Entretiens réguliers d'un Brompton recommandés

A Mikko,

N'hésites pas à participer à des ateliers participatifs organisés par le forum ou par des vélocistes ou associations.
Ca te permettra d'appréhender le vélo et de faire toi même certaines opérations d'entretien plus lourde que le simple nettoyage ou regonflage des pneus.

Macadam

Citation :

il n'est pas spécialisé Brompton du coup pour une roue crevée il m'a changé l'embout de gonflable noir en chrome.

Il a en réalité changé ta chambre à air, il a eu raison !

Merci, oui je vais essayer car bcp plus pratique de réparer sois-même quand on a pas le réparateur agréé tout proche.
En tout cas merci bcp pour l'info du dégrippant WD-40, j'en ai mis sur mon brompton et il se plie comme au premier jour, miracle!!

Bonjour

Je viens de lire le déroulé ! Mais je n'ai pas vu de vidéos pour l'entretien du B en français. Est-ce que vous en connaissez ?

Je dois recevoir le mien à la fin du mois 🤩 ! Et j'aimerais comprendre la mécanique de base pour bien l'entretenir !


Je vous remercie !!

Parfois on est trop généreux avec son Brompton, et c'est comme nourrir les poissons ou arroser les plantes, on en fait souvent trop. La chaîne par exemple doit être lubrifiée mais pas au point de se retrouvée pleine de poussières et noire, tout comme le dérailleur et toutes les parties mécaniques qui tournent.

je vous remercie !

Annachichi a écrit:

Bonjour

Je viens de lire le déroulé ! Mais je n'ai pas vu de vidéos pour l'entretien du B en français. Est-ce que vous en connaissez ?

Je dois recevoir le mien à la fin du mois 🤩 ! Et j'aimerais comprendre la mécanique de base pour bien l'entretenir !


Je vous remercie !!

Don't panic

L'entretien courant d'un B neuf se rapproche de zéro, commence par rouler avec le reste viendra avec le temps.
Ton vĺo est dá bord fait pour rouler, quand tu auras fait 1000km tu pourras te poser la question.

L'entretien d'un B est le même que n'importe quel cycle.

Pièces d'usures cartouche de frein
lubrifier la chaine avec la bonne huile sans trop en mettre.

nettoyer un peu

Avec le temps ce qui est à la mode c'est de vérifier la longuer de la chaîne avec une petite règle... Bon perso je fait mais l'autre solution est de faire comme avant tu t'en fous de la chaine et tu changes pignons et chaine quand c'est HS

Le reste vérifier certains serrages et jeux.

Sinon au bout de x années tu changera le manchon de la tige de selle pour le mien se fut 10 ans

voilà bref la seule chose en résumé que tu vas apprendre à devoir faire

démonter remonter les roues
changer pneu et chambre à air et savoir réparer une crevaison...

Bonjour

J'avais l'impression qu'il y avait beaucoup de choses à savoir ! C'est rassurant ! Je passerai quand même un chiffon après une balade sous la pluie .

Tu as une huile à conseiller ?

Merci !!!

L’entretien incontournable si tu roules tous les jours tous les temps c’est la transmission et ce forum en parle si tu recherches. Ensuite au bout d’un certain temps des grincements et bruits vont te titiller et là c’est le début d’une grande aventure avec le forum!

Et graisser un peu au niveau de la tige d'amortisseur sinon ça couine.

Merci à tous !

Je vais regarder la transmission sur le forum !
Graisser la tige d'amortisseur, lubrifier la chaîne mais pas trop !

Effectivement, il faut que je sache changer une roue d'ailleurs faudrait que j'ai une chambre à air avec moi !
J'espère que mes Marathon ne vont pas crever trop vite !!

La longueur de la chaîne je vais garder ça de côté quand je serai plus à l'aise !

Merci !

Annachichi a écrit:

Effectivement, il faut que je sache changer une roue d'ailleurs faudrait que j'ai une chambre à air avec moi !
J'espère que mes Marathon ne vont pas crever trop vite !!

Toujours avoir une chambre à air sur soi, ou au minimum de quoi la réparer. J'ai crevé les premiers 6 mois au moins 5 fois, avant d'acheter mes Marathon plus. Je suis peut-être un cas exceptionnel, mais si on roule en ville, on se prend forcément à un moment ou un autre un bout de métal ou de verre qui perfore la majorité des pneus. Il n'empêche que je ne sors plus sans sois des rustines, soit une chambre à air de rechange. En plus, les crevaisons arrivent toujours au mauvais moment... Autant être préparé.

