Nouveautés 2017 au catalogue Brompton

Je ne vois pas bien ce qui empêcherait de monter les nouvelles manettes post 2017 sur des cintres Brompton M et H pré 2017, mise à part le fait que les manettes se fixent désormais sur les leviers de frein modifiés (un seul collier commun aux leviers et aux manettes) et qu'il faille adapter la longueur des poignées compte tenu du manque de place sur la partie haute des cintres M et H

Macadam

Macadam a écrit:

Je ne vois pas bien ce qui empêcherait de monter les nouvelles manettes post 2017 sur des cintres Brompton M et H pré 2017, mise à part le fait que les manettes se fixent désormais sur les leviers de frein modifiés (un seul collier commun aux leviers et aux manettes) et qu'il faille adapter la longueur des poignées compte tenu du manque de place sur la partie haute des cintres M et H

Macadam

Peut-etre une question de place disponible sur le cintre

Le cintre M/H 2017 a en plus de sa différence de hauteur et d'inclinaison, aussi des poignées plus longues que l'ancien.

Le cintre S a lui toujours eu des poignées plus longues que le M/H ce qui expliquerait qu'il soit compatible avec les leviers 2017.

Avec les poignées Brompton non ajustées (donc intégrales), je comprend que ce ne soit pas compatible (quoiqu'il n'y a plus qu'un collier de serrage au lieu de 2), mais avec des poignées raccourcies à la bonne longueur, je ne vois pourquoi ca ne marcherait pas.

Macadam

La notice de montage des shifters 2017 indique:

"This shifter is not compatible with older brake levers or pre-2017 M/H Type bars"

En pratique, La partie verticale du vieux cintre M est parfaitement verticale et la gaine du cable du shifter 2017 vient buter contre (à moins d'incliner fortement le levier de frein, ce qui empêchera le pliage de la potence)

Sur le nouveau cintre M, la partie verticale forme quand-même un angle qui correspond justement à l'angle de la sortie de gaine du cable du shifter 2017. Les câbles passent proprement le long du guidon.

bob60 a écrit:

La notice de montage des shifters 2017 indique:

"This shifter is not compatible with older brake levers or pre-2017 M/H Type bars"

En pratique, La partie verticale du vieux cintre M est parfaitement verticale et la gaine du cable du shifter 2017 vient buter contre (à moins d'incliner fortement le levier de frein, ce qui empêchera le pliage de la potence)

Sur le nouveau cintre M, la partie verticale forme quand-même un angle qui correspond justement à l'angle de la sortie de gaine du cable du shifter 2017. Les câbles passent proprement le long du guidon.

Merci pour l'information, cela clarifie la situation.

Ces nouveaux shifter ne sont donc pas pour les propriétaires de M/H pré-2017 a moins de tout remplacer : les shifters mais aussi les cables+gaines, les leviers de freins, le guidon et la potence puisque le guidon M/H 2017 est moins haut que le pré-2017.

C'est ce que je souhaite tenter pour convertir un "S" de 2012 en "M" de 2017 mais sans changer la potence, car il me semble que la potence "S" est la même pour les deux modèles.

Mais je me heurte au problème du leg pusher du dérailleur qu'il faut aussi remplacer.

Pour illustrer le propos de la différence des cintres "M":




Edit: Poids de l'ancien guidon: 268 grammes, poids du nouveau guidon: 240 grammes.

Petite information concernant le nouveau Pusher Leg que j'ai pu voir en détail dans un magasin avec des modèles 2017:
Celui-ci se fixe sur le fil soudé sur la base qui sert de butée pour la gaine de la commande du dérailleur.

Macadam

Concernant la compatibilité des nouvelles manettes 2017 avec les anciens cintres M et H, je pense qu'il est possible de les rendre compatible malgré le message de Brompton en inclinant légèrement l'ensemble leviers + manettes vers le haut pour que les câbles passent devant le cintre. Si les leviers de frein touchent la roue avant en position pliée, il y a la solution du prolongateur de Bikefun ou de Brombacher pour éloigner légèrement la potence pliée.
Un test permettrait de lever le doute ou de confirmer que ca n'est pas possible, mais je n'ai pas les pièces pour le faire.
Peut-être que Bob60 pourrait le faire ?

Macadam

La partie centrale du guidon M/H pré-2017 est clairement trop large pour les mannettes 2017.

Ci-dessous deux photos de la version 2017, le boitier des manettes, la sortie des cables de ces boitiers et cables passent tout près du guidon 2017 dont la partie centrale est nettement plus étroite et dont les zones de montage des poignées+leviers sont nettement plus longues.
 
Avec l'ancien guidon, il risque de ne plus y avoir assez de place pour les poignées (qui étaient déja plus courtes que sur le guidon S) à coté des leviers+commandes 2017.

Bonjour à tous !

Trouvant ma position un peu trop haute, j'ai décidé de changer mon cintre M pour un M version 2017 afin de rabaisser le poste de pilotage de 3cm.

