nouveautés 2013

Brompton a une marge opérationnel d'environ 10% (cf le livre sur le B), on est très loin du gavage.
De plus, dans notre beau monde, le prix est en rapport avec l'offre et la demande, la qualité, c'est autre chose.

karatekid2: Je veux bien bcp de choses mais il ne faut pas me la faire à l'envers non plus ,en parlant de certains composants haut de gamme pour les B !
En achetant un B, on achète un super concept vendu très cher mais pas un matos haut de gamme !

Si tu lis bien ce que j'ai écris, je ne prétends pas que tous les composants du Brompton sont haut de gamme. Par contre j'ai voulu dire que si tu achètes séparément la fourche titane, le triangle titane, le moyeu Son et l'éclairage Lumotec IQ led qui font partie de la version haut de gamme CHEZ Brompton (et j'insiste, c'est la version haut de gamme CHEZ Brompton que j'ai voulu dire et je n'ai pas fait la comparaison des autres composants de qualité médiocre avec des composant haut de gamme d'une autre marque de vélo!), tu arrive au prix, voir même en dessous du prix d'un modèle standard CHEZ Brompton. Maintenant si au final, tu trouves qu'un modèle standard CHEZ Brompton (avec son concept et en tenant compte que c'est un vélo artisanal) Est trop cher à ton goût, alors je te propose de te tourner vers un Dahon.

karatekid2:Il ne faudrait pas que B nous prenne pour des poussins du jour ; je ne suis pas un débutant en la matière, j'ai toujours au moins 6 vélo (VTT, CX, route, fixie) chez moi dont 2 sur-mesure en acier (sans compter le Brompton) et j'ai une micro entreprise de montage de roues sur-mesure ...

Je possède 3 Brompton version titane, il vrai qu'il m'ont coûté cher et que c'est un investissement, mais je ne me sens pas vraiment pas pris pour un poussin du jour!! Au contraire je ne regrette absolument pas cet investissement et je ne les échangerai en aucun cas avec un autre pliant!

karatekid2: Bref, à part quelques pièces réellement chères (quand elles sont présentes style Nabendynamo ou titane ...), pas grand chose ne justifie ce côté dispendieux !

Ce sont justement ces quelques pièces réellement chères qui font la différence entre le prix du modèle standard et celui du modèle titiane (haut de gamme CHEZ Brompton).

Je me répète encore, si le prix d'un modèle de base est trop élevé à ton goût il faut préciser cela avant de dire que le modèle titane (haut de gamme CHEZ Brompton) est trop chère pour 2348 € (modèle full équipé 6v porte baguage etc...). Effectivement si on enlève le prix de tous les composants qui s'ajoutent en option dans le modèle titane que j'ai présenté, on revient +ou- au prix d'un modèle de base!

karatekid2: Ma réflexion concernant scooters et voiture ne m'est pas venu personnellement car je suis bien persuadé des bienfaits du vélo, ce sont des connaissances de dojo et des amis qui m'ont fait spontanément la réflexion : même s'ils trouvent génial le pliage ultra-compact, quand je leur donne le tarif, leur réaction va du sourire amusé et ironique à la moue franchement négative ... Et je n'ai pas parlé d'un B à 2500 €.

Ce que disent les autres à ce sujet ne m'intéresse vraiment pas, surtout depuis que j'ai posé mes fesses sur mon premier Brompton. J'ai été bluffé, je me suis dit, ce vélo est fait pour moi!


Il faut l'avouer que le concept, ça se paye aussi! (Et je ne dis pas que cela justifie la totalité du prix du vélo, car je te vois déjà me dire que cette raison ne justifie pas la totalité du prix excessif de ce vélo pliant) Cela fait partie d'une des raisons tout comme celles qu'Erland nous a si bien précisées à savoir les composants qui sont un peu plus chers que l’équivalent dans un format plus standard, le fait que ce soit un vélo artisanal à la carte!! (et j'en ai passe encore... se référer aux arguments d'Erland) Tout ça fait partie du prix!!! Il faut s'en rendre compte... maintenant tu n'as pas tort quand tu nous parles de la qualité du boîtier de pédalier ou alors du pédalier ou des leviers de frein (sans oublier qu'il y a une évolution à ce sujet sur le modèle 2013) mais il ne faut pas attendre que tout soit parfait sur ce vélo, sinon en effet la note va être encore plus salée.

