Nouveautés 2019 au catalogue Brompton

La nouvelle est tombée récemment sur les téléscripteurs des revendeurs Brompton:

• Nouvelle ligne de Black Edition en version titane peinte en noir, à la manière de l'édition limitée « CHPT3 »
  
  
• Disparition des couleurs Yvory, Grey et Turkish green
  
  
• Couleur Yvory remplacée par Papyrus (un blanc cassé plus clair)
  
  
• Nouvelle couleur Hot Pink (rose pétant)
  
  
• Nouvelles couleurs premium ultra-brillantes : un rouge raw lacquer, un violet métallisé avec des paillettes incrustées comme le stardust ou le CHPT3
  
  
• La moyeu dynamo ShutterPrecision remplace les dynamos Shimano et SON
  
  
• Phare à batterie Cateye 400 à la place du Cateye 300
  
  
• Le e-Brompton est désormais annoncé en Suisse au printemps 2019
  
  
• Gamme de vêtements en collaboration avec endura
  

Par ailleurs, Brompton travaillerait sur une version 9 vitesses (BWR avec 3 pignons), mais ce n'est pas officiellement annoncé pour 2019.

Merci pour l'info bob60.

Toujours pas de retour du Orange ou du vert pomme : ( je sens que je vais devoir me rabattre sur un BE orange de 2018.

Merci Bob60 pour ces infos en avant première.
Beaucoup de nouveautés cosmétiques et à peine deux nouveautés techniques. Dommage (notamment pour la dynamo Son).
L'annonce du 9 vitesses est en revanche intéressante. Brompton s'inspire de ce que Folding44130 et TPW ont développé. Reste à savoir quand sortira cette évolution si elle est confirmée.

Macadam

bob60 a écrit:

Par ailleurs, Brompton travaillerait sur une version 9 vitesses (BWR avec 3 pignons), mais ce n'est pas officiellement annoncé pour 2019.

Vu leur réactivité habituelle: à prévoir pour le printemps 2021. Ils feraient mieux d'élargir leur triangle arrière, cela offrirait plus de perspectives.

Pour moi c'est la seule vraie nouvelle...sauf que je regrette un peu que la couleur 'grey' disparaitra. Je trouve qu'elle a quelque chose. Pour la dynamo 'Son', dommage, c'est du très bon matériel lais sans doute l'emploi de la shutter precision permettra d'augmenter à la fois la marge et de réduire le nombre de variantes.

A Bob60,

Sait-on quel modèle de dynamo Shutter Precision a été choisi par Brompton ?

Macadam

Xenophon a écrit:

bob60 a écrit:

Par ailleurs, Brompton travaillerait sur une version 9 vitesses (BWR avec 3 pignons), mais ce n'est pas officiellement annoncé pour 2019.

Vu leur réactivité habituelle:  à prévoir pour le printemps 2021.  Ils feraient mieux d'élargir leur triangle arrière, cela offrirait plus de perspectives.

Pour moi c'est la seule vraie nouvelle...sauf que je regrette un peu que la couleur 'grey' disparaitra.  Je trouve qu'elle a quelque chose.  Pour la dynamo 'Son', dommage, c'est du très bon matériel lais sans doute l'emploi de la shutter precision permettra d'augmenter à la fois la marge et de réduire le nombre de variantes.

+1, la suppression de ce qui était le seul composant haut de gamme sur le B !

Est-ce qu'on sait quel phare et feu arrière seront montés avex la dynamo ?

Pour les vitesses, quand donc Brompton mettra-t'il une transmission moderne sur le B ?

Ces modifications de quelques composants en guise de seule innovation deviennent vraiment pathétiques.

Quand au report du B Electric d'un an de plus (le marché du vélo est saisonnier, c'est au printemps que les vélos se vendent) alors que Brompton a lancé son projet de assisté il y a des années et que le marché du eBike explose, c'est lamentable cela démontre que Brompton a besoin d'un autre business model et très probablement d'un autre CEO.

L'incapacité de Butler-Adams a développer son produit alors que le produit qu'il a hérité d'Andrew Ritchie est tout à fait unique et exceptionnel et que la marché du vélo est en pleine progression, est vraiment à pleurer

Je n'ai pas encore d'info sur le modèle de dynamo retenu par Brompton ni sur le type de phare.

