Gilley - Pontarlier : le Chemin du Train

J'ai parcouru semaine dernière la piste cyclable Pontarlier - Gilley longue de 21 km aux commandes de Jumpy.
Il s'agit d'une ancienne voie ferrée (voie unique) mise en service en 1888 par la Compagnie du PLM (Paris- Lyon - Méditerranée) et qui maillait le territoire en drainant la vallée du Doubs.
Elle fut fermée au trafic ferroviaire en 1988 et déclassée en 1995. Seul un court tronçon à la sortie de Pontarlier fut utilisé jusqu'en 2008 pour desservir une entreprise.
La voie ferrée a été convertie en piste cyclable en 2012.
Une voie verte très sympathique et bucolique à faire au moins une fois. En outre, Pontarlier et Gilley sont accessibles par le train. On peut donc faire une boucle train/vélo l'espace d'une journée au départ de l'une de ses 2 villes.
Lien de la fiche technique sur le site de l'AF3V : le chemin du train

La rampe maxi ne dépasse pas les 15 pour mille (rampe modeste) dans le sens Pontarlier- Gilley et les courbes ne descendent pas en-dessous de 350 m de rayon.
La voie verte démarre (ou finit suivant le sens dans lequel on l'emprunte) à l'intersection de la D74 à 1,5 km du centre-ville de Pontarlier.
Elle est intégralement goudronnée et le revêtement est en très bon état.
Les kilomètres sont indiqués sur la chaussée et partent de Gilley (Km 0).
Cette ligne a une histoire originale car elle a servi de décor au film "le crime de l'Orient Express" avec Hercule Poirot. Plusieurs scènes ont été tournées en 1974 sur cette ligne.
A 5 endroits différents, les anciens ponts-rail ont été détruits pour élargir la voirie et remplacés par 2 fortes rampes de part et d'autre : à Lièvremont (D251), au nord de Lièvremont (D251 près de la déchèterie), à la Longeville (D395), aux Auberges (route communale) et à l'entrée de Gilley (D132).
Les intersections avec les voiries sont sécurisées par des barrières métalliques en chicane, appuyées par des panneaux stop.
Aux Travers, la piste est déviée sur 300 m environ (la plateforme a été aliénée par une exploitation agricole).
La piste se termine à l'entrée de Gilley à l'intersection avec la D48 peu avant la gare et rejoint la voie ferrée Besançon - Morteau - Le Locle toujours desservie par TER.
Lors de ma sortie, le vent a soufflé très fort (entre 60 et 80 km/h). J'ai eu le vent de dos à la montée et de face à la descente. Autant j'ai eu l'impression d'avoir une assistance électrique à la montée, autant j'ai peiné à la descente tellement les rafales étaient fortes.
J'ai poursuivi ma route en direction du col du Tounet à 965 m au-dessus de Gilley. On peut pousser également jusqu'à Notre Dame de Remonot, site remarquable dans cette région.

Pancartes
Ancienne maison garde-barrière, PN n° 16 à la sortie de Pontarlier
Panneaux didactiques
Tranchée à la sortie de Pontarlier en direction d'Arçon
Viaduc maçonné sur le Doubs
Mur de soutènement près d'Arçon
Ancienne garde d'Arçon
Ancien passage à niveau n° 6
Jumpy
Tranchée et murs de soutènement
Ancienne gare de Lièvremont
Un ancien pont-route maçonné et un mur de soutènement
Intersection avec une route
C'est plus ou moins à cet endroit que fut immortalisée la scène où le train de l'Orient Express fut bloqué dans une congère et qu'Hercule Poirot convie tous les passagers du train pour leur délivrer son analyse du crime commis à bord du train


Sculpture en bois le long de l'ancienne voie ferrée


Un des 5 ponts-rail supprimés et remplacés par deux rampes. Les barrières en chicane au pied de la route obligent à freiner fort et à pousser le vélo pour remonter de l'autre côté



La fin de la piste cyclable à Gilley près de la gare. La voie ferrée Besançon - Morteau - Le Locle passe juste derrière
Col du Tounet à 965 m
Kilomètre 3 (depuis Gilley)
Rencontre du 3ème type  

Macadam

Belle piste qui fait envie vu du 06

Plus de trains restent les vaches !
On a très consciencieusement démembré le coeur de notre réseau ferroviaire pour le remplacer par des bus diesel tout en incitant à acheter des voitures électriques sans savoir comment les alimenter

St Coluche disait que si tu donnes le Sahara à des technocrates 5 ans plus tard ils doivent acheter du sable.

Le démantèlement d'une voie ferrée est toujours préjudiciable, mais le trafic de cette ligne était devenu trop faible pour la mainenir en exploitation.
La transformation en piste cyclable permet de les faire revivre sous une autre forme.
Le potentiel en France et ailleurs est énorme (il y a de nombreuses voies ferrées sous la végétation qui n'attendent que cette reconversion pour renaître).
Prochain épisode demain ou lundi

Macadam

Beau petit compte-rendu ; ça donne envie !

+ 1

+ 1 j'espère aller la parcourir un de ces jours...

Heureusement que la vache est bien habituée aux vélos, le train ne reviendra plus

Bonjour Macadam, bonjour à tous

Merci pour ce récit, que j'apprécie en tant que fan de train et de vélo

Le site suivant met à disposition gratuitement un colossal travail de recherche sur les voies ferrées françaises, actuelles et disparues. On y trouve notamment un Inventaire des Voies de Randonnées Ferroviaires, qui décrit avec force détails les anciennes voies ferrées transformées en voies vertes, chemins de randonnée, ou routes. C'est remarquable, et il y en a dans toutes les régions !

http://www.inventaires-ferroviaires.fr/#menu

Cordialement

Ceferist a écrit:

Le site suivant met à disposition gratuitement un colossal travail de recherche sur les voies ferrées françaises, actuelles et disparues. On y trouve notamment un Inventaire des Voies de Randonnées Ferroviaires, qui décrit avec force détails les anciennes voies ferrées transformées en voies vertes, chemins de randonnée, ou routes. C'est remarquable, et il y en a dans toutes les régions !

http://www.inventaires-ferroviaires.fr/#menu

Incroyable, ce site ! Quel boulot de dingue…