Aide au choix d’un vélo de route

Hello à tous.
Je fais appel à vos lumières de cyclistes pour m’aider au choix entre deux vélos de route.  J’aurais jamais cru en arriver là moi qui ne jurais que par les sentiers de vtt mais le brompton m’a mis sur de nouvelles voies! Je rêve de me faire le Ventoux au printemps avec mon cousin et du coup je recherche un vélo de route genre bonne entrée de gamme, d’occase entre 400 et 500€
Bon alors il y a deux modèles qui me tendent Les bras et que je vais voir ce week-end.

Le premier est un décathlon Triban 540 qui a 7 mois, seulement 200km au compteur, 9,3 kg. Deux plateaux 52-36, 11 pignons 11-26. Valeur neuve 800€, cèdé 500€





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Le second est un spécialized Roubaix de 2014 12kg trois plateaux 52-42-30, et 9 pignons 12-25
Il a 700km. Je ne connais pas sa valeur d’origine mais il est vendu 400€ négocié.





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Voilà du coup je suis complètement perdu car j’en n’y connais rien en route, je ne sais pas quels rapports de développements seront les plus polyvalents, je ne sais pas comment est typé le specialized je cherche pas une Machine pointue et sportive en fait a terme mon projet serait d’y monter des Schwalbe marathon mondial et des portes bagages et faire la velodyssee entre Nantes et Biarritz et la viarhonna entre Genève et Lyon.
J’aime la marque specialized je suis pas rebuté par Décathlon, l’un a l’air Mieux équipé, plus léger et plus récent, mais l’autre a peut être d’autres atouts???
Vous pouvez m’aider?!?

Je doute que tu puisses monter des marathon mondial sur l'un ou l'autre de ces vélos de course.
Le marathon a une largeur minimale de 35mm et tes vélos ont des pneus de 23mm ou 25mm. les nouveaux pneus vont frotter contre le tube de selle et coincer sous les étriers de frein.

Par ailleurs ces vélos n'ont pas d'attaches prévues pour des portes-bagages et les roues ne sont pas prévues pour rouler chargé.

Pour la montagne, une cassette de 28 ou 32 (ou 36) dents serait quand-même plus utile.

Je pense qu'un bon vélo de voyage bien solide serait plus approprié pour tes projets, mais il risque de coûter plus cher.

Je choisirais plutôt le triban pour du multi usage.

Le roubaix est typé course mais pas trop pointu. Son pédalier triple est adapté pour la montagne. Il existe depuis longtemps et specialized me semble une marque sérieuse. Mais je ne le crois pas prévu pour randonner (pas d'oeillets, bases courtes).

Le triban 540 a des oeillets pour porte-bagages et garde-boue, une géométrie plus adaptée à la randonnée légère (moins de 10 kg de bagages ), par contre sa transmission n'est pas du tout adaptée à la montagne. Normalement c'est une chape longue, donc tu pourras mettre une cassette 11-32 et éventuellement mettre du 50-34 à l'avant.

Pour les pneus, tu pourras monter du 28-622, voire du 32-622 sur le triban mais pas au delà. Tu pourra aller sur un bon chemin de terre, mais il est conseillé de rester sur la route.
Les roues ne sont pas faites pour de la randonnée si tu es chargé comme un mulet, mais si tu as moins de 10 kg de bagages et un poids de 70-85 kg cela passera.

Merci à vous! Vos deux réponses me font comprendre que j’en siis à côté du projet avec ces deux biclous! Si je veux les transformer en Gravel ou randonneuse je ne pourrai pas vraiment...
Bon je vais continuer à chercher alors!!

Je ne connais pas la situation en FR, mais en BE, rare sont les vélocistes sérieux qui accepteront de travailler sur un vélo acheté au D4. Cela pour de multiples (bonnes et moins bonnes) raisons. Sauf si tu sais tout faire toi-même (et si ce serait le cas, tu ne poserais pas la question quel vélo choisir) avant tout tu as besoin d'un bon soutien technique. Rien que pour cela, le premier vélo serait automatiquement disqualifié.

En fait, comme les autres ont dit, je ne crois pas que tu veux acheter un vélo de course. C'est trop spécialisé et ne répond pas à tes besoins. Si c'est pour monter le Ventoux et à condition d'avoir un minimum d'expérience, il y a moyen de se louer un vélo de route léger en carbone sur place. C'est pas une garantie pour arriver au sommet (ni pour descendre en sécurité) bien entendu

A ta place je regarderais pour un vélo trekking genre VSF (Fahrrad Manufaktur)seconde main, ou vas voir chez un vélociste local ce qu'il y a, en expliquant tes besoins mais en sachant qu'un vélo de qualité à qqs 100 d'euros, ça n'existe pas.

Nos amis parlent de ton projet mais quel est il? Cyclosport ou cyclorandonnee?
Pour la ballade un peu sportive et même la montagne sans bagages tes deux engins se valent même celui en plateau compact (en adaptant la cassette ou en changeant le 36). L’important aussi c’est la taille du biclou sinon tu le remettra sur Leboncoin après 10 bornes même si en changeant les périphériques on peut jouer... avec mes 1,85 pas trop disproportionné j’oscille selon les géométries courses entre t57 et t59. Sinon Autres que les « randonneurs » pour voyager il a le monde du « Gravel » qui offrent des horizons nouveaux...