Oui merci ! Je vais m'occuper de ça !
J'ai pris les Marathon original qui ont une couche anti-crevaison en moins que les Marathon plus. J'espère qu'ils ne vont pas lâcher au bout de 6mois !

Si ça peut t’aider moi je coince une chambre à l’intérieur du cadre et avec le toolkit ça me permet d’être relativement autonome même sans sac.

J'adore l'idée du toolkit qui rentre dans le cadre mais 70€ je trouve ça très cher. Je vais me laisser un peu de temps avant de craquer ! L'idée de la chambre à air dans le cadre j'avais déjà vu je trouve ça très malin !
À ce prix j'espère qu'ils sont fabriqués en Angleterre !

Bonjour

Mon vélo, acheté d'occasion, a parcouru avec moi environ 2800km.

Ma chaîne glisse parfois depuis quelques semaines
J'ai donc acheté une nouvelle chaîne et les pignons. J'aimerais cependant attendre encore quelques centaines de km (max: encore 1000km) avant de faire le remplacement, histoire de le faire en extérieur.

Pensez-vous que c'est possible ou les dents du plateau pourraient commencer à se dégrader d'ici là ?

Merci

Ta chaîne glisse ? Tu veux dire quoi exactement? Si ta transmission a moins de 3000 bornes t’as encore un peu de marge théorique utilise un testeur de chaine pour vérifier.

Je suppose qu'il s'agit de sauts de chaine lorsque les pignons et chaine sont usés.
A A.Lex : tu peux toujours faire 1000 km de plus en l'état, ça va s'user davantage et ça risque de sauter davantage jusqu'à ce que tu remettes tout à neuf. Au moins tu auras usé la transmission jusqu'au bout.

Macadam

Oui ce sont bien des sauts de chaîne.

D'accord, merci à tous les deux. Je vais continuer à user encore un peu mes pignons et la chaîne alors.

Macadam a écrit:

Salut Shohreh,

Il y a un proverbe qui dit: celui qui veut aller loin ménage sa monture.
Outre le fait que c'est quand même plus sympa de rouler avec un vélo propre, un vélo bien entretenu présentera moins de problèmes qu'un vélo sale: il freinera mieux, couinera moins et présentera moins de frottements au roulement (et on évitera au passage de se salir surtout si on est en costume cravate).
Ca me fait toujours de la peine de voir lors des sorties des vélos peu ou pas entretenus

Il serait préférable de faire un cours pour montrer comment je procède personnellement, mais je vais essayer de résumer de manière très synthétique ma méthode:

Pour être fiable, le vélo a besoin d'un entretien régulier que j'effectue à minima toutes les 2 semaines (ça me prend une à 2 heures environ suivant que mon Brompton est peu ou très sale)
- Pour le cadre (triangle, fourche, potence, cintre), les jantes, les gaines, la suspension, le feu arrière, le catadioptre avant, la tige de selle, le pédalier, les étriers de frein (plus patins), les rayons et les corps de moyeu, j'utilise un simple chiffon avec du nettoyant (Finish Line, bidon rose).
- La partie la plus complexe concerne le nettoyage de la transmission. Pour que ce soit moins rébarbatif, rapide et moins salissant, j'utilise un nettoyeur de chaîne qui intègre un carter (Tip Top). Il suffit de faire 2 ou 3 tours de chaîne suivant qu'elle est plus ou moins sale. Je passe également un coup de nettoyant sur les pignons et le plateau avant. Je sèche ensuite correctement la chaîne et la cassette avec un chiffon puis utilise une huile sèche au téflon (dry lube de Finish Line) pour lubrifier la chaîne et éviter que la poussière ne s'agglomère trop rapidement (une huile liquide de type "wet lube" attirera davantage la poussière et les corps gras).
- Pour le tendeur de chaîne, je le dépose tous les mois et nettoie les galets plus les axes. Je dépose ensuite un léger film d'huile sur les vis au niveau des axes. J'en profite pour déposer le dérailleur qui est inaccessible sans dépose du tendeur et nettoyer la base qui a tendance à s'encrasser et bloquer la rotation du dérailleur
- Je vérifie également à minima une fois par mois le serrage de toute visserie et procède au réglage des freins (plus épaisseur des patins) et si nécessaire des vitesses. J'en profite pour vérifier la pression des pneus et l'état de la bande de roulement. Je fais à cette occasion un petit check-up complet (mini contrôle technique)
- Une fois par an à minima, je graisse le moyeu avant après nettoyage et dépose également quelques gouttes d'huile dans le moyeu arrière BWR à travers l'écrou côté chainette. Dépose, nettoyage et graissage de la suspension. Check-up complet
- Pour les pièces d'usure (patins, chaîne, plateau, pneus, gaines, câbles), je ne les change que lorsqu'elle commencent à présenter des signes de fatigue lors des mini contrôles techniques

