nouveautés 2013

Je viens de recevoir mon nouveau pédalier modèle 2013 commandé au détail chez mon vélociste auprès de l’importateur parisien.
Il s’agit de la version 44 dents (pour affronter les dures rampes lors des sorties du Bromptonforum), ce qui correspond au petit développement de Brompton (standard moins 12 %).
Pédalier Brompton 2013 (44 dents) côté plateau
L'ensemble côté verso

Le produit en alliage d’aluminium est de toute beauté. Le design a été particulièrement travaillé par Brompton et la finition est soignée (la teinte de la peinture est identique à celle utilisée pour le cintre).
Avec ce nouveau modèle, il est enfin possible de démonter le plateau au standard BCD 130 sans changer l’ensemble (c’était l’une des principales critiques des utilisateurs sur les anciens modèles), mais il est prévu pour des boitiers de pédalier à la norme JIS (la norme ISO a été abandonnée par Brompton depuis 2013).
Comme l’a indiqué Fredo dans le post « changement du boîtier de pédalier », on peut installer un pédalier JIS sur un boitier ISO (il reste même en théorie quelques mm de marge au serrage), ce qui permet de le monter sur des modèles de Brompton antérieurs à 2013, mais il est néanmoins recommandé de monter un boîtier de pédalier au même standard pour garantir une compatibilité totale entre ces 2 pièces.
J’ai procédé au montage du pédalier 2013 sur mon boitier de pédalier Brompton au standard ISO (en attendant de le changer par un autre modèle plus performant) et effectivement, ça marche.
Par contre, fait curieux, la manivelle de gauche s’enfonce beaucoup plus sur l'axe que celle d’origine (il reste moins de 2mm par rapport à la cuvette extérieure du boitier de pédalier) tandis que la manivelle de droite est davantage écartée que celle d’origine  
Ecarts dans la fixation du pédalier sur le boitier

Le plateau mini autorisé avec le BCD 130 est de 37 dents. Pour monter plus petit, il faut opter pour un standard BCD 110.
Lorsqu’on regarde l’arrière du produit, on remarque que les manivelles et les branches du pédalier sont creusées au milieu et nervurées sur les bords pour alléger l’ensemble sans nuire à la rigidité.
J’ai replacé l’aimant du capteur de fréquence de pédalage en l’installant dans le creux de la manivelle de gauche à proximité de l’ergot.
L'arrière du pédalier côté plateau

En version 44 dents, l’ensemble pèse 599 g (389 g pour la manivelle de droite et 210 g pour la manivelle de gauche). A titre de comparaison, le pédalier Stronglight en 50 dents pèse 534 g (340 g pour la manivelle de droite et 194 g pour la manivelle de gauche d'après la mesure de Sparte).
Bien que plus lourd, le nouveau pédalier est cependant plus massif et surtout beaucoup plus rigide comparé à l’ancien fabriqué par Stronglight.
Comparaison des 2 pédaliers (l'ancien de 50 dents à droite et le nouveau de 44 dents à gauche) côte à côte, côté verso
Côté recto

Contrairement à la plupart des manivelles classiques à 5 branches, Brompton a choisi une répartition astucieuse avec 4 branches pleines, la 5ème étant remplacée par un petit bossage situé derrière la manivelle (ce procédé développé par certains équipementiers de VTT à la fin des années 1980 permet d’alléger la structure mais n’autorise pas sur le pédalier Brompton le montage d’un second plateau plus petit que 37 dents contrairement à celui produit par Stronglight).
Détail du bossage qui remplace la 5ème branche sur les pédaliers classiques. Notez le logo Brompton moulé dans le métal ainsi que la vis de fixation du protège plateau

