Premiers tours de roue peu concluants :|

Je mets également entre 6 et 7 bars et rarement en dessous de 4. Mais à la pompe à main de secours, j'avais du mal à dépasser les 2 bars.. La mauvaise pression des pneus m'a longtemps donné une impression de difficulté à vélo. Bonne suggestion pour l'enquête en cours.

Pour monter à 7 bar avec une mini-pompe, il faut une bonne mini-pompe pour vélo de course route, ce sont les seules conçues pour arriver à une haute pression et toutes n'y arrivent même pas.

Suis a peu pres sur d'en etre tres loin, je n'ai pas la pompe adéquate, je pense que tout sera fait ce we!
Dans tous les cas premiers tours de roues corrigés lundi prochain la je pars en déplacement... Mais promis je vous dirai si c'est le bonhomme ou le vélo qui débloque

Orange Mecanique a écrit:

Je mets également entre 6 et 7 bars et rarement en dessous de 4. Mais à la pompe à main de secours, j'avais du mal à dépasser les 2 bars.. La mauvaise pression des pneus m'a longtemps donné une impression de difficulté à vélo. Bonne suggestion pour l'enquête en cours.

Idem. Une pompe à pied avec manomètre et hop ! Pompe à main je ne suis pas équipé de l'outil adéquat... Mais je surveille régulièrement car j'aime bien rouler gonflé !

Sur le premier plateau (40 dents) ou le deuxième (34 dents), sans toucher au moyeu, en pédalant à 80 tours/mn, tu dépasses quand même les 20 km/h.

Sur 100 km, je perds 15 à 30 mn par rapport à un Dahon de 20 pouces. On pédale plus et on se fatigue un peu plus sur ce vélo que sur un 28 pouces, mais pas sur ces petites distances, et certainement pas par rapport à un Vélib.

J'espère que tu as revissé la chaînette. La roue est neuve. Celà ne peut venir que de là.
Après tous les réglages proposés par les membres du club, quelques kms de plus dans les jambes, je pense que tu commenceras à apprécier ce Titane.
C'était mon deuxième et peut-être pas le dernier.

Brompton M2RX de 2017 modifié en M6LX

OUi je suis persuadé que le pb vient d'un ensemble de facteurs indépendants du vélo. Je vais tout faire ce we si j'ai le temps, des que je roule avec les mises au point faites je vous dirai si ca va mieux ou non!

Hello,

Alors, comme promis, petit retour après commande de quelques pièces et réglages recommandés dans le post:

Changement de la tige de selle par un modèle un peu plus long
Pression des pneus passée a 100 PSI
Réglage du moyeu Sturmey

J'ai fait le même trajet en préparation de la journée de demain, et bien effectivement rien a voir, un vrai plaisir, c'est même étonnant j'avais l'impression de ne pas avoir le meme vélo. Dans les bouchons il passe partout, en première ca envoyait assez pour que je puisse suivre certains vélos électriques, et puis je sais pas pourquoi je trouve ca super marrant a "conduire".
Bon par contre ca tape, et le confort vraiment très sommaire, sur ce qui reste des pavés Parisiens on sent vraiment la taille des roues . Le passage des vitesses du Sturmey est assez précis, mais tres dur je ne sais pas si c normal.
Merci vraiment pour ces conseils, sans cela je serai certainement resté sur ma mauvaise impression du début! Reste plus qu'a muscler beaucoup les jambes avant de passer au plateau de 52 dents, mais suis vraiment content!

Grand merci encore pour l'aide et les conseils!!!

Qu'appeles-tu "passage des vitesse très dur" : le fait de devoir mettre beaucoup de force sur le levier pour passer les rapports ?

Une cause possible est que les vieux moyeux Sturmey Archer ne permettent pas de passer les rapports en pédalant (comme avec un dérailleur). Il faut arrêter de pédaler et en tout cas de pousser sur les pédales pour passer les rapports.

Pour le manque de confort, c'est la combinaison de petites roues très rigides, de pneus relativement étroit à haute pression et d'absence de suspension avant+très médiocre suspension arrière.

Sur le selecteur, entre la 2 et la 3 faut vraiment y aller! sinon le moyeu est assez souple je trouve. Je n'ai pas le pb entre la 1 et la 2 par contre ca passe tout seul, peut etre mon réglage qui n'est pas bon?