Au niveau du cintre M 2017, j'ai observé :

- le backsweep est le même que sur l'ancien M (je me serai attendu à un peu plus de backsweep pour compenser l'utilisation d'une potence de type S avec un peu plus d'angle mais même pas!)
- l'upsweep est plus prononcé sur les nouveaux cintres 2017 (les poignées remontent plus vers l’extérieur).

Après avoir raccourci tous les câbles de 3cm, le résulat est parfait. Pas assez roulé pour avoir un avis sur la rigidité qui devrait être améliorée mais je n'en doute pas.





Après avoir testé les nouvelles manettes 2017, pas (encore) envie de passer dessus je préfère les anciennes ...

deik a écrit:

Après avoir testé les nouvelles manettes 2017, pas (encore) envie de passer dessus je préfère les anciennes ...

+1, les nouvelles manettes sont une amélioration esthétique et pratique (pour mettre le vélo roues en l'ai posé sur son guidon et sa selle pour des opérations de maintenances) mais pour leur usage principal =- changer de vitesse, les anciennes sont plus efficaces.

Petit article sur les nouveaux Brompton dans le dernier City Ride n° 34 de janvier-février-mars 2017.
Gamme 2017 Voir page 18

Macadam

J'ai remplacé mon cintre S, qui datait de 2008 par un nouveau. j'ai remarqué qu'il est plus long de 4 cm que mon ancien. Je n'ai pas vu cela dans les évolutions de 2017, quelqu'un avait noté ce changement ? A moins que ce ne soit l'ancien propriétaire qui aie coupé le cintre...
Moralité, j'ai plus de place pour mettre des poignées ergon standard et non plus raccourcies, et pour mettre des cornes plus longues (3 doigts au lieu de 2 doigts).

Entre 2016 et 2017, je n'ai pas mesuré de différence (Cf. Géométrie du Brompton) : 535 mm, mesure prise avec les poignées en mousse d'origine (je ne les ai pas enlevées pour mesurer car c'est un B en stock d'un vélociste).  D'après ma mémoire, je ne dispose pas dans mon stock d'un guidon plat Brompton d'une année de production antérieure pour prendre une mesure. Il me semble que c'était hors poignée 52 cm pour l'année 2009.

Lancement d'une série limitée avec un modèle spécial : le X-CHPT3
Série limitée

Macadam

Un B spécialement conçu pour la frime en ville mais pas pour les journées pluvieuses.
Beaucoup d'innovation dans le marketing.

Ce n'est pas la raison d'être de ce nouveau modèle série limitée.
Rien ne t'empêche cependant de monter des gardes boue sur ce modèle et en faire un X-CHPT3L

Macadam

Je suppose

Tu peux même rajouter un porte bagage en plus des gardes boue pour en faire un X-CHPT3R

C'est maintenant possible d'avoir un Brompton noir en titane,

C'est quoi des tan kojak ?

Des kojak bronzés (beige). Il suffisait de regarder la photo.

Édition spéciale pour célébrer l'ouverture du Brompton Junction a Amsterdam : le Nine Streets Edition
Édition speciale

Macadam

C'est la première livrée en dégradé de couleur sortant de l'usine même si c'est encore une série limitée. Ce n'est pas un dégradé à deux couleurs, le noir est utilisé comme transition en dégradé entre le bleu brillant et le rouge brillant, il n'y a pas de mélange du bleu et du rouge.  Ce dégradé n'est appliqué que sur le cadre principal.  C'est un bon début mais pas encore de la haute voltige.

J'avais annoncé en juillet 2016 que Brompton intégrerait dans leur chaine de production la mise en peinture sur leur site de Greenford et que les cadres ne feraient plus le voyage entre Londres et le Pays-de-Galle.  Est-ce d'application aujourd'hui ?  Il semble bien :

"Having just installed a state-of-the-art paint plant in our London factory, and inspired by the creativity we’d seen in Amsterdam whilst planning the pop-up, we challenged our production team to come up with an exciting new finish. The result is a red to blue gradient that spans the entire bike frame, and will certainly ensure double takes when ridden through town."

"Un atelier de peinture à la pointe de la technologie".  C'est l'information à retenir.

Brompton prend en main de plus en plus de parties de la production de ses vélos : avant la peinture, il y a eu la fabrication des fourches et triangles titane par une entreprise appartenant à Brompton en joint venture avec un spécialiste de la fabrication de pièces en titane.

Superlight made for speed made with titanium

Brompton a écrit:

Our Superlight is made by working with a highly skilled team in Sheffield, who are part of the Brompton family.

Projetant de me rendre à Sheffield, j'étais l'année dernière à la recherche de l'adresse de l'atelier pour un petit reportage.  J'aimerais m'y rendre et passer à Derby par la même occasion pour visiter les ateliers Mercian.  Si vous avez l'adresse à Sheffield.