Merci encore des réponses.
Je ne comptais pas faire appel à un vélociste pour les transformations je pensais juste poser des gardes boue, un porte bagage et des pneus plus larges et plus confort que les trucs tout fins qui se trouvent sur les vélos de route.

Mais’peut Être je sous estime l’effet domino que ça entraine...!

Oui les fahrradmanufaktur c’est bien ça que je vise... un jour... un tx400 pour le côté 26 pouces, un tx-800 pour l’equipement Ou un tx-randonneuse pour la classe mais voui c’est 3x le budget (pas pour rien non plus!) et quand même 16kg! Alors ça rend le Ventoux peut être encore plus haut!

Pour répondre à velotafmul je ne connais pas les subtilités des catégories cyclosport/cyclorandonee. Pour faire simple j’envisage de temps en temps une folie genre le Ventoux étant assez sportif d’un cote et pas pressé d’arriver en haut de l’autre je me dis que même si je mets 5h ça doit être réalisable; mais ce qui me motive le plus c’est de prévoir des petits voyages de 4-5j en cyclocamping sur route/sentier gravier avec des bagages et au rythme de 30kmh vent dans le dos, rien de plus. En mode ballade sportive quoi. Disons entre 60 et 80km/j maxi ce qui nécessite une position relativement étalée, pas trop compacte avec le guidon à hauteur de selle, ni plus haut (je déteste) ni trop bas.

Je vois partout que le plus simple est de trouver un vieux vtc en acier et de le remonter moi même, mais j’ai peur que ça finisse par me coûter plus cher qu’un fahrradmanufaktur d’occase!

Même si ce forum a réponse à tout même hors brompton je te conseille aussi d’autres sites comme Velotaf.com par ex ou les expériences sont aussi multiples

Pour info, ce sont les étriers des freins qui vont limiter la taille des pneus : les étriers routes (Shimano Ultegra, 105...) n'acceptent pas des pneus de plus de 28mm de large et il n'y a pas de place pour des garde boue.

Pour pouvoir monter des pneus plus larges en route, il faut des étriers dit "long reach" qui sont devenus assez rares (Shimano a encore un modèles ou deux, Tektro a plusieurs modèles..., les étriers du B sont en fait des "long reach", pour monter des étriers course route sur le B, il faut une sorte d'entretoise qui abaisse le point de fixation sur la fourche et le triangle arrière) car pratiquement tous les vélos avec pneus larges et garde boue sont désormais avec freinage à disque.

Pour le Specialized Roubaix, il y a eu une foultitude de modèles "Roubaix" de tous les prix (d'un millier d'euros à 10K€) et ce depuis de très nombreuses années avec des caractéristiques très différentes. Mais 12kg pour un vélo de course route, c'est énorme, monstrueux, les (très) bas de gamme route sont en général au alentours de 9kg, un vélo de course route de 12kg c'est invendable.

Enfin, comme déja dit, les vélos de course route ne sont plus du tout prévus pour monter des porte bagage et porter quoi que ce soit.

Il faudrait mieux t'orienter vers les vélo de randonnée ou les nouveaux gravel.

Merci Jipe. Je comprends mieux la limitation à cause des étriers de freins. Mails alors pourquoi un système simple comme le vbrake n’a pas sa place sur les vélos de route?
Pour le poids du Roubaix je supposais que c’etait Justement le prix à payer pour qu’il soit rigide et qu’iil puisse évoluer en Gravel. Ben non!

J'ai vu quelques tres rares modèles de cyclo cross en vbrakes et pas sûr que c'était pas de la bricole perso. Pour la route freinage peut etre trop puissant et moins progressif pour des engins plutot legers a pneus fins sans compter que le dispo d'accroche des vbrakes est sur la fourche, pas idéal surtout que le marché est dominé depuis par le carbone, voilà quelques raisons y en a d'autres sans doute...
Brompton a bien gardé les calipers tandis que ses concurrents sont quasi tous en vbrakes...

Pour mes randos vélos de maximum 1 mois avec +/- 12 kg de bagage, j'ai un vélo de trekking Koga Roadchamps de 2006. C'est un vélo typé course mais avec un cintre droit et des oeillets pour pouvoir accrocher des portes bagages à l'avant et à l'arrière. Il pèse à vide un peu moins de 10 kg et les roues sont des 700x25.
Avec cela, je passe partout (mais je ne suis pas bien lourde). Vélodyssée ok, canal du midi ok (mais concentration nécessaire car il y a beaucoup de cailloux et racines)
J'ai fait aussi le Ventoux avec ce vélo (non chargé) en 32-26.
Bref, je l'adore et je trouve que c'est le meilleur compromis entre un vélo à la fois léger et à la fois pratique.

Ah merci pour ce témoignage! Donc il est possible de concilier légèreté du cadre avec portage de bagages; et grandes roues de 700 avec chemins caillouteux!
Je ne sais plus que penser!
Et l’inverse quelqu’un a déjà essayé de grimper le Ventoux ou autre avec un vélo de voyage de 16kg en acier?