Se monter un vélo pour les nuls ?!

Je crois que tu as trouvé ( et trouveras ) ici les réponses à tes questions.
A titre d'encouragment, je joins des photos de mon dernier vélo, exemplaire unique de pliant route que je me suis fait à partir d'un cadre Montague, qui illustre en images les réponses à certaines de tes questions, auxquelles Fredo a répondu:
-transmission route avec étriers v-brake ( levier changement de vitesse en embout de cintre Shimano Dura ace),
-Leviers de frein route avec étriers v-brake compatibles grâce aux Travel agent ( cf plus haut Fredo ),
A noter aussi l'usage d'étriers de frein Paul Motolite Bmx permettant de passer de roues de 26 à 700c; ces étriers permettant une plus grande marge de réglage de la hauteur des patins.


Je ne vais pas m'étaler sur le résultat final, mais disons qu'à tout point de vue, comportement sur route, et même esthétique, je suis...content
Bref, le " sur -mesure" y'a que ça de vrai....Fais-toi plaisir !!!!

Ju a écrit:

Juste une question, le boitier de pédalier il faut que j'en achète un où c'est fourni lorsque l'on achète un pédalier ? (Question neuneu, j'ai honte ).

ce n'est pas fourni avec le cadre

ce n'est pas fourni avec les pédaliers à axe carré

c'est fourni avec les pédaliers à roulements externes ( ce qui tend à se généraliser )

Super chouette ce Montague ! J'adorerai en avoir un (le pignon fixe Boston par exemple). Sans indiscrétion, ou l'as-tu acheté ? J'ai vu que le revendeur français 3° oeil devait arrêter son activité..

Gramoun a écrit:

Super chouette ce Montague ! J'adorerai en avoir un (le pignon fixe Boston par exemple). Sans indiscrétion, ou l'as-tu acheté ? J'ai vu que le revendeur français 3° oeil devait arrêter son activité..

Cadre acheté au Royaume-uni ( via le net ), vraies roues route ( et pas VTC ) avec axe arrière de 135 mm aux USA ( pour un prix défiant toute concurrence, encore merci le net ). Les autres pièces ( à part la fourche ) sont récupérées d'un de mes précédents pliants.
Une autre ch'tite photo pour le plaisir... Plaisir bien moindre par rapport à celui qu'on a quand on est sur la bête....

En ce qui concerne la " main-d'oeuvre ", c'est assez simple si on a les outils : je n'ai eu recours à une "aide extèrieure", (vélociste proche de chez moi) que pour le montage de la fourche et des JDD ( et aussi pour régler le dérailleur ) : pourtant je suis vraiment pas ce qu'on peut appeler un bricoleur . Ce qui a été le plus long ( aller-retours à la boutique ) : trouver la bonne longueur d'axe de pédalier.

Ju a écrit:

A quelles références fais-tu allusion lorsque tu parles d'équipements basiques ? As-tu mis une transmission VTT ou route ? Cintre droit ou course ?

- Equipements "basiques" = équipements éprouvés et d'entrée de gamme.

Ex: transmission Shimano = Deore, LX ou XT => choisir le Deore car moins onéreux et tt ô efficace que les 2 autres.

En d'ô termes, c'est un peu comme une voiture : tu choisis un modèle dont la fiabilité est reconnue et, ensuite, le degré de finition ...
Si tu veux limiter ton budget, tu te contentes du modèle de base car les ô - mécaniquement parlant - ne te donneront pas plus ...


- Après qlq années de guidon droit (qui m'ont permis d'apprécier l'agrément et la rapidité des shifters montés sur ce type de guidon ...), je voulais revenir au guidon course : comme Fredo, j'ai monté un "Midge" que j'avais déjà testé sur mon précédent vélo pdt qlq semaines (voir photos).
Expérience extrêmement positive jusqu'à présent.
Il n'est toutefois pas exclu que je le remplace par un guidon course "classique" car je suis large d'épaule et le "Midge" m'oblige à légèrement "resserrer" mes bras ...