Chez SJS il y a deux modèles pour Brompton: SV8 et SV9, La SV8 est 15 euros moins chère que la SV9. Les paris sont ouverts sur le choix de Brompton...

Macadam a écrit:

L'annonce du 9 vitesses est en revanche intéressante. Brompton s'inspire de ce que Folding44130 et TPW ont développé. Reste à savoir quand sortira cette évolution si elle est confirmée.

Macadam

Le challenge du 9 vitesses est de construire un shifter intégré à trois vitesses pour dérailleur. Actuellement on n'a pas de solution à part récupérer et modifier un vieux shifter pré-2017.

Qui sait ? peut-être que Brompton va nous sortir la commande unique dérailleur+moyeu dont on parlait il y a quelques mois. SRAM le fait depuis des années pour son Dual-Drive.

bob60 a écrit:

Macadam a écrit:

L'annonce du 9 vitesses est en revanche intéressante. Brompton s'inspire de ce que Folding44130 et TPW ont développé. Reste à savoir quand sortira cette évolution si elle est confirmée.

Macadam

Le challenge du 9 vitesses est de construire un shifter intégré à trois vitesses pour dérailleur. Actuellement on n'a pas de solution à part récupérer et modifier un vieux shifter pré-2017.

Qui sait ? peut-être que Brompton va nous sortir la commande unique dérailleur+moyeu dont on parlait il y a quelques mois. SRAM le fait depuis des années pour son Dual-Drive.

Pas sur qu'un levier combiné soit ultra pratique car il supprimera probablement la possibilité de changer les vitesses du moyeu à l'arrêt. Ce qu'il faudrait c'est un bon levier de commande (pas le machin en plastique actuel qui fonctionne moins bien que son hideux prédecesseur).

Ridea a développé un superbe shifter, genre Shimano Rapid Fire de luxe, pour son dérailleur 4v mais les produits Ridea sont à des prix tout à fait hors de porté de Brompton (le kit complet Ridea coute... le prix d'un Brompton moyen de gamme).

Pour info, SRAM a arrété la production du Dual Drive !

Bonjour,

savez-vous quand sont censés être disponibles les modèles 2019 ?

D'ailleurs est-ce que Brompton suit le même calendrier chaque année ?
(j'ai l'impression qu'au printemps N on annonce les nouveautés N+1 avec mise sur le marché à la fin de l'été N)

Merci.

En fait en remontant les sujets "Nouveautés" du fofo sur les dernières années je constate plutôt ça :

Millésime	Date d'annonce
2018	Septembre 2017
2017	Fin juillet 2016
2016	Fin août 2015
2015	Mi-octobre 2014
2014	Fin septembre 2013
2013	Septembre 2012
2012	Fin août 2011

Puis commercialisation en début d'année.

En plus des éditions limitées qui sortent un peu n'importe quand. Brompton joue sur les couleurs. C'est dommage qu'il ne propose pas couleur à la demande sur une palette plus large.

En matière de technologie, les accumulateurs font des progrès énormes tous les deux à trois ans, l'e-b. sera obsolète à sa sortie.

GrandBi a écrit:

En plus des éditions limitées qui sortent un peu n'importe quand. Brompton joue sur les couleurs. C'est dommage qu'il ne propose pas couleur à la demande sur une palette plus large.

Il faut bien donner aux prospects une raison d'acheter, et plus cher si possible.
Pour la couleur à la demande ça demanderait plus d'organisation niveau production, mais ils pourraient c'est certain au pire avec un surcoût.

GrandBi a écrit:

En matière de technologie, les accumulateurs font des progrès énormes tous les deux à trois ans, l'e-b. sera obsolète à sa sortie.

Je pense que le plus compliqué a été le design général pour préserver sa compacité en intégrant bien le moteur et les accus.
Ils pourront sans doute renouveler sans problème les accus.

Mouaip le ebrompton retardé c'est juste stupide vu l'attente...

on va rester sur les kit crystalite etc... enfin sinon pour le reste un triangle élargit ce serait tellement bien....

HWK1916 a écrit:

un triangle élargit ce serait tellement bien....

Pour mettre de plus grosses roues/moyeux ?...
Ça ne risquerait pas de gêner le pliage ?

Pragmateek a écrit:

Ça ne risquerait pas de gêner le pliage ?