Si je peux ajouter mon grain de sel à l'argumentation très fournie présentée ci-dessus:

Brompton est une lovemark , au même titre que Harley-Davidson ou Rolex. Sa clientèle est prête à payer ce qui est demandé pour en posséder un ou plusieurs exemplaires, ceci en dehors de toute considération rationnelle.

Personne n'aurait l'idée de démonter sa Rolex pour contrôler que la nuance d'acier de son mécanisme justifie le prix par rapport à la concurrence.

On achète une Rolex parce qu'on veut une Rolex (ou qu'on va avoir 40 ans et qu'on a réussi ), de même qu'on paiera -cher- un Brompton pour avoir un Brompton, sans s'attarder sur ses composants bon marché.

Il est naturel que Brompton profite bien de son statut de Lovemark et il continuera tant qu'il y aura des clients qui adoreront ce petit vélo et son image "so british".

Celui qui n'est pas sensible à la Lovemark se tournera vers d'autres fabricants qui, s'il font d'excellents vélos bien mieux équipés, ne sont pas parvenus au statut enviable de Brompton.

Le Bromptonien convaincu fera passer tous les défauts de son "B" pour des qualités, de même que le biker féru de Harley-Davidson acceptera une mécanique surannée en invoquant la magie du bruit unique de l'échappement.

bob60 a écrit:

Si je peux ajouter mon grain de sel à l'argumentation très fournie présentée ci-dessus:

Brompton est une lovemark , au même titre que Harley-Davidson ou Rolex. Sa clientèle est prête à payer ce qui est demandé pour en posséder un ou plusieurs exemplaires, ceci en dehors de toute considération rationnelle.

Personne n'aurait l'idée de démonter sa Rolex pour contrôler que la nuance d'acier de son mécanisme justifie le prix par rapport à la concurrence.

On achète une Rolex parce qu'on veut une Rolex (ou qu'on va avoir 40 ans et qu'on a réussi ), de même qu'on paiera -cher- un Brompton pour avoir un Brompton, sans s'attarder sur ses composants bon marché.

Il est naturel que Brompton profite bien de son statut de Lovemark et il continuera tant qu'il y aura des clients qui adoreront ce petit vélo et son image "so british".

Celui qui n'est pas sensible à la Lovemark se tournera vers d'autres fabricants qui, s'il font d'excellents vélos bien mieux équipés, ne sont pas parvenus au statut enviable de Brompton.

Le Bromptonien convaincu fera passer tous les défauts de son "B" pour des qualités, de même que le biker féru de Harley-Davidson acceptera une mécanique surannée en invoquant la magie du bruit unique de l'échappement.

Bien sûr, je le sais bien surtout qu'on est sur un fofo dédié mais c'est amusant de voir comment les gens sont tellement obnubilés par une marque au point d'en perdre tout jugement objectif ...

J'ai un B, je le garde car le vendre serait une perte d'argent trop importante pour acheter un autre pliant d'une autre marque d'autant que celui-ci me va très bien pour l'utilisation que j'en fais actuellement ... Mais je vais continuer de l'améliorer en le "tunant" (TdS titane, jante Velocity et éventuellement peinture).


Tenez, d'ailleurs, dans les nouveautés 2013, il y aura peut-être un moyeu avant style PH Wood mais entièrement Français ; le projet avance et si tout va bien, cela devrait donner un très beau résultat !!!

erland a écrit:

karatekid2 a écrit:

Ou alors, tu veux dire que les revendeurs ont une marge plus importante qu'avec d'autres marques ? Ce serait bien faisable et très possible mais cela coûte surtout au client sans lui apporter grand chose...

Voir ce que j’écrivais plus haut sur l’intérêt de maintenir un réseau de vélocistes

karatekid2 a écrit:

Il est vrai aussi que je n'ai pas trop l'habitude d'acheter des vélo complets dans un shop mais je n'ai rien vu de spécial et différent à acheter un B ou un Spé, ou un Scott chez un bouclard ???

Notamment impossible de se faire livrer un B acheté à l’étranger vers un pays disposant de son propre importateur, histoire de lutter contre la concurrence déloyale liée au tôt de change, de taxation etc. Cela a aussi pour conséquence de favoriser le réseau local et indépendant.