Les angles du plateau au niveau de ce bossage ont été meulés d'origine pour éviter de se blesser et servent de référence si on doit le refixer après un démontage. La vis utilisée au niveau du bossage est une BTR classique.
Le protège plateau en plastique est désormais maintenu par des petites vis cruciformes à l’arrière. Ce montage est nettement plus rigide que l’ancien qui était clipsé, mais oblige à démonter les 5 vis pour nettoyer les dents du plateau côté extérieur.
Je ne sais pas en revanche comment se comporte le plastique après plusieurs démontages.
Ce pédalier coûte théoriquement autour de 71 € (60 £ chez SJS), mais j’ai réussi à l’avoir à 59 € (le modèle que j’ai reçu a certainement été déposé d’un Brompton de série, car il y avait encore de la graisse au niveau de la fixation des pédales et du carré).
Pour environ 71 €, le produit est d’un rapport qualité/prix correct et se marie bien avec les pièces d’origine du vélo (cintre, jantes…). En outre, il a été spécialement conçu pour le Brompton.
Deux petits regrets :
- Le nombre de dents du plateau n’est pas gravé, ce qui oblige à les compter lorsqu’on ne connait pas la taille du plateau
- On peut également regretter quelques petits écarts dans le moulage de la manivelle de droite qui se remarquent à la position des vis de serrage du plateau par rapport à la surface de la manivelle.

Le plateau de 44 dents offre avec le BWR une plage intéressante avec un petit développement de 2.32 m (32 cm de moins qu’avec le 50 dents) et un développement maximal de 7.03 m moins long qu’avec le 50 dents, plus facile à "tirer" et suffisant pour mes besoins. Du coup, j’utilise plus souvent le développement le plus long en exploitant mieux et de manière optimale les 6 vitesses.

Macadam

J’ai reçu mes nouveaux leviers de frein Brompton modèle 2013 commandés au détail chez mon vélociste auprès de l’importateur parisien.
Les leviers sont présentés dans une superbe boîte en carton originale car les instructions pour le montage et les réglages sont rédigées à l’intérieur.
Les leviers dans le coffret
La notice est curieusement rédigée à l'intérieur du coffret  Il ne faut donc pas jeter la boîte, du moins temporairement, le temps du montage  

Le produit en alliage d’aluminium est de toute beauté. Le design a été particulièrement travaillé par Brompton et la finition est soignée.
Hormis le contre-écrou de blocage qui est en plastique, l’ensemble du levier est en alliage et tranche résolument avec les anciens modèles en résine (c’était une des principales critiques des utilisateurs).
La fixation est plus étroite et occupe moins de place sur le cintre, notamment les modèles M, ce qui permet de monter des poignées longues comme celles de Brooks (ou des bar-ends) sans avoir à trop les raccourcir.
On peut juste regretter que la vis de serrage du levier sur le cintre soit présentée sur le dessus, mais c’est un avis purement personnel (c’est plus facile pour accéder à cette vis, mais c’est un peu moins esthétique).
Le levier avec sa forme très ergonomique et très design

