Olá!

J`ai replacé le cintre avec une Bontrager Titec Ti (PG - equipment de mon Kona Kula 94), et je trouve une "ride" trés confortable dans le pavement irregulair.

Gainés 40mm en largeure --> bonne control

Le plus de la mod, est le confort dans le mauvai pavement. Ici les mains, et tout les articulation de les membres superior benefice de sa modification.

Je pense que est une modification a efectuer en quelque Brompton S - cintre droits.
Pour le P e M, je pense que le confort est bonne.

La semaine que viene je pense que mon package, arrive:

Ergon Grips
Brooks B17

Sympa comme amélioration !
Tu nous mettras quelques photos ?

sympa thulk ...

... j'aime la longueur en plus CAR j'ai moi-même "bricolé" mon guidon S pour écarter tout vers les extérieurs de façon à mettre mes deux mains au centre - comme les courreurs pro - face au vent la position 'replié' est redoutable pour la bonne attaque.

...35 mm de plus et souplesse (?cela m'interesse ...)

OK!

Ill arrivé -- Selle Brooks B17 + Ergon Grips.

Les Ergon, son dejá instalé! Le Brooks... je espere de monter dans cette semaine!
Photos demain... avec un petit ensay

J`ai dejá realisé quelques kms avec tout les nouveles equipments/acessoires.
Pour le Brooks, je pense qui`ll n`pas passé beaucoup de temp... mais premier contact je adore le confort au plus de 30min de pedalage.

Pour le Ergon - son aprové!!!! Mais 23€ pour le pair, et beaucoup!

Demain je place les photo

Bonjour Tkul,

J'ai trouvé sur universal cycle un cintre titane modèle pluto 118 de chez titec :

http://www.universalcycles.com/shopping/product_details.php?id=566


La largeur est de 555 mm, 120 grammes de poids avec un angle de 3 degrés.

Il semble être le même que le tien.

Peux-tu me dire quelle est la largeur de ton cintre ainsi que celui de Brompton en acier que l'on voit sur la photo, car je ne sais pas si tu as l'ancien ou le nouveau modèle élargi depuis cette année.

Il est clair que si le cintre apporte un surplus de confort comme la tige de selle titane, ce peut être un plus..

Sinon, quand le brompton est plié, le cintre est à combien de centimètres du sol ?

Merci

ICI LE PHOTO Sparte!



pas problem!

Le cintre original = 480 mm.

Ce vous achat dans le USA, quelques que son le coust (cost) ?

Merci pour ta réponse parfaite.

C'est donc la même que celle vue sur universal cycle.

Le prix est de 113 dollars mais les couts d'expédition ne sont donnés qu'après la commande

Et je ne sais si les prix appliqués sont pour le "global express guaranteed" ou le "express mail" : sur le site d'universal cycle, il est question de "global express mail" mais cette option n'est pas celle d'USPS.

Quelqu'un a-t'il une idée des frais d'expédition sur ce site en général ?

http://www.velovert.com/SUMO-VTT/8566/Skyde-Classico-Ajo

Ici vou pouvez voir une cintre de tit de Skyde - 60€ / 160 grm et 22 mm de diametre - optime pour le inercie - mieuje (better!) absorcion.

Je pense que est une bonne option dans Europe!

Euh, le prix 2009 est de 110 euros. Je suis en contact avec Skyde pour faire un guidon M en Ti...

Merci Tkul pour l'info.

Ce doit être effectivement dans la même gamme de prix (en incluant les frais de transport).

Et en plus c'est Français , Monsieur. (" tous les produits sont conçus et développés en France. je suis à l'origine de tous les produits, projets et prototype" selon le créateur de la boite. Même pas une origine dans ou proche de l'empire du milieu ?... )

Malheureusement, la photo n'est pas disponible, ce qui m'empêche de voir si le cintre n'est pas surchargé de logos.

J'ai vu aussi ce cintre (Ajo Xup) qui relève de 25mm la position pour 160 euros. Mais 660mm, cela me parait trop long ; il doit être possible de le raccourcir.