Aucune exclusivité avec ça car c'est la règle pour toutes les marques, pour les particuliers et surtout pour les pro (je ne parle pas des composants mais des vélo complets) ... !
En tant que pro, je ne peux me fournir chez Shim' Allemagne alors que les prix y sont franchement plus intéressants ; total, je ne fais pas de montages avec des moyeux Shim' car trop chers par rapport au tarif VPC Belge ou Allemand !
Maintenant, avec Internet, il y a des petits malins qui font un peu n'importe quoi mais ils sont à court terme sanctionnés par les marques ... Enfin, théoriquement ...

Bien sûr, tu trouveras toujours un site ou un bouclard qui ne refusera pas de te livrer un vélo complet surtout si celui-ci coute plus de 2500 € et si la marque ne lui tape pas sur les doigts !!! Mais c'est normalement la règle.

visiteur79 a écrit:

karatekid2: Je veux bien bcp de choses mais il ne faut pas me la faire à l'envers non plus ,en parlant de certains composants haut de gamme pour les B !
En achetant un B, on achète un super concept vendu très cher mais pas un matos haut de gamme !

Si tu lis bien ce que j'ai écris, je ne prétends pas que tous les composants du Brompton sont haut de gamme. Par contre j'ai voulu dire que si tu achètes séparément la fourche titane, le triangle titane, le moyeu Son et l'éclairage Lumotec IQ led qui font partie de la version haut de gamme CHEZ Brompton (et j'insiste, c'est la version haut de gamme CHEZ Brompton que j'ai voulu dire et je n'ai pas fait la comparaison des autres composants de qualité médiocre avec des composant haut de gamme d'une autre marque de vélo!), tu arrive au prix, voir même en dessous du prix d'un modèle standard CHEZ Brompton. Maintenant si au final, tu trouves qu'un modèle standard CHEZ Brompton (avec son concept et en tenant compte que c'est un vélo artisanal) Est trop cher à ton goût, alors je te propose de te tourner vers un Dahon.

karatekid2:Il ne faudrait pas que B nous prenne pour des poussins du jour ; je ne suis pas un débutant en la matière, j'ai toujours au moins 6 vélo (VTT, CX, route, fixie) chez moi dont 2 sur-mesure en acier (sans compter le Brompton) et j'ai une micro entreprise de montage de roues sur-mesure ...

Je possède 3 Brompton version titane, il vrai qu'il m'ont coûté cher et que c'est un investissement, mais je ne me sens pas vraiment pas pris pour un poussin du jour!! Au contraire je ne regrette absolument pas cet investissement et je ne les échangerai en aucun cas avec un autre pliant!

karatekid2: Bref, à part quelques pièces réellement chères (quand elles sont présentes style Nabendynamo ou titane ...), pas grand chose ne justifie ce côté dispendieux !

Ce sont justement ces quelques pièces réellement chères qui font la différence entre le prix du modèle standard et celui du modèle titiane (haut de gamme CHEZ Brompton).

Je me répète encore, si le prix d'un modèle de base est trop élevé à ton goût il faut préciser cela avant de dire que le modèle titane (haut de gamme CHEZ Brompton) est trop chère pour 2348 € (modèle full équipé 6v porte baguage etc...). Effectivement si on enlève le prix de tous les composants qui s'ajoutent en option dans le modèle titane que j'ai présenté, on revient +ou- au prix d'un modèle de base!

karatekid2: Ma réflexion concernant scooters et voiture ne m'est pas venu personnellement car je suis bien persuadé des bienfaits du vélo, ce sont des connaissances de dojo et des amis qui m'ont fait spontanément la réflexion : même s'ils trouvent génial le pliage ultra-compact, quand je leur donne le tarif, leur réaction va du sourire amusé et ironique à la moue franchement négative ... Et je n'ai pas parlé d'un B à 2500 €.

Ce que disent les autres à ce sujet ne m'intéresse vraiment pas, surtout depuis que j'ai posé mes fesses sur mon premier Brompton. J'ai été bluffé, je me suis dit, ce vélo est fait pour moi!

A ça, je l'ai bien compris, tu penses ...