Curieusement, les leviers ne possèdent pas de ressort de rappel, ce qui permet de simplifier le mécanisme et d’alléger l’ensemble, mais donne une très légère sensation de mollesse dans le rappel du levier  (le rappel est un poil moins franc, car c’est le ressort de l’étrier de frein qui assure seul le rappel).
Sur la paire que j’ai reçue, le levier de gauche présentait un très léger jeu dans le levier tandis que celui de droite était dur  
La préhension est très bonne (leviers 3 doigts) et on peut régler la course des leviers (distance entre le levier et le cintre pour s’adapter aux petites mains notamment).
Le réglage du jeu dans le câble est également plus facile (la molette est un peu plus épaisse et plus maniable), mais il n’est toujours pas possible de désolidariser la tête du câble du levier sans devoir déposer le câble en entier alors que la molette et le contre-écrou de blocage sont prévus à cet effet
Côté poids, la paire de leviers 2013 pèse 155 g (77 g l’unité) à comparer aux 158 g des anciens leviers 4 doigts Brompton en résine (79 g l'unité).
J’ai profité du remplacement des leviers pour tout remettre à neuf en changeant les câbles et les gaines qui commençaient à s’user et en substituant la visserie acier des étriers de frein par les pièces titane produites par « Ti Parts Workshop » que j’avais commandé chez Bikefun.
J’ai également procéder à une petite modification au niveau de l'anneau en plastique qui maintient les câbles de commande ensemble afin d’améliorer l’étanchéité de la gaine du frein avant. La gaine du câble avant d’origine est en effet scindée en 2 pour caler cet anneau au-dessus de la charnière (seul le câble passe à travers la pièce qui laisse néanmoins l'eau s'infiltrer).
Dans le but d’éviter la présence d’humidité dans la nouvelle gaine, j’ai décidé de mettre une gaine d’un seul tenant depuis le levier jusqu’à l’étrier. J’ai donc passé un coup de perceuse (diamètre 5 mm) pour déboucher l'anneau et placer des petits joints toriques de part et d’autre pour le bloquer sur la gaine et ça marche plutôt bien  
Modification de la pièce en plastique avec 2 petits joints toriques diamètre intérieur 4,3 mm en dessous et un au-dessus

J’ai pu tester les leviers après les avoir installé sur mon M6L.
La puissance de freinage est très bonne (pas besoin de forcer comme un malade) et on sent la rigidité des leviers (l’arrière du levier est nervuré à proximité du pivot pour le rigidifier). Associés aux étriers Brompton à double pivot, le freinage est également très progressif.
Cette puissance s’explique entre autre par la présence en bout du levier côté tête de câble d’une astucieuse petite rampe arrondie qui permet d’accompagner le câble lors de la rotation du levier et de maintenir le câble à peu près dans l’axe de la gaine avec un bras de levier qui soit le plus constant possible, quelle que soit la position du levier.
Pour 36 € la paire, ce produit est d’un bon rapport qualité/prix, d’autant plus que le design est très réussi.

Macadam

C'est vrai que ces nouveaux leviers sont très bien. J'ai acheté les miens début août et j'en suis plus que satisfait.

J'ai acheté un s2 hier chez LMDV et je dois avouer que les nouveautés sont un vrai + pour le bromie!

Les leviers n'ont pas l'air sur photo, sans compter l'embellissement de leurs design, ils sont fort solide et nos doigts ressentent une nette amélioration de confort sur le freinage.

Les poignées , un chouilla plus esthétiques car plus foncées mais restent aussi inconfortable que les anciennes, donc poubelle  

Le pédalier est bien meilleur car possibilité de changement de plateau sans pour autant remplacer tout le pédalier, ce qui était une véritable aberration.
Ils se devaient de nous le faire!!!

Les +++   se trouve dans les jantes, non seulement à double parois mais leurs usinages démentent formellement la rumeur nous disant que le mordant des étriers Allonga (Brompton) est insuffisant,
je dirais même que leurs freinages est équivalent et même parfois mieux que certains étriers de bonne marque !
Le problème vient du mauvais usinage des anciennes jantes et non des étriers!
Le freinage est meilleur mais je crains que nos patins vont en pâtir, on ne peut pas tout avoir

Nwben a écrit:

...
Le freinage est meilleur mais je crains que nos patins vont en pâtir, on ne peut pas tout avoir

Ouais, un peu normal, soit ça freine et ça consomme de la gomme, soit ça ne freine pas et ça ne consomme pas de gomme ! Et avec des jantes trempées ???

J'préfère changer mes gommes plus souvent !

++

Ritchie

Je m'en doute bien, j'ai mis ce constat juste pour les pessimistes   
Ou les radins  

Très bonnes améliorations  le pédalier c est vraiment bien !!! En plus il est beau !!!
Là sur le mien j ai fais monter un guidon H, pour avoir une position plus droite,
Reste à Brompton de demander à Shimano un petit Alfine ou Nexus spécifique  

et un double plateau!

armandos a écrit:

et un double plateau!