L'adresse du site : http://www.skydecomp.fr/2009/

Puis cliquer sur la bande "série tomillo" car je n'ai pas trouvé dans la barre des menus la liste des produits autrement...

Julien a écrit:

Euh, le prix 2009 est de 110 euros. Je suis en contact avec Skyde pour faire un guidon M en Ti...

Info intéressante, en revanche, quid de la rigidité surtout avec des bar ends ?

N'hésites pas à nous tenir au courant sur la faisabilité, les délais et les prix.

Merci

OLÁ Julien et Sparte.

Un cintre type M en ti, je pense que n`est pas le meilleur material.
Le prix peut etre proibitif et le cintre type M, est une que ne transmit pas tout les vibration par ce type.

mais c`est mon opinion!


pour un cintre elevé est bonne, mais en c`est cas, je pouraiz une en composite, même une cintre droite

Pardon...

Ti est une bonne material pour le confort, pois et resistance que nous apporte.
Le problem (fabrication) avec ti, est le Elasticité - problem que nous encontre dans le curve de une cintre elevé. Pour cette razon nous trove les cintre elevé en ti trés cher.
le augumentation de la inercie apporte moins deslocation (flexibilité) en les extremes de la cintre et moins de confort que une cintre simple.


Le carbon est ausi une trés bonne material - et pour le pavement pas de problem (VTT vous trové les embate que aportez quelques problems dans le materiaux composite). Pour une cintre elevé et ce possible dans 25,4mm de diametre je lui recherché une cintre elevé en composite avec une bonne prix.
Le confort que apporte est elevé, et possiblement "equal" avez une cintre elevé en ti.

Ci vous necessite de une cokpit une peut plus haut, achet une cintre elevé: ti or composite (100%!).
Ci vous ne necessite pas de une cockpit haut - cintre normal en ti comme ma Brompton et une Ergon!




now in English!Although not the same! Sorry...

Designer canget from Ti part: confort, resistance and low weight (comparing with Stell - it`s almost half the weight! 4500Kg/m3 -->ti and 7800Kg/m3 for steel)
Having a good Elasticity, it is difficult to deform the material, making it more expensive to make a rise handlebar.
A problem with rise handlebar, is that because of it`s design it gives an increase in Inercia resulting in a less confortable handlebar (less flexibility) - if we compare with a simple (straight) handlebar.

Composite (carbon), it`s an excelent material to make handlebars, because you can have the confort, resistance and weight according to the fiber placemente and/or material thickness (it`s less dificult to control composite thickness than metal thickness).
All of this gives a rise handlebar with great confort/weight!

Personally I wouldn`t use composite (Carbon) in mtb (FOR NOW!!!), since it`s a bit fragile, and it can`t be seen when it`s broken. I do a lot of Mtb rides, and fall a lot
Don`t take me wrong! I am Hi-Tec appologist!
Composites are in the begining of their age, so it`s normal to have youth problems, like Aluminium and steel did... it`s normal and part of material cycle! At the moment impact and carbon fibres are a NO... NO!
Impactor in road use it`s not that usual/normal, so Carbon it`s a GO...GO!

Conclusion:
If you need a higher cockpit I would go for a rise handlebar - ti or carbon according to best price! if not, buy a straight ti handlebar and add Ergon Grips!


Paris has bad pavement? I think you should come to Portugal/Lisbon!!!

Merci Tkul pour toutes ces infos

Pas de problem! Pardon pour le français... et le finition en anglais!

Quelque question avec les cintres ou outre et que je pouraiz aider---> placé dans le forum

OK!

J`ai trouvé que le selle Brooks se adapte bine a mon phisionomie.
Le confort est plus haut et aprés de addicioner le Cateye Multifunction XPTO, est trové que les vitesses que je trouve dans la route son trés haut!
Vitesse maximale dans plain 47Km/h - et je trouve dans une situation sans possibilité de pedallier plus.
Vitesse moins 25Km/h... pas mal! pas mal!

50 dents x 13 dents

J`adore Mon Brompton!!!!!!!

MAGNIFIQUE!