[Commandé] Cherche Brompton et conseils

oligator a écrit:

Merci. Juste pour être sûr, merci de me confirmer

Vitesse 1 => 3 c'est avec le grand pignon avec moyeu variant de 1 à 3
Vitesse 4 => 6 c'est avec le petit pignon avec moyeu variant de 1 à 3

Ce que je craignait c'est un chevauchement (comme c'est le cas avec les vélo 24 vitesses, où il y a plein de "doublons")

Pas du tout, en fait les deux pignons permettent de diviser l'écart entre les vitesses du moyeu. Du coup, le vélo a ce curieux système de vitesse où le grand pignon fait les vitesses 1, 3 et 5 tandis que le petit sert aux vitesses 2, 4 et 6.

Et on peut avoir le BWR seul en 3 vitesses, plutôt que le BSR?

Personnellement, c'est le tableau posté par Abeillaud ici qui m'a aidé à comprendre le fonctionnement théorique du passage des rapports.

Concernant les guidons, je crois comme, le souligne dominique1020, que c'est une question de goûts et de sensations.
J'ai pu tester :
- un M qui m'a paru trop haut
- un P avec une position haute trouvée trop haute, une position basse "spéciale" avec l'impression d'avoir les mains contraintes dans le creux du papillon et loin des commandes de passage de vitesse (je suis une psychanalyse depuis ) et pas de confort sur les poignées latérales.

Finalement j'ai commandé un S sans l'avoir testé
Beaucoup plus proche (sur le papier) de ce que j'utilise jusqu'alors.

Ceci dit, je suis un petit gabarit et la poistion légèrement voutée sur un vélo ne m'incommode pas. Il en sera différemment pour un grand gaillard habitué aux VTC par exemple.

Tazbiker a écrit:

Personnellement, c'est le tableau posté par Abeillaud ici qui m'a aidé à comprendre le fonctionnement théorique du passage des rapports.

Concernant les guidons, je crois comme, le souligne dominique1020, que c'est une question de goûts et de sensations.
J'ai pu tester :
- un M qui m'a paru trop haut
- un P avec une position haute trouvée trop haute, une position basse "spéciale" avec l'impression d'avoir les mains contraintes dans le creux du papillon et loin des commandes de passage de vitesse (je suis une psychanalyse depuis ) et pas de confort sur les poignées latérales.

Finalement j'ai commandé un S sans l'avoir testé
Beaucoup plus proche (sur le papier) de ce que j'utilise jusqu'alors.

Ceci dit, je suis un petit gabarit et la poistion légèrement voutée sur un vélo ne m'incommode pas. Il en sera différemment pour un grand gaillard habitué aux VTC par exemple.

tu as raison, la position S, trop basse pour certains, est très naturelle (on se tient un peu comme nos ancêtres les primates) et plus aérodynamique!

l'idéal serait de tester les 3 guidons, mais sur Brest, ça va pas être évident

oligator a écrit:

Merci pour ces précisions.

pour le code de dénomination des différents modèles, j'avais lu sur wikipédia, qui est très complète sur le brompton.

Ce que j'attendais c'était plutôt un avis plus subjectifs sur les avantages et inconvénient des différents types de guidon. Celui qui me plait le plus esthétiquement, c'est le modèle "papillon", mais je n'ai pas eu l'occasion de le tester.

Par ailleurs, quand je parlais de nexus, c'était un abus de langage, je voulais bien sûr parler de moyeux vitesse à engrangement planétaire. En effet, une fois habitué à changer les vitesses à l'arrêt, cela devient inacceptable de payer 1000 euro un vélo qui n'en n'est pas pourvu.

Sinon, Brest étant une ville très vallonnée, je voulais avoir des info sur le "Brompton Wide Range"

merci d'avance

Pour les guidons, fouille le forum, je crois que tout a été déjà dit dessus.

Le moyeu BWR est forcément une solution de compromis par rapport à un vélo classique puisque le gain entre chaque vitesse est entre 23/27% au lieu de 10/15%. C'est efficace en ville, puisque les arrêts/relances sont fréquents (il m'arrive même au démarrage de passer de la vitesse 1 à 3 ou 2 à 4 avec 56% de gain, tellement il est simple de faire les 5 premiers mètres sur un petit développement et passer ensuite en vitesse de croisière), mais on perd le confort de trouver le bon développement.
Le développement standard (2,6 à 8 m) est finalement bien adapté pour une ville vallonnée. Mes excursions dans les hauts de seine me permettent d'utiliser toutes les vitesses, y compris la 1 et la 6. Par contre sur terrain plat, il me manque une vitesse vers 5,8 m pour gagner en confort.

jipi a écrit:

oligator a écrit:

Merci pour ces précisions.

pour le code de dénomination des différents modèles, j'avais lu sur wikipédia, qui est très complète sur le brompton.