Tu habites Annecy  je comprends  enfin je compatis  

Nwben a écrit:

Les +++   se trouve dans les jantes

... et aussi la facilité pour monter les pneus sur les nouvelles jantes: On monte un Marathon plus sur une jante 2013 comme un Kojak sur une jante 2012

Macadam a écrit:

Pédalier Brompton 2013 (44 dents) côté plateau

Macadam

Belle acquisition Macadam

Déjà disponible dans le commerce? Toujours annoncé comme "OUT of stock" chez un détaillant bien connu.

Phil

bob60 a écrit:

Nwben a écrit:

Les +++   se trouve dans les jantes

... et aussi la facilité pour monter les pneus sur les nouvelles jantes: On monte un Marathon plus sur une jante 2013 comme un Kojak sur une jante 2012

Très bonne nouvelle, mais pourquoi?

La forme de la jante est-elle plus arrondie ou son diamètre plus petit?

J'aimerais bien connaître le poid de la roue complète.


A+ 

Jacq&Phil a écrit:

Belle acquisition Macadam
Déjà disponible dans le commerce? Toujours annoncé comme "OUT of stock" chez un détaillant bien connu.

Phil

Salut Phil,

J'ai reçu ma commande samedi chez mon vélociste (leviers de frein et pédalier).
Je ferai un retour complet sur ce pédalier lundi soir au plus tard en complétant mon messages de hier (j'ai juste mis quelques photos pour le moment).
Le pédalier est toujours indisponible chez SJS à ce jour, quel que soit la taille.

Macadam

Macadam a écrit:

Jacq&Phil a écrit:

Belle acquisition Macadam
Déjà disponible dans le commerce? Toujours annoncé comme "OUT of stock" chez un détaillant bien connu.

Phil

Salut Phil,

J'ai reçu ma commande samedi chez mon vélociste (leviers de frein et pédalier).
Je ferai un retour complet sur ce pédalier lundi soir au plus tard en complétant mon messages de hier (j'ai juste mis les photos pour le moment).
Le pédalier est toujours indisponible chez SJS à ce jour, quel que soit la taille.

Macadam

Merci Sébastien. J'oriente probablement mal ma recherche http://www.sjscycles.co.uk/brompton-spider-crankset-44t-qcrankset-spi-44-prod31179/ L'article étant non illustré, je suppose qu'il s'agit bien ici du nouveau pédalier?

Phil.

Bonjour à tous ,

est ce que quelqu'un connait le poids des anciens et nouveaux leviers de freins ?
ainsi que pour les pédaliers ( 50 et 44 dents ) ,

merci.

Salut Bursty,

Le pédalier 2013 en 44 dents pèse 599 g (389 g pour la manivelle de droite avec le plateau et 210 g la manivelle de gauche).
La manivelle de droite avec plateau de 50 dent de l'ancien pédalier Stronglight pèse 340 g (je n'ai pas pu peser l'autre manivelle, la pile de ma balance électronique a rendu l'âme).
Sparte a néanmoins pesé à l'époque cette pièce à 194 g, ce qui fait un ensemble à 534 g.

Les leviers de frein 2013 pèsent 155 g la paire (77 g le levier).

Macadam

Jacq&Phil a écrit:

Merci Sébastien. J'oriente probablement mal ma recherche http://www.sjscycles.co.uk/brompton-spider-crankset-44t-qcrankset-spi-44-prod31179/ L'article étant non illustré, je suppose qu'il s'agit bien ici du nouveau pédalier?

Phil.