Mais comme il m'arrive d'avoir une vie sociale avec des amis, des collègues de boulot, des connaissances variées, il m'arrive de discuter de choses et d'autres avec eux devant un verre de bon Porto, de Champagne, de vin divers etc ...
Et, à cette occasion, de parler de vélo, de pliants divers, de déplacements multi-modaux et/ ou doux, et je suis bien obligé d'écouter certains arguments même si ce ne sont pas du tout mes idées sur la question ... Et d'essayer de leur répondre en argumentant mais sans m'énerver. Et il est très difficile d'expliquer à une personne lambda, même assez intelligente, qui a eu son bac et fait quelques études supérieures, qu'il est plus cher d'acheter un vélo, même pas électrique, au lieu d'un engin avec un moteur !!! Et que pour 2348 €, il faudra encore pédaler ... ! Je sais, c'est con le raisonnement d'un béotien en vélo et/ ou en pliant, mais c'est comme ça !!!
Je suis bien désolé mais je ne suis pas comme toi à pouvoir leur claquer de but en blanc que leur opinion ne m'intéresse pas ; je devrais essayer mais je pense que ça casserait rapidement l'ambiance de l'apéro !


Par contre, je n'ai jamais parlé de différence de prix excessive entre le modèle standard et le haut de gamme, je trouve que tous les modèles B sont trop chères par rapport à l'équipement vendu d'origine dessus (ça met le Kg de Cromo, de Ti et la nabendynamo, au prix de l'or ou du platine ...). D'ailleurs, même remarque que pour l'acier, on ne connait pas non plus la nuance du Ti ??? Décidément, si on voulait nous éviter d'avoir des info sur le prix de revient, on ne s'y prendrait pas autrement ...
Bien sûr, si on veut améliorer son B en achetant au détail les mêmes pièces pour les installer dessus à postériori, ce sera encore plus cher ; encore qu'en passant par le marché gris, certaines promo et/ ou quelques sites étrangers bien connu, faut voir quand même avant d'être catégorique.

Je suis passé ce samedi à la boutique "Les Vélos Parisiens".
Ils ont réceptionné quelques modèles 2013 (en blanc, noir et raw lacquer) dont 3 en titane.

En dehors des nouveautés déjà citées dans ce post (leviers de frein en alliage, nouvelles poignées, jantes double-paroie), le gérant m'a fait remarqué que les rails de la selle sont désormais de la même couleur que le cintre (gris métallisé clair).

Un des modèles 2013 était équipé du nouveau pédalier mais ce n'est pas généralisé, certainement en raison d'une production encore insuffisante pour équiper l'ensemble des modèles. De ce fait, on trouve des modèles 2013 avec le pédalier classique Stronglight.

Autre nouveauté, les pneus Brompton vert sont remplacés par des nouveaux plus résistants aux crevaisons.

Macadam

erland a écrit:

rmigneron a écrit:

Pour le pédalier, dommage qu'il n'y ait que trois plateaux de possible : 44. 50 & 54.
Espérons qu'un accessoiriste proposera d'autres tailles !

Pas besoin d'accessoiriste, ce sera du 130 BCD et il sera donc a priori possible de puiser chez tous les fabricants de plateaux.

Les nouveaux pédaliers avec plateau détachable (spider cranck) ne sont pas encore livrable en piece détachée.
Est que la provenance est dejà connue? et sera-t-elle compatible avec d'autres plateau de dentures differentes, que celles proposé par brompton (44-50-54)?

Je viens de me rendre compte que ma chaine un peu usée, a méchament mordu dans mon plateau!!! je vais devoir changer toute la transmission, chaine, plateau et pignons).

J'ai acheté mon brompton en version classique, plateau 50 dents. Mes périples de plussieurs jours et ma tedance a mouliner m'ont amené a adopter un plateau 44.
La remarque d'erland comme quoi un plateau 39 dents et super pour aller faire des belles ascencions, et tous aussi bien pour le plat, me fait pencher pour option ou je pourrai poser des plateaux differents, selon les besoins.

l'anver-soif

Dans ce cas, pourquoi ne pas monter un vrai Pédalier (Dura-Ace (FC 7701)) et son Boîtier (BB7700), voir le sujet sur ce forum, ainsi que de passer au 9 vitesses.