Ce que j'attendais c'était plutôt un avis plus subjectifs sur les avantages et inconvénient des différents types de guidon. Celui qui me plait le plus esthétiquement, c'est le modèle "papillon", mais je n'ai pas eu l'occasion de le tester.

Par ailleurs, quand je parlais de nexus, c'était un abus de langage, je voulais bien sûr parler de moyeux vitesse à engrangement planétaire. En effet, une fois habitué à changer les vitesses à l'arrêt, cela devient inacceptable de payer 1000 euro un vélo qui n'en n'est pas pourvu.

Sinon, Brest étant une ville très vallonnée, je voulais avoir des info sur le "Brompton Wide Range"

merci d'avance

Pour les guidons, fouille le forum, je crois que tout a été déjà dit dessus.

Le moyeu BWR est forcément une solution de compromis par rapport à un vélo classique puisque le gain entre chaque vitesse est entre 23/27% au lieu de 10/15%. C'est efficace en ville, puisque les arrêts/relances sont fréquents (il m'arrive même au démarrage de passer de la vitesse 1 à 3 ou 2 à 4 avec 56% de gain, tellement il est simple de faire les 5 premiers mètres sur un petit développement et passer ensuite en vitesse de croisière), mais on perd le confort de trouver le bon développement.
Le développement standard (2,6 à 8 m) est finalement bien adapté pour une ville vallonnée. Mes excursions dans les hauts de seine me permettent d'utiliser toutes les vitesses, y compris la 1 et la 6. Par contre sur terrain plat, il me manque une vitesse vers 5,8 m pour gagner en confort.

tu peux aussi adapter tes développements: mettre un pédalier 54 dents et/ou un pignon 12 dents.

Juste avant le voyage que je vais faire en mars, je passe mon 28 février à Nantes.

Or, j'ai vu qu'il y a un distributeur de B à Nantes, à savoir Urban Cycle.

Avez vous des retours à faire sur ce vendeur?

En gros il faudrait que je lui commande le vélo à distance et sur catalogue, et qu'il me garantisse que le vélo soit là le 28 février...

Merci d'avance

C'est chez Urban Cycle que j'ai acheté mon Brompton, par contre, il y a deux ans, ils n'avaient pas de stock... les B étaient uniquement sur commande.
Tu ferais bien de leur demander s'ils ont désormais des exemplaires en magasin avant de te déplacer.
Sinon, c'est un vélociste assez sympa, qui n'a pas rechigné à mettre les mains sur mon Raleigh de 1977.

usagi a écrit:

il y a deux ans, ils n'avaient pas de stock... les B étaient uniquement sur commande.
Tu ferais bien de leur demander s'ils ont désormais des exemplaires en magasin avant de te déplacer.

Oui, c'est ce que j'ai écrit, je vais leur commander à distance (genre début janvier), à condition qu'ils me garantissent que le vélo sera là le 28/02/2011

sinon, le vélo est il fourni avec un sac de transport? Ce sac est il admis dans les soutes des avions?

A+

oligator a écrit:

usagi a écrit:

il y a deux ans, ils n'avaient pas de stock... les B étaient uniquement sur commande.
Tu ferais bien de leur demander s'ils ont désormais des exemplaires en magasin avant de te déplacer.

Oui, c'est ce que j'ai écrit, je vais leur commander à distance (genre début janvier), à condition qu'ils me garantissent que le vélo sera là le 28/02/2011

sinon, le vélo est il fourni avec un sac de transport? Ce sac est il admis dans les soutes des avions?

A+

je ne pense pas qu'on puisse te garantir une date d'arrivée. Généralement, une commande prend deux mois... Mais j'ai dû attendre quelques semaines de plus parce que Brompton est arrivé avec un triangle arrière abîmé pendant le transport...