Kinetics et Vostok produisent et commercialisent des triangles élargis à 135 mm et ça ne pose pas de problème au pliage hormis le fait qu'il faille positionner les manivelles correctement au moment de plier le triangle (on ne peut pas faire un tour complet de manivelle une fois le triangle replié), mais ça fait partie de toute manière de la procédure à respecter.
Ce projet n'est cependant pas à l'ordre du jour de Brompton pour le moment.

Macadam

Macadam a écrit:

Kinetics et Vostok produisent et commercialisent des triangles élargis à 135 mm et ça ne pose pas de problème au pliage hormis le fait qu'il faille positionner les manivelles correctement au moment de plier le triangle (on ne peut pas faire un tour complet de manivelle une fois le triangle replié), mais ça fait partie de toute manière de la procédure à respecter.

OK, donc pas vraiment de contrainte à ce niveau là.

Macadam a écrit:

Ce projet n'est cependant pas à l'ordre du jour de Brompton pour le moment.

Sans doute car ça n'intéresse que les clients les plus pointus.
Je sais que c'est essentiel pour installer un moyeux Rohloff, mais à part ça ?...

Pragmateek a écrit:

Sans doute car ça n'intéresse que les clients les plus pointus.
Je sais que c'est essentiel pour installer un moyeux Rohloff, mais à part ça ?...  

C'est essentiel pour installer un moyeu de 135 mm d'entraxe (Rohloff, Alfine 8 ou 11, Nexus 8, NuVinci ou moyeux à cassette 9/10/11 ou 12 vitesses) et éventuellement un frein à disque. Mais effectivement, ce n'est pas indispensable.

Macadam

Macadam a écrit:

C'est essentiel pour installer un moyeu de 135 mm d'entraxe (Rohloff, Alfine 8 ou 11, Nexus 8, NuVinci ou moyeux à cassette 9/10/11 ou 12 vitesses) et éventuellement un frein à disque. Mais effectivement, ce n'est pas indispensable.

Il serait intéressant de voir la proportion de bromptoniens qui procèdent à de telles installations.
Bien sûr il y a un biais : si c'était plus facile, i.e. sans changer le triangle, sans doute que d'autres franchiraient le pas.

Pragmateek a écrit:

Il serait intéressant de voir la proportion de bromptoniens qui procèdent à de telles installations.

Moins de 1%.

Macadam

Macadam a écrit:

Moins de 1%.

Le top de la crème de l'élite.

Pragmateek a écrit:

Macadam a écrit:

Moins de 1%.

Le top de la crème de l'élite.

Non, je ne crois pas que ce soit la raison.

La raison est que la majorité des propriétaires ne modifient pas leur vélo et que très peu de gens connaissent Kinetics et Vostok *en plus Vostok est très récent).

Je suis certain que si Brompton offrait un Alfine 11 d'origine, cela serait une version très prisée car du fait du prix très abordable de ce moyeu, le surcout éventuel serait mimité.

Pour le Rohloff c'est différent à cause du prix élevé du moyeu, Mais si on regarde les ventes de Birdy sur lequel l'option fabricant Rohloff existe, il se vend tout de même assez bien de Birdy Rohloff malgré le surcout important.

jipe a écrit:

Non, je ne crois pas que ce soit la raison...

Je désignais ceux qui ne se contentent pas d'utiliser leur monture mais s'intéressent à son fonctionnement, cherchent à l'améliorer, y investissent pas mal d'argent, et y prennent plaisir, les geeks en somme.
Bien que vélo "hors-norme" je suis persuadé que la majorité des propriétaires ne creusent pas le sujet plus que ça.
Déjà le fait de venir échanger régulièrement sur un tel forum est le signe d'un certain niveau de geekerie.
Je ne sais pas combien il peut y avoir de bromptoniens en France, mais en tout cas peu semblent participer activement à la communauté.

Pour revenir au sujet du billet:

Les pneus Kojak à flancs beige (tanned wall) de l'édition spéciale CHPT3 seront disponibles en pièces détachées sans restriction à partir de la mi-juillet.

Ces pneus ont suscité un grand intérêt de la part des clients et des revendeurs. Au début de l'année, Brompton avait livré quelques pneus à ses revendeurs, uniquement pour le remplacement de pneus de CHPT3 dont certains ont montré des défauts.

La référence de commande Brompton est QTYRKOJAK-TAN

Le prix est encore inconnu.