Au final, tu auras environ le même poids (voire même un chouia moins), et une transmission digne de ce vélo !

++

Ritchie

relax-max a écrit:

erland a écrit:

Pas besoin d'accessoiriste, ce sera du 130 BCD et il sera donc a priori possible de puiser chez tous les fabricants de plateaux.

Les nouveaux pédaliers avec plateau détachable (spider cranck) ne sont pas encore livrable en piece détachée.
Est que la provenance est dejà connue? et sera-t-elle compatible avec d'autres plateau de dentures differentes, que celles proposé par brompton (44-50-54)?

Salut Relax-Max,

Le nouveau pédalier est référencé au détail chez SJS dans les 3 tailles (44, 50 et 54 dents), mais la production du fabriquant est encore très insuffisante et est destinée en priorité à la production de Brompton en première monte.
SJS est en rupture de stock depuis plusieurs semaines maintenant (ils ont du recevoir comme pour les freins quelques exemplaires au compte goutte qui ont été rapidement vendus).
Nouveau pédalier Brompton - SJS
Brompton a même du mal à équiper la gamme 2013 avec ce nouveau pédalier, certains modèles 2013 étant encore livrés avec le pédalier Stronglight classique.
Je suis passé chez "En selle Marcel" samedi dernier et d'après le gérant, il faudra attendre au moins jusqu'au mois de juin voir septembre pour avoir progressivement quelques pièces au détail (pédalier et leviers de frein notamment).
Come l'a indiqué Erland, on pourra monter d'autres plateaux de tailles différentes que celles proposées par Brompton, le standard adopté pour ce nouveau pédalier étant le 130 BCD commun à beaucoup de marques.

Macadam

rmigneron a écrit:

Dans ce cas, pourquoi ne pas monter un vrai Pédalier (Dura-Ace (FC 7701)) et son Boîtier (BB7700), voir le sujet sur ce forum, ainsi que de passer au 9 vitesses.

Au final, tu auras environ le même poids (voire même un chouia moins), et une transmission digne de ce vélo !

++

Ritchie

Oui, je ne vois pas bien pourquoi acheter un pédalier siglé B (ou alors, c'est justement parce qu'il est siglé B) alors qu'il y a tant de pédaliers à emmanchement carré neufs ou d'occazes (pas besoin de prendre du DAce d'ailleurs) sur les sites Internet de cycles (en plus un boitier carré Shim', cela vaut moins de 15 €).

Humm,

Tant qu'à upgrader son B, aussi bien y mettre un peu les moyens (le BB 7700 est en OctoLink pour aller avec le Dura Ace). On peut trouver du 105 ou de l'Ultegra pour moins cher certes.

Un boîtier Shimano UN-54 ou 56 (je sais plus) est certes très abordable, apporte un plus p/r au boîtier FAG original, mais bon le plus est très petit j'trouve, pkoi s'emm...er dans ce cas ! Aussi bien aller vers un TA Axix Lite (acier) ou bcp mieux TA Axix Lite Pro (Titane) !!

Le BB 7700 sera d'env. 175g, mais ensuite faut mettre un pédalier OctoLink (Dura-Ace, 105 ou Ultegra) tandis qu'un TA Axix Lite Pro fera 157g (dans la longueur pour le B) ensuite un Campa Record ou qqch de sérieux !

Sans se ruiner, la solution Octolink via eBay peut être envisageable pour env. 50 € le boîtier d'occase ou 100 € neuf, ensuite faut trouver un pédalier d'occase (moins de 100 €)

++

Ritchie

rmigneron a écrit:

Humm,

Tant qu'à upgrader son B, aussi bien y mettre un peu les moyens (le BB 7700 est en OctoLink pour aller avec le Dura Ace). On peut trouver du 105 ou de l'Ultegra pour moins cher certes.

Un boîtier Shimano UN-54 ou 56 (je sais plus) est certes très abordable, apporte un plus p/r au boîtier FAG original, mais bon le plus est très petit j'trouve, pkoi s'emm...er dans ce cas ! Aussi bien aller vers un TA Axix Lite (acier) ou bcp mieux TA Axix Lite Pro (Titane) !!