Si tu pars sur un vélo standard, ou si tu n'es pas trop difficile sur les couleurs, le plus simple c'est que le vélociste contacte l'importateur et voit avec lui ce qu'il a en stock. Il a toujours quelques vélos standards d'avance (en général des noirs ou des rouges en 3V, ou en 6V qui se vend bien en France).
Le Brompton n'est pas livré avec un sac de transport, la seule chose c'est une housse pour le masquer dans le train, obligatoire dans l'Eurostar. Mais qui ne protègera de rien en avion.

Et avec la housse ça passe mal dans l'avion?

oligator a écrit:

Et avec la housse ça passe mal dans l'avion?

C'est juste une housse en toile cirée, ça ne protège donc rien du tout. Pas sûr que le Brompton soit encore en état à l'arrivée...

l'autre option c'est payer le supplément 'article de sport' là ils font attention, à priori...

Sinon, j'ai regardé sur l'ebay britannique (ebay.co.uk) et là il y a plein plein de brompton en occase à des prix très intéréssant comparé à leboncoin. Du coup je me pose sérieusement la question de passer un week end à Londres (Brest-Londres en ryanair c'est 10-15 euro si on cherche bien) pour récupérer un B d'occase. Mais bon j'ai peur d'être déçu sur place...

Quelqu'un a tenté une telle expérience?

oligator a écrit:

Quelqu'un a tenté une telle expérience?

En occas, non. Mais en neuf oui : j'ai acheté le mien à Londres il y a un peu plus de 2 ans, et j'avais économisé pas mal de sous. J'y retourne régulièrement pour le boulot, donc je n'avais pas de souci pour la garantie.

Sinon, côté transport, que penser d'un truc comme ça
http://cgi.ebay.co.uk/BROMPTON-FOLDING-BIKE-BAG-X-PADDED-HANDMADE-CUSTOM-SIZE-/110611008583?pt=UK_Sports_Leisure_Cycling_Bags_Panniers_SR&hash=item19c0ee0c47

oligator a écrit:

Sinon, côté transport, que penser d'un truc comme ça
http://cgi.ebay.co.uk/BROMPTON-FOLDING-BIKE-BAG-X-PADDED-HANDMADE-CUSTOM-SIZE-/110611008583?pt=UK_Sports_Leisure_Cycling_Bags_Panniers_SR&hash=item19c0ee0c47

c'est sûrement pratique, mais moi je préférerais mettre de l'argent dans le vélo plutôt que dans une valise à vélo. Tu verras à l'usage si tu en a vraiment besoin de cette valise...

mon premier usage (chronologiquement) sera de prendre l'avion, si le B n'est pas utilisable à la sortie de l'avion je serai dans la m....

Donc je pense que je vais prendre une valise, que ce soit celle ci ou une autre...

OLigator, tu trouveras là tout un sujet sur le transport du B en avion:

http://bromptonforum.1fr1.net/equipements-et-accessoires-f9/prendre-son-brompton-en-avion-t174.htm

et certainement d'autres infos en tappant "avion" dans le moteur de recherche

oligator a écrit:

mon premier usage (chronologiquement) sera de prendre l'avion, si le B n'est pas utilisable à la sortie de l'avion je serai dans la m....

Donc je pense que je vais prendre une valise, que ce soit celle ci ou une autre...

excuse-moi, j'aurais dû réfléchir avant d'écrire: je ne suis pas à ta place.

J'ai reréfléchit, et je pense aller sur un M3R-X ou M6R-X ou P3R-X ou P6R-X, en neuf.

Y a t il tant de de différence que cela entre le 3 et le 6?

Comment choisir entre P et M, quand on n'a pas pu comparer?

oligator a écrit:

Y a t il tant de de différence que cela entre le 3 et le 6?
Comment choisir entre P et M, quand on n'a pas pu comparer?

3 ou 6 vitesses: cela dépent tes habitudes, tes goûts et ta manière de rouler. Je trouve que c'est mieux 6 vitesses quand on roule en terrain vallonné et pour de longues distances.

Côté guidon, base-toi sur l'esthétique et ton goût personnel.

bon après lectures attentives, je vais prendre un M6R-X (sauf si un P6R X est en stock et que je peux 'avoir plus vite)

et les pneus? les kojak valent ils la peine?

oligator a écrit:

les kojak valent ils la peine?

oh oui, vas y de bon coeur! par contre, entraîne toi à changer tes chambres à air, car ils ne sont pas très résistants aux aléas de la ville.