Pour le confort, j'ai vu qu'ils vendaient des amortisseurs de remplacement c'est efficace? ou c'est vraiment histoire de faire joli?

Petite question subsidiaire, si je me sentais les jambes pour passer au plateau de 50 dents, il faut que je prenne quoi comme chaine?

Bonne journee!

Bonjour Fratz,

Certaines suspensions alternatives (Kamoya, Mautmura Kohki...) améliorent un peu le confort, mais en tout état de cause, on sera toujours loin d'une suspension de VTT spécialement dimensionnée. Le débattement des suspension Brompton est relativement faible. Il ne faut donc pas s'attendre à un miracle, quel que soit le produit.
Pour la commande de vitesse, le point dur est peut-être lié au mécanisme du crantage. A voir éventuellement auprès d'un vélociste Brompton si c'est normal (ou si le sélecteur est défectueux).

Macadam

Si le passage des vitesses du moyeu est dur sans pédaler, ce n'est pas normal. En plus il ne doit pas être plus dur entre 2 et 3 qu'entre 1 et 2.

Le problème de la suspension du Brompton est sa géométrie et la position de l'axe-pivot qui a été conçue non pas pour avoir une bonne suspension mais permettre le repliage le plus compact possible du triangle arrière.

Certains amortisseur-ressort comme le Matumura Kohki Scrowave améliorent un peu les choses mais pas fortement et du fait de la position de l'axe pivot du triangle, il y aura toujours des interaction entre pédalage et suspension.

Au sujet de ce bloc de suspension japonais Matumura Kohki Scrowave, il y a désormais de nombreuses copies chinoises dont les performances et la longévité sont douteuses !

Peut-être que tu n'as pas réglé correctement la tension de la chaînette (trop tendue).

Pour la suspension, je vais me contenter de celle que j'ai ca ira tres bien . Pour le réglage j'ai suivi scrupuleusement le réglage indiqué sur la chaine youtube, me suis peut etre planté ceci étant dit.
Je le referai des que j'ai 5 minutes
Pour le plateau de 50 dents, il faut que je prenne quoi comme chaine?

fratz a écrit:

Pour le plateau de 50 dents, il faut que je prenne quoi comme chaine?

8 ou 9 vitesses SRAM pour 10 euros chez Probikeshop.

Au top, merci Patrick

En ce qui concerne le passage des vitesses difficile, j'ai de temps en temps des Brompton à l'entretien,
et quand c'est le cas, je balance une bonne dose de WD40 dans les commandes, ça règle généralement le problème !
Mais l'état des câbles aussi ... à voir !

Gobi a écrit:

En ce qui concerne le passage des vitesses difficile, j'ai de temps en temps des Brompton à l'entretien,
et quand c'est le cas, je balance une bonne dose de WD40 dans les commandes, ça règle généralement le problème !
Mais l'état des câbles aussi ... à voir !

Petit conseil : de l'huile avec du Téflon , assez efficace

Super pour les réglages qui ont amélioré le réglage de votre vélo !

Il me semble que c'est normal d'avoir un peu de résistance sur la commande de vitesse du moyeu quand on passe des vitesses 3 vers 2 et 2 vers 1 (= quand on "rétrograde") : c'est le sens où on tire le cable. Par contre, chez moi, monter les vitesses du moyeu (1 vers 2 et 2 vers 3) se fait sans difficulté.

La piste du réglage des vitesses du moyeu ayant déjà été évoquée (à juste titre), je me permet d'évoquer un autre point : la technique pour passer les vitesses du moyeu. Vous le faites peut être déjà correctement mais juste pour être sûr :
Brompton recommande d'arrêter brièvement de pédaler quand on passe les vitesses du moyeu. Cf. leur vidéo explicative :

C'est ce que je fais et, quand je sens que le changement de vitesse du moyeu coince, je rétropédale très légèrement (même pas un dixième de tour de pédales en arrière) et ça suffit à débloquer le passage de vitesse. Je rencontre surtout cette situation quand je rétrograde.
On s'y fait vite (même si j'entend les critiques à l'égard du moyeu BWR).

Merci pour cette vidéo et cette info importante de passage de vitesses que je ne connaissais pas, et qui me permettra de mieux apprécier ce moyeu dans le futur.