Le BB 7700 sera d'env. 175g, mais ensuite faut mettre un pédalier OctoLink (Dura-Ace, 105 ou Ultegra) tandis qu'un TA Axix Lite Pro fera 157g (dans la longueur pour le B) ensuite un Campa Record ou qqch de sérieux !

Sans se ruiner, la solution Octolink via eBay peut être envisageable pour env. 50 € le boîtier d'occase ou 100 € neuf, ensuite faut trouver un pédalier d'occase (moins de 100 €)

++

Ritchie

Moi, je suis d'accords mais bcp de gens ne sont pas près à dépenser autant pour remplacer leur pédalier ...

Perso, je ne mettrais jamais 50 € dans un Octalink, à fortiori d'occaze ! (D'autant qu'un neuf chez Rose, ça vaut 30 €)

Enfin, dans tous les cas, je n'achète jamais de BB d'occaze ! Vu le tarif de ce qu'on peut trouver sur le marché gris, les sites de VPC et les sites de PAP, acheter un truc qui grattera au bout d'un mois, j'ai pas le temps à consacrer au démontage complet tous les deux mois ...

soyons clair.
mon boitier est encore bien (j'éspere),
pignons, chaine et plateau doivent etre remplacé.
la marque du matos n'est pas important pour moi,
puis-je trouver un plateau et mainvelles qui sont compatibles avec l'axe et pédales brompton?
et ou je pourais changer facilement de plateau, de 38 à 44 par exemple?

et cela sans dévoir bricoller.

l'anver-soif

Celui-ci pourrais convenir http://www.sjscycles.co.uk/sturmey-archer-fct26-single-chainset-46t-with-170-mm-cranks-prod23289/?currency=eur
Sinon le "stronglight impact rohloff" est exactement de même dimension des boîtiers Brompton, c'est un peu plus onéreux, j'en ai vendu un ici...
Je sais aussi que les "sugino" aussi sont compatibles..

Ou pour une cinquantaine d'euros tu peux combiner ce boitier avec ces manivelles par exemple, très facile a faire !

karatekid2 a écrit:

...

Perso, je ne mettrais jamais 50 € dans un Octalink, à fortiori d'occaze ! (D'autant qu'un neuf chez Rose, ça vaut 30 €)

...

Certes, mais c'est le BB5500, deux niveaux en dessous du BB7700, moins performant et plus lourd. Pour info, sur Weight Weenies, le BB7700 est à environ 175 g, le BB6500 pointe à env. 230 g, pas de renseignement sur le 5500 probablement plus lourd. Sachant que le FAG d'origine est à 248g !!!

++

Ritchie

Pour ce qui est du kit d'outil quelqu'un l'a? Il m'a l'air hors de prix (je l'ai vu dans les 80$ sur des sites américains, ça me parait beaucoup vu le contenu...) Il a un avantage caché que je ne vois pas par rapport à faire soi même sa trousse de secours et la planquer soi même dans le tube?

Il a été retiré du marché pour l'instant suite aux ruptures trop faciles des démontes pneus !

Certains l'ont, d'autres attendent sa ré-introduction avec impatience !

Perso, trop cher pour ce que c'est !

++

Ritchie

rmigneron a écrit:

karatekid2 a écrit:

...

Perso, je ne mettrais jamais 50 € dans un Octalink, à fortiori d'occaze ! (D'autant qu'un neuf chez Rose, ça vaut 30 €)

...

Certes, mais c'est le BB5500, deux niveaux en dessous du BB7700, moins performant et plus lourd. Pour info, sur Weight Weenies, le BB7700 est à environ 175 g, le BB6500 pointe à env. 230 g, pas de renseignement sur le 5500 probablement plus lourd. Sachant que le FAG d'origine est à 248g !!!

++

Ritchie

J'adore le référencement chez Shim, c'est parfaitement inbittable !!!

Je me méfie un peu des niveaux de gamme chez Shim' !
On sait très bien qu'il n'y a que la cosmétique qui différencie le roulement externe Deore du D.Ace (ou XTR mais à part la peinture, ce sont les mêmes).

Et pour ce qui est de la solidité d'un Octalink à 50 €, je ne suis pas très sûr qu'elle soit supérieure à un boitier carré à 12 €
Dans un cas comme d'ans l'autre, je ne l'ai jamais remarqué en tous cas !
Et en tant que standard, entre un boitier carré et un Octalink juste dispo chez Shim' et à la solidité sujette à caution, mon choix est vite fait.

