C Line Flame Lacquer 2 vitesses à transformer en 2x6 vitesses

Bonjour à tous,
Moins d'un an après la dernière vente de Brompton, je viens de craquer pour ce Flame Lacquer 2 vitesses acheté à un membre du forum et récupéré à Orléans. Achat et vente en totale confiance. Merci à lui.
Je compte le mettre en 6 vitesses, avec une roue BWR. Ce n'est pas ma roue préférée, mais je n'ai toujours pas trouvé mieux. Ce sera mon dernier Brompton et c'est le plus beau.
Le coût final de ce futur M6L Flame Lacquer,  transport et vente de pièces comprises sera de 1250-1300 euros maxi.
Avant :
Poids 11.1 kg -11.2kg (balance Terraillon et de voyage), avec l'éclairage.
L58-l29-H60 (selle vers l'avant - cintre S).





En cours de modification, toujours avec la roue 2 vitesses (il faut attendre le 8 janvier , retour de vacances de Vlerick, pour commander la roue BWR).
C'est bien la première fois que je modifie un Brompton aussi facilement, sans avoir à faire de réglage, de bricolage. Et c'est ce qui m'incite à reprendre une roue BWR.
Patte de dérailleur Ali : 12 euros
Dérailleur D4 3 à 7 vitesses : 15 euros
Poignée tournante D4 7 vitesses : 11 euros
Poignée Nexus 3 pour la roue BWR : 21 euros chez Hollandbikes (avec FP)
Cintre avec un Rise de 110 mm : 16 euros chez Ali
Tige de selle Litepro : 22 euros chez Ali, pour 600 mm. En alu. Poids maxi 80 kg. Pour gagner 100 g. Mais je ne sais pas si c'est une bonne idée. Même en coupant à la bonne hauteur, au pliage ce sera plus haut qu'une tige de selle d'origine.
Pédalier Stronglight triple 40-34-24. Les 3 plateaux fonctionnent.
Pédales fixes qu'il est temps de changer.
gaines, câbles.



Dans un sac Dimpa IKEA de65x22x65

Patrick57 a écrit:

Tige de selle Litepro : 22 euros chez Ali, pour 600 mm. En alu. Poids maxi 80 kg. Pour gagner 100 g. Mais je ne sais pas si c'est une bonne idée. Même en coupant à la bonne hauteur, au pliage ce sera plus haut qu'une tige de selle d'origine.

Si la longueur de la tige recoupée est la même que celle d'origine (hauteur totale tige+pentaclip jusqu'à la position des rails de selle), la hauteur pliée ne sera pas plus importante.

Si du fait de ta taille, il te faut une tige plus longue que la 520mm standard mais pas de 600mm, un bon truc pour faire rentrer la B plié dans une housse ajustée au B (comme la Radical Design) est de faire légèrement dépasser la tige de selle en dessous du vélo, cela me permet de rentre mon B avec tige 580mm dans cette housse.

Pour les grands, la hauteur du B plié augmente inévitablement avec une tige de plus de 520mm même la tige télescopique place la selle un peu plus haut.

D'autres composants comme le porte bagage et les garde boues augmentent aussi la hauteur pliée du B.

Pour suivre l'évolution de mon ancien .
Tu n'as pas chômé en tout cas.
A+
JB

C'est vrai que je ne chôme jamais, ni pour acheter, ni pour vendre, ni pour bricoler. Je ne m'attendais quand même pas à ce que ça se passe aussi bien. Retour aux pièces d'origine. C'est ce qui marche le mieux.
Avec la roue BWR, j'aurai un développement  de 1.30 m à 6.30.

Pas besoin de dérailleur. On choisit le plateau principal ou le grand plateau. Le plateau de secours ne sert qu'occasionnellement.
Plateau principal : 1.80 à 5.40
plateau de secours : 1.25 à 3.80
grand plateau :2.10-6.35 (sur le plat ou peu de montées. Orléans par exemple    . Protège chaîne aussi)

Avec une roue P Line, tu peux oublier les 3 plateaux. La chaîne croise trop.

jipe a écrit:

Si du fait de ta taille, il te faut une tige plus longue que la 520mm standard mais pas de 600mm, un bon truc pour faire rentrer la B plié dans une housse ajustée au B (comme la Radical Design) est de faire légèrement dépasser la tige de selle en dessous du vélo, cela me permet de rentre mon B avec tige 580mm dans cette housse.