Oui Phil, il s'agit bien du nouveau pédalier 2013 de Brompton (toujours indisponible chez SJS, mais dont j'ai réussi néanmoins à me procurer un exemplaire).
Je compléterai mes messages demain soir (il n'y a que quelques photos pour le moment, histoire de vous mettre l'eau à la bouche ).
J'ai passé toute l'après midi à monter ces nouveaux accessoires (freins et pédalier)  

Macadam

OK , merci pour les réponses Macadam.

et a tt hasard est ce que qq'un connaitrait le poids du cadre nu ???

Je viens de mettre à jour les messages de samedi sur le pédalier et les leviers de frein 2013.
Pour Bursty: j'ai retrouvé le poids de la manivelle de gauche du pédalier Stronglight (voir message un peu plus haut).

Macadam

Macadam a écrit:

Je viens de mettre à jour les messages de samedi sur le pédalier et les leviers de frein 2013.
Pour Bursty: j'ai retrouvé le poids de la manivelle de gauche du pédalier Stronglight (voir message un peu plus haut).

Macadam

Description et présentation toujours aussi fouillées, un régal à lire.

Phil.

Macadam a écrit:

Jacq&Phil a écrit:

Merci Sébastien. J'oriente probablement mal ma recherche http://www.sjscycles.co.uk/brompton-spider-crankset-44t-qcrankset-spi-44-prod31179/ L'article étant non illustré, je suppose qu'il s'agit bien ici du nouveau pédalier?

Phil.

Oui Phil, il s'agit bien du nouveau pédalier 2013 de Brompton (toujours indisponible chez SJS, mais dont j'ai réussi néanmoins à me procurer un exemplaire).
Je compléterai mes messages demain soir (il n'y a que quelques photos pour le moment, histoire de vous mettre l'eau à la bouche ).
J'ai passé toute l'après midi à monter ces nouveaux accessoires (freins et pédalier)  

Macadam

Trouvé chez ce détaillant déjà cité sur le forum. Frais de port offert à partir de 100£ (une alternative à SJS)

L'objectif de certains Gentils Organisateurs de balades étant toujours plus haut, les 2 exemplaires commandés en 44 dents équiperont nos M6R.

Jacq&Phil.

Merci Phil et bravo pour cette future acquisition.
Il est vrai que les rampes lors des sorties Bromptonniennes deviennent de plus en plus inclinées  
Commande tout de suite un plateau de 37 en plus, on ne sait jamais  

Macadam

Information importante:
Pour ceux qui ont monté le nouveau pédalier 2013 aux normes JIS sur un boîtier de pédalier ISO des anciens modèles (jusqu'à 2012) ou qui envisagent de le faire, pensez à vérifier fréquemment le serrage des vis de fixation qui ont tendance à se desserrer de manière intempestive du fait des marges de serrage réduites et des côtes un peu différentes entre ces 2 standards, ceci jusqu'au remplacement du boitier de pédalier.
Il est nécessaire à terme de substituer le boitier de pédalier d'origine par un modèle JIS afin d'assurer une compatibilité totale entre ces 2 pièces et éviter tout problème de desserrage.

Macadam

Macadam a écrit:

Information importante:
Pour ceux qui ont monté le nouveau pédalier 2013 aux normes JIS sur un boîtier de pédalier ISO des anciens modèles (jusqu'à 2012) ou qui envisagent de le faire, pensez à vérifier fréquemment le serrage des vis de fixation qui ont tendance à se desserrer de manière intempestive du fait des marges de serrage réduites et des côtes un peu différentes entre ces 2 standards, ceci jusqu'au remplacement du boitier de pédalier.
Il est nécessaire à terme de substituer le boitier de pédalier d'origine par un modèle JIS afin d'assurer une compatibilité totale entre ces 2 pièces et éviter tout problème de desserrage.

Macadam

En attendant, tu peux utiliser de la cire de chandelle sur les filets ou d'un produit industriel comme le LOCTITE.

A+ 

Merci pour le conseil.
J'ai pensé effectivement au frein filet Loctite pour palier à ce problème de desserrage, du moins temporairement le temps de substituer le boitier.

Macadam