Voilà en gros comment je procède et mon Brompton est toujours propre et bien entretenu.

Macadam

Merci pour le partage complet pour l'entretien du B,
Moi je serai partant pour que l'on s'organise un atelier entretien car je ne suis pas sure de faire les choses correctement et on apprend mieux quand on est guidé par ceux qui maitrisent

quand pensez vous ?

Salut Nicoabdulai,

Il y a déjà eu dans le passé des ateliers organisés soit par des membres soit par des vélocistes. Il y en a aura certainement d'autres.
C'est quelque chose qui peut s'organiser assez facilement sur Paris ou ailleurs.

Macadam

Sur Toulouse, il y a la Maison du vélo, et aussi Vélorution qui organisent des ateliers de réparation (certains jours sont réservés aux femmes chez Vélorution). Aux Sept Deniers, il y a aussi un atelier associatif : En Selle Deniers. Il doit y avoir l'équivalent à Paris. Lorsque j'étais plus jeune, il y avait La Clef de Treize sur Paris qui était un atelier de mécanique associatif et participatif. Je ne sais pas si ça existe toujours ?

Je déterre ce sujet suite au lancement des Workshop hebdomadaires de Brompton.
Le premier Workshop hebdo concerne une vidéo qui date d'il y a 2 ans (je ne sais pas si on l'a déjà publié) sur l'entretien, mais elle est plutôt bien faite :


Ils proposent également des sessions gratuites de formation en ligne individuelle avec des experts à la "Brompton School of Mechanics" :
Agenda

Macadam

Macadam a écrit:

Je déterre ce sujet suite au lancement des Workshop hebdomadaires de Brompton.
Le premier Workshop hebdo concerne une vidéo qui date d'il y a 2 ans (je ne sais pas si on l'a déjà publié) sur l'entretien, mais elle est plutôt bien faite :

Simple, mais intéressant.
Pour la chainette, huile fine, ou huile de transmission standard ?

Macadam a écrit:

Ils proposent également des sessions gratuites de formation en ligne individuelle avec des experts à la "Brompton School of Mechanics" :
Agenda

Super !
Je vais me trouver une date.

Merci

Sanji a écrit:

Pour la chainette, huile fine, ou huile de transmission standard ?

Pour la chaînette du BWR, mieux vaut privilégier une huile fluide qui pénètre bien dans le mécanisme, mais tu peux aussi prendre n'importe quelle huile de transmission (y compris de la Lesieur Tournesol ou ISIO4 ), ça n'est pas très grave.  
Attention à ne pas en abuser pour éviter que la saleté ne s'agglomère à cet endroit.

J'en profite pour rappeler un lien utile pour les BWR :
Améliorer l'étanchéité

Macadam

J'utilisais jusqu'à récemment un nettoyeur de chaîne de la marque TipTop composé d'un carter muni de brosses et d'une bombe aérosol de nettoyant/dégraissant.
Ce système fonctionne très bien, mais a 2 inconvénients :
- Il oblige à utiliser des bombes aérosol de nettoyant de la marque ou équivalent (quand la bombe est vide, pas possibilité de la re-remplir)
- Le petit tuyau rouge qui relie la bombe au carter a parfois tendance à se faire la malle lorsqu'on presse sur le bouton (on en met donc partout) et est un peu difficile à mettre en place sur la bombe

J'ai donc fait l'acquisition d'un nettoyeur Muc Off X3.
Le kit

Carter ouvert

Le kit comprend le carter, une poignée et un flacon de dégraissant/nettoyant de 75 ml qui permet de remplir le réservoir supérieur.
L'avantage est qu'on peut remplir le carter avec le produit de la marque ou un autre nettoyant en bidon.
Le nettoyant Muc Off est biodégradable, ce qui est un plus.
Le côté fluo de la brosse et du produit est plutôt sympa.


Macadam