De là à penser que Shim' nous prend pour des jambons, y a pas des Km ...

Nwben a écrit:

Celui-ci pourrais convenir http://www.sjscycles.co.uk/sturmey-archer-fct26-single-chainset-46t-with-170-mm-cranks-prod23289/?currency=eur
Sinon le "stronglight impact rohloff" est exactement de même dimension des boîtiers Brompton, c'est un peu plus onéreux, j'en ai vendu un ici...
Je sais aussi que les "sugino" aussi sont compatibles..

Ou pour une cinquantaine d'euros tu peux combiner ce boitier avec ces manivelles par exemple, très facile a faire !

Je plussoie !

Il y a de très bonnes affaires à conclure sur Troc Vélo (par exemple) avec des pédaliers Vintage style DAce qui ont très peu servi (et qui sont légers et bien jolis) ou des Campa Centaure gris, absolument neufs ...

Sur mes vélo, je ne mets de préférence que du boitier carré sauf quand un problème de compatibilité de standards s'y oppose.

Tiot-vélo a écrit:

Qui s'est équipé des nouveaux leviers de freins ? http://road.cc/content/news/67315-new-brompton-products-cycle-show

Bonne nouvelle ! J'ai reçu ce matin les nouveaux leviers de frein commandés chez SJS il y a 9 jours.
Ils sont montés. Ils sont beaux, ergonomiques, efficaces au freinage, et m'ont permis de remettre mes poignées cuir de 125 mm  

Les nouveautés 2013 étaient quasiment toutes en rupture de stock au détail depuis leur commercialisation, que ce soit chez SJS ou via l'importateur, la priorité étant donnée par Brompton à la production en 1ère monte.
J'ai reçu avant le départ pour la Belgique un message de SJS indiquant qu'ils avaient rentré en stock quelques paires de leviers de freins...... qui sont immédiatement parties comme des petits pains (la paire que tu as reçue devait faire partie de cet arrivage).
Les leviers de frein, pédaliers et poignées 2013 devraient être disponible en plus grande quantité vers la fin août/début septembre.

Macadam

J'ai pu acheter lors de notre passage à Chichester, une paire de ces fameux leviers. Du beau matériel, comme le signale tiot vélo, leur intérêt second, est une plus grande polyvalence en combinaisons avec des poignées de tous horizons.

Il fallait être prompt à la lecture du message d'un arrivage chez sjs. Le temps de le lire, le renvoi vers le site m'indiquait déjà un "Out of stock"  .

Bravo Roger pour ta perspicacité  

D'autres pièces attendues sont les fameux pédaliers. Espérons que l'arrivage de fin août sera conséquent.  

Ce devrait être un peu mieux fin août/début septembre qu'en début d'année, mais les quantités seront encore faibles, la production des sous-traitants a du mal à suivre et est réservée en priorité à la 1ère monte.
Pour une commande au détail, il faut compter entre 1 et plusieurs mois et s'armer de patience (j'attend pour début septembre une commande passée il y a déjà plus de 1 mois).
Les stocks de SJS sont épuisés à peine les pièces reçues par leur soin  
Il faut donc être rapide, scruter leur stock et avoir le compte ouvert en permanence.

Macadam

Macadam a écrit:

Ce devrait être un peu mieux fin août/début septembre qu'en début d'année, mais les quantités seront encore faibles, la production des sous-traitants a du mal à suivre et est réservée en priorité à la 1ère monte.
Pour une commande au détail, il faut compter entre 1 et plusieurs mois et s'armer de patience (j'attend pour début septembre une commande passée il y a déjà plus de 1 mois).
Les stocks de SJS sont épuisés à peine les pièces reçues par leur soin  
Il faut donc être rapide, scruter leur stock et avoir le compte ouvert en permanence.

Macadam

Je me disais aussi, cela me paraissait bizarre cette indisponibilité depuis le début ...  

Plutôt que de tirer des plans sur la comète sur une éventuelle livraison dans six mois, il y a des tas de leviers pour BMX aussi sympa qui devraient pouvoir s'adapter ...