La longueur de la tige de selle d'origine convient parfaitement. Avec le pentaclip c'est aussi plus facile à régler et même à enlever.
Je viens de la remettre.
Si quelqu'un de moins de 80 kg est intéressé par cette tige de selle Litepro, ce sera 10 euros + FP + une selle Brompton pour dame (un peu plus large et plus lourde de ...20 g), achetée sur le Bon Coin (le bougre n'avait pas précisé que c'était un modèle pour dame).




Selle d'origine


Tige et pentaclip

La tige de selle originale fait antivol, c'est intéressant.
Tu as changé la boite de pédalier ?

Non ! Le boitier de pédalier d'origine convient avec le pédalier triple Stronglight prévu pour un boitier de 115 mm sur un vélo "classique".
Si j'avais changé, j'aurais acheté un boitier de 119 mm ou un petit peu plus.

Cette tige de selle alu Litepro est beaucoup plus lourde (80g) que le même type en titane de Brompfication (qui est évasée en bas comme celle d'origine) ce qui explique le gain de poids limité par rapport à la tige originale+pentaclip.

jipe a écrit:

Si la longueur de la tige recoupée est la même que celle d'origine (hauteur totale tige+pentaclip jusqu'à la position des rails de selle), la hauteur pliée ne sera pas plus importante.

Tu as raison.
Je viens de la raccourcir de 7 cm. On peut raccourcir de 8 cm avant que la fixation ne touche le cadre.
Vélo allégé de 150 g pour 22 euros.

120 g pour une paire de Leviers de frein Tektro fl 540

Remplacement des poignées d'origine par des poignées en mousse.
Gain de 80 g (encore 20 g après remplacement du cintre S par un cintre M avec un rise de 110 mm).

Vlerick vient de rentrer de vacances. Roue BWR et  pièces complémentaires commandées. A ne pas oublier si vous décidez un jour de faire pareil.
Coût final de ce futur M6L Flame Lacquer neuf : 1250 euros.  
Photos et poids final dans quelques jours.

11.8 kg pour l'instant, en 6 vitesses,  avec des pédales pliantes Dahon (430 g) en attendant des pédales fixes (240 g).
A voir si je réussis à m'habituer à la selle Brompton, sinon Italia (260 g).
Tests et photos demain.
EDIT : pédalier SRAM 32-22. Pignons 13/16

Patrick57 a écrit:

pédalier SRAM 32-22. Pignons 13/16

Ce qui donne (à peu près)                    440% avec développement mini 1,14 et maxi 5,00 si pneus Continental Contact Urban

A titre de comparaison :

Mon Brompton avec Rohloff                  526% avec développement mini 1,16 et maxi 6,10 (mini quasiment pareil que Patrick)
Mon Brompton 6V dérailleur                 242% avec développement mini 2,06 et maxi 4,97 (maxi quasiment pareil que Patrick)

Pour moi c'est parfait. Je n'ai plus besoin de développement supérieur à 5 m.

Cintre un peu plus haut qu'avant (110 mm chez Ali). On va privilégier le confort.
Plateau de 42 supprimé (140 g). En 32/22 le pédalier Sram pèse 740 g.

Pour Thierry


2 tringles et la roulette supprimées


Inversion des commandes. A droite les pignons, comme sur un vélo classique. A gauche, les 3...plateaux (vitesses dans le moyeu BWR).


Tendeur maison

Depuis que j'ai monté le dérailleur avant sur le Birdy 2 je n'ai plus de problème au dépliage, tendeur devenu inutile.

Combien de pignons derrière ?
Quelle référence le pédalier ?

Pédalier SRAM S600 qui convient parfaitement sur le boitier de pédalier d'origine.

Pignons 13/16. Le pignon de 13 dents est bien plus fin que d'autres que j'ai eu (et que j'ai encore), et pourra facilement être remplacé sans passer par "Brompton".

Pourquoi avoir monté un dérailleur plutôt que le système Brompton alors ?

Le S600 c'est manivelles 175, un peu long ?

Il suffit d'un grain de sable pour que les vitesses ne passent plus, alors que je n'ai jamais eu de souci avec un dérailleur classique.

5 mm de plus. Je n'ai pas remarqué de différence avec une manivelle de 170 mm.

Très joli ce vélo.

Salut Patrick, tu reviens toujours au brompton
joli lacquer

Salut Jonkaille,
Le dernier vélo ne peut être qu'un Brompton et celui-là me plait vraiment beaucoup. J'espère que tu es toujours satisfait de tes nombreuses modifications. Je n'ai plus envie de galérer et espère me contenter des pièces d'origine, sauf le dérailleur.

Content que tu aies enfin trouvé une solution satisfaisante.
De mon coté, mon B me convient tout à fait, au printemps se posera la question de changer de pneus (Kodak->one) et réfléchir si je change fourche et triangle pour du titane.