- Côté transmission, elle est plutôt typée VTT et prévue pour du cyclo-camping soit 11 x 32 à l'arrière et 22-32-42 à l'avant.

J'ai remplacé l'habituel plateau de 44 à l'avt par un 42 pour conserver une meilleure ligne de chaîne.

Ainsi, en usage courant c-à-d. hors voyages/parcours chargés, j'utilise essentiellement les 42 x (12)-14-16-(18) et, depuis, ... ma chaîne s'use bien moins vite !!! ...


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Chouette vélo Gor ! Merci pour ces illustrations

Fredo, merci pour les infos

J'ai, pendant mes recherches sur le net, trouvé des poignées combinées (frein+passage des vitesses), qui vont sur cintre course, mais :

- ce n'est pas donné
- et encore une fois je ne sais pas si c'est compatible avec une transmission VTT et non route.

Sinon, mon tableau commence à ressembler à quelque chose.

Bonne journée !

Julien

Edit : On a posté en même temps JP, merci à toi pour les photos et les explications (Elles m'aident beaucoup !)

Je n'avais pas vu ce sujet.

J'ai monté 2 LHT. Du solide, du bonheur, de la performance et des souvenirs de vacances ... J'ai viré la selle qui est sur la photo ... pour remettre ma Brooks que j'adore.

Ah, encore un de plus

Vous me donnez tous envie

Quels ont été tes choix de config ?

Merci

Voici pour l'instant où j'en suis :

Cadre : Surly LHT 26"
Dynamo Moyeu SON 28" (Si je peux )
Boitier de pédalier SHIMANO Deore XT
Dérailleur Avant SHIMANO Deore LX M580 dual pull
Dérailleur Arrière SHIMANO Deore LX RD-M580 SGS ressort inversé
Pédalier Shimano Deore LX T661
Selle : Brook b17 (Ou p-ê celle avec le trou au milieu, pour nous les hommes...)

Concernant le choix de la transmission, j'ai lu de bons commentaires sur la Deore LX, qui est faite pour les vélos de rando ou de ville. J'ai réussi à trouver des bons prix à droite et à gauche, seulement, je ne sais pas si les pièces sont compatibles entre elles et je ne repère pas sur le site de Shimano, je suis en train d'approfondir tout ça

Ca n'avance pas beaucoup, il faut que je me trouve un jeu de direction fiable (FSA ? Ritchey ?), une tige de selle, et encore pas mal de petites choses, mais je m'attèle déjà au plus "gros".

Pfffiou, c'était plus simple quand je montais mes PC

Ju a écrit:

J'ai, pendant mes recherches sur le net, trouvé des poignées combinées (frein+passage des vitesses), qui vont sur cintre course, mais :

- ce n'est pas donné
- et encore une fois je ne sais pas si c'est compatible avec une transmission VTT et non route.

c'est compatible avec la transmission vtt, c'est compatible uniquement avec des freins cantilever

@ JP

jomli ton Surly

nous avons opté pour un montage très similaire !
midge, tubus, edelux, brooks,shifter bar-ends...

Azraq a écrit:

Je n'avais pas vu ce sujet.

J'ai monté 2 LHT. Du solide, du bonheur, de la performance et des souvenirs de vacances ... J'ai viré la selle qui est sur la photo ... pour remettre ma Brooks que j'adore.

quels sont les pneus que tu as monté sur ce vélo, ils semblent cramponnés mais aussi assez roulants, quel est ton avis sur ces pneus ?

Bonjour Frédo,

Mea culpa, tu avais déjà répondu à ma question

Fredo a écrit:

une autre solution est de monter des leviers routes intégrant freins et shifters ( comme sur les vélos de routes "modernes") et d'utiliser le "travel agent" pour les rendre compatibles v-brake:
http://www.jensonusa.com/store/product/BR409Z01-Problem+Solvers+Travel+Agent.aspx
ou de monter ces mêmes leviers avec des cantilevers...

