-elle pas" dans le poids qui est proportionnel à la masse ???

Par contre s'il faut démarrer partant d'une vitesse égale à 0km/h pour arriver à 20 km/h il y aura du boulot et donc beaucoup d'effort à fournir pour y arriver.

Il faut beaucoup d’énergie, mais sans frottement, on peut attendre cette vitesse en peu de temps si la puissance fournit est grande ou en beaucoup plus de temps si la puissance fournit est faible.

Samson a écrit:

Bluenote a écrit:

JPD a écrit:

Samson a écrit:

En physique, sur terrain plat, la masse n'intervient que pour les accélérations.

A l'arrêt ou en mouvement, que le terrain soit plat ou non, sauf erreur de ma part ou oubli d'un enseignement ancien, l'accélération de la pesanteur "n'intervient-elle pas" dans le poids qui est proportionnel à la masse ???

Par contre s'il faut démarrer partant d'une vitesse égale à 0km/h pour arriver à 20 km/h il y aura du boulot et donc beaucoup d'effort à fournir pour y arriver.

Il faut beaucoup d’énergie, mais sans frottement, on peut attendre cette vitesse en peu de temps si la puissance fournit est grande ou en beaucoup plus de temps si la puissance fournit est faible.

Absolument Samson! merci de préciser la chose

Bromp'Lille a écrit:

jUjU, les cyclistes urbains comme nous ne sont-ils pas plutôt les champions de l'accélération - décélération, même si bien entendu on peut accélérer tranquillement.

Pour continuer la discussion en dehors du sujet, j'ai trouvé ça : PÉDALER INTELLIGENT La biomécanique du cycliste c'est amusant à lire.

Bonne route,

Je viens d'en lire des passages, avant de le faire plus complètement: très bien, intéressant et amusant.

Merci.

bbfok a écrit:

Alors vous le trouvez comment ?

Beau comme un ITERA en plastoc des années 70 !