Bon, je retiens deux solutions :

- Soit j'installe des leviers de freins Tektro RL 520 compatibles V-brake (Et donc pas besoin du "travel agent")
- Soit mettre des poignées combinées "moderne" prévue pour cantilevers que je pourraient utiliser avec des V-Brake via le travel agent ?

Il n'y a aucune perte due au travel agent ?

Ce qui me fait un peu peur, c'est que si je choisis les tektro RL 520, je devrais mettre des shifters bar-end dura-ace et pour une utilisation en ville (ou il faut souvent freiner, changer de vitesses, et faire par fois les deux en même temps), ça me semble pas très pratique par rapport aux poignées combinées freins+vitesses.

Ah, j'hésite

Merci en tout cas de m'avoir aiguillé ! Avez-vous un conseil ?

Je pense qu'il suffit d'un temps d'adaptation de toutes façons...

Ju a écrit:

Il n'y a aucune perte due au travel agent ?

Ce qui me fait un peu peur, c'est que si je choisis les tektro RL 520, je devrais mettre des shifters bar-end dura-ace et pour une utilisation en ville (ou il faut souvent freiner, changer de vitesses, et faire par fois les deux en même temps), ça me semble pas très pratique par rapport aux poignées combinées freins+vitesses.

Ah, j'hésite

Merci en tout cas de m'avoir aiguillé ! Avez-vous un conseil ?

Je pense qu'il suffit d'un temps d'adaptation de toutes façons...

Pour les Travel agent je peux te répondre. Pas de perte. J'ai même l'impression que les étriers de freins fonctionnent mieux avec que sans....Si tu dois souvent changer de vitesse, mais surtout rapidement, ( c'est plus un système de configuration course ( pour répondre rapidement à une "attaque"....) le système leviers frein/ levier vitesse combinés est plus adapté. Mais en usage ville changes-tu si souvent que cela de vitesse ??? Quant à freiner et changer de vitesse en même temps....Là, désolé, je ne vois pas
Pour avoir utilisé les bar-ends shifter en embout de cintre course, on s'y fait trés bien et l'adaptation n'est vraiment pas si longue.

Bonjour Gor,

Merci à toi

Concernant le freinage et le changement de vitesse quasiment en même temps, c'était juste pour savoir si on pouvais, avec des shifters en bout de cintre, alterner rapidement freinage et changement de vitesse, et sans "panique" au cas-où. (C'est p-ê une question bête, désolé, mais je n'ai aucune expérience avec ce genre de cintre , du coup ça me parait moins évident qu'avec une poignée tournante ou autre système type guidon droit ).

Bonne journée

Julien

Fredo a écrit:

quels sont les pneus que tu as monté sur ce vélo, ils semblent cramponnés mais aussi assez roulants, quel est ton avis sur ces pneus ?

Marathon XR.

Ju a écrit:

Bonjour Gor,

Merci à toi

Concernant le freinage et le changement de vitesse quasiment en même temps, c'était juste pour savoir si on pouvais, avec des shifters en bout de cintre, alterner rapidement freinage et changement de vitesse, et sans "panique" au cas-où. (C'est p-ê une question bête, désolé, mais je n'ai aucune expérience avec ce genre de cintre , du coup ça me parait moins évident qu'avec une poignée tournante ou autre système type guidon droit ).

Bonne journée

Julien

Sur un cintre course, toute question budgétaire à part, j'opterais pour le système de changement de vitesse indexé, levier basculant intégré à la poignée de frein. C'est plus pratique, plus confortable. Les transmissions à tri-plateaux dans la gamme course ne conviendraient-elles pas dans le projet Surly?

Bonjour Abeillaud,

A vrai dire, je n'ai pas trop regardé du coté des transmissions courses. Elles sembles allégées de partout et du coup niveau solidité et tenue dans le temps, je ne sais pas ce qu'elles valent.

A vrai dire, je pense que je préfère une transmission VTT.

Pour le cintre, par contre, je suis en train de regarder du coté des midges (Pourquoi ce nom ?), ils me séduisent plus que les cintres routes.

Ju a écrit:

Bonjour Gor,

Merci à toi

Concernant le freinage et le changement de vitesse quasiment en même temps, c'était juste pour savoir si on pouvais, avec des shifters en bout de cintre, alterner rapidement freinage et changement de vitesse, et sans "panique" au cas-où. (C'est p-ê une question bête, désolé, mais je n'ai aucune expérience avec ce genre de cintre , du coup ça me parait moins évident qu'avec une poignée tournante ou autre système type guidon droit ).

Bonne journée

Julien

Question ergonomie effectivement c'est le meilleur système...

Ah, tant mieux alors, car c'est aussi beaucoup moins cher que les poignées combinées (et puis, pas besoin du "travel agent", cool !

Ju a écrit:

Bonjour Abeillaud,

A vrai dire, je n'ai pas trop regardé du coté des transmissions courses. Elles sembles allégées de partout et du coup niveau solidité et tenue dans le temps, je ne sais pas ce qu'elles valent.
A vrai dire, je pense que je préfère une transmission VTT...

Attention, il faut comparer ce qui peut être comparé. Dans l'équipement VTT, on vise aussi le poids minimum, dans le haut de la gamme, c'est aussi un argument de vente. Autant que dans la gamme VTT que course, vous devriez alors vous informer sur l'entrée et milieu de gamme si vous ne recherchez pas des pièces allégées. Ce qui a d'ailleurs été conseillé par JP.
Autre aspect, on peut faire un mixte des éléments en choisissant dans des gammes différentes. Dans le VTT, la gamme DEORE, LX nouvellement SLX devraient être les plus appropriées pour le rapport qualité-budget.
Exemple l'importance plus grande accordée à la qualité du dérailleur arrière que celui avant dans les montages proposés correspond réellement à des exigences mécaniques et vise à diminuer le prix final judicieusement.

Je n'ai jamais utilisé des manettes en bout de cintre. Par contre les shifters course au lieu des poignées tournantes sans hésiter.

Oui j'avais vu aussi que dans le VTT on cherchait l'allègement, dans les gammes XT et XTR notamment, et les tarifs sont ! De toutes façons, ce ne sont pas des pièces faites pour moi, donc, je laisse ma place pour ce genre d'équipement.

La gamme LX me plait par contre. Je ne savais pas qu'elle s'appelait maintenant SLX, voila certainement pourquoi je ne trouvais plus de LX sur le site Shimano.

Par contre, bien sûr, il ne sera pas question de poignées tournantes sur ce vélo (d'ailleurs, ça existe sur cintre course ou midge ?).

Ju a écrit:

Par contre, bien sûr, il ne sera pas question de poignées tournantes sur ce vélo (d'ailleurs, ça existe sur cintre course ou midge ?).

Cela risque de ne pas être joli au niveau des passage de gaine mais je ne vois pas ce qui peut empêcher de mettre des poignées tournantes en bout de cintre de course (jamais tenté). Autre façon de procéder avec un cintre course et une poignée Rohloff, ajouter, près de la potence, une extension (du genre celle qui permet de fixer un compteur, un gps quand on manque de place) pour la poignée tournante Rohloff. Le Rohloff ne fonctionne qu'avec une poignée tournante actuellement.

Je ne savais pas, merci pour ces infos Abeillaud !

Sinon, pour ma situation il y a aussi les manettes sur le cadre et sur la potence (j'aime aussi cette dernière possibilité...).

Mais bon, je pense mettre des shifters en bout de guidon.

Ju a écrit:

Ah, tant mieux alors, car c'est aussi beaucoup moins cher que les poignées combinées (et puis, pas besoin du "travel agent", cool !

Il y a malentendu, c'est le système combiné qui est le plus ergonomique, il est fait pour ça d'ailleurs....

Ah ok, bon bah, dommage, c'est le plus cher alors

C'est malin ça, j'hésite