nouveau vélo pliant

Je préparerai le Strida pour votre venue à Lyon...
Ceux qui veulent pourront tester...

Salut Loliv,
Bravo pour tes exploits. Il faut être très sportif pour faire çà avec un Strida. Comme c'est un mono vitesse, il faudrait le comparer avec un Brompton 1 vitesse....

Pourrais-tu nous donner le poids exact de ce Strida, et pas le poids officiel d'une balance taiwanaise ?
J'ai profité de l'ouverture des soldes pour en reprendre un et je suis très surpris.

Patrick57 a écrit:

J'ai profité de l'ouverture des soldes pour en reprendre un et je suis très surpris.

Tu es surpris en bien ou en mal ?

Pour ce qui est du poids, de mémoire il me semble qu'il était légèrement en-dessous des 10kg. Il faudrait que je vérifie mais je suis en panne de balance !

Pour l'anecdote, quand je suis passé au Brompton, les premières sorties me laissaient complètement vidé, plus de cuisses, comme si l'effort fourni était bien supérieur. J'attribue ça au changement de position ainsi qu'au fait qu'avec les vitesses, je régulais mal et je roulais tout le temps au-delà de mes limites en ne moulinant sans doute pas assez. En Strida c'est différent puisqu'avec son développement et son absence de vitesses, il est moins exigeant... On n'a pas le choix, on mouline, on mouline !
J'ai comparé mes traces gps sur un même parcours d'un peu plus de 60 km que je fais souvent : il n'y a pas une différence si importante qu'on pourrait l'imaginer puisqu'en Strida j'étais à 20km/h de moyenne pour 24km/h en Brompton (une boucle tranquille avec peu de dénivelé). Pour moi la grosse différence se fait sur les trajets plus longs et plus bosselés où s'imposent des changements de régime. Là il n'y a pas photo. Je viens de regarder sur une boucle de 85km dans le Pilat pour comparer : cette fois c'est quand même 30% de différence en faveur du Brompton.
Mais de là à dire que le Strida est un vélo "Fisher Price" il y a un tour de manivelle que je ne ferai pas...

11 kg avec des roues à bâtons - Poids officiel 9.5 kg.
Pour le reste je suis surpris en bien.Ce sera mon vélo de ville, dit "urbain" pour faire de 5 à 30 km.
Je compte également l'amener dans des balades tranquilles en cyclo-camping, où les montées se feront à pied. J'aime la marche à pied.   Pour le reste j'ai un Dahon M8.

C'est un vélo spécial qui ne laisse personne indifférent.

11kg ?
C'est quel modèle ?

Strida LT.
Poursuivons cette discussion très intéressante sur ce vélo dans la bonne rubrique "Strida ou Brompton". Je ferai des photos.

Il est possible de passer de 1 à 3 vitesses sur un Strida pour un coût de 600 euros et un déplacement à Paris. Durée de l'intervention : 1h30.
J'ai demandé, à mon vélociste (Moselle) qui vend des Strida, s'il était en mesure de faire une réparation sur un boitier 3 vitesses. Réponse négative. Dès qu'une intervention est compliquée, ils renvoient au S.A.V. Je suppose que le problème serait identique avec un Brompton 3-6 vitesses ou un Dahon Curve.

Si vous souhaitez équiper un Brompton à 3 vitesses de 6 vitesses, cela peut être fait chez le vélociste Brompton.  C'est une opération assez simple.  Par contre, les Mark II (production antérieur à 2000) ne sont pas équipés d'un point de fixation pour le dérailleur sur la base droite du triangle.

Je ne vois pas quelle opération de maintenance sur un Brompton ne pourrait pas être faite chez un vélociste agréé Brompton.  Ils ont à leur disposition toutes les pièces,  les outils nécessaires et le support technique de la firme et de leur distributeur.

Abeillaud a écrit:

Je ne vois pas quelle opération de maintenance sur un Brompton ne pourrait pas être faite chez un vélociste agréé Brompton.  Ils ont à leur disposition toutes les pièces,  les outils nécessaires et le support technique de la firme et de leur distributeur.

Je suppose que ça doit dépendre des vélocistes, mais deux exemples dans ma région : la maintenance des moyeux vitesse ou dynamo.
- moyeu 3 vitesses : ils ne savent pas faire la maintenance
- dynamo : idem, ils renvoient la roue au constructeur en cas de problème

Pour le moyeu dynamo SON,  effectivement le moyeu peut être envoyé chez son producteur Schmidt où il sera ausculté et chouchouté.    Par contre pour les Sturmey Archer (et les SRAM), la maintenance ne me parait pas compliquée, tous les éléments par bloc sont même disponibles en pièce détachée.  Comme tu nous l'as déjà dit,  les vélocistes de Singapour ne sont pas les mieux formés.

Ils ne veulent pas toucher aux moyeux et se contentent d'opérations basiques. J'aimerais bien ne pas me retrouver à la place de Réglisse et je pense que je vais oublier tout ce qui est "boite de vitesses intégrées".

Je le tiens du mécano du distributeur officiel (je ne nomme pas volontairement) a qui j'ai posé la question en 2014 ou 2015, ils n'ouvrent pas le moyeu 3V car ils ne savent pas faire, sauf si ça a changé depuis. Peut-être aussi qu'il n'y a pas encore de demande vu que la quasi-totalité des B. en circulation dans la région est relativement récente (hors collectionneurs), ce moyeu peut tenir assez longtemps sans maintenance.

Les Français ne connaissent que le vélo de loisir, c.a.d. route ou VTT, donc à dérailleur.

Un collegue a Rouen a pu faire nettoyer son moyeu BWR chez son velociste... Donc, ca existe les velocistes qui touchent aux moyeu.

L'exception qui confirme la règle.

Même à Paris, à part HollandBikes, c'est le désert pour les màv.

Shohreh a écrit:

Les Français ne connaissent que le vélo de loisir, c.a.d. route ou VTT, donc à dérailleur.

Cela dépend de la marque de moyeu a vitesse. Il y a en France un réseau de distributeur Rohloff qui font le rayonnage et le montages des moyeu et assurent l'entretiens du moyeu.

Pour l'entretiens, il y a des moyeux bien conçu avec une possibilité d'entretiens simple (essentiellement les moyeu a bain d'huile comme le Rohkoff et certains modèles de Shimano) et puis d'autres ou il n'y a rien de prévu pour l'entretiens qui devient un démontage partiel du moyeu.

Après. il y a aussi les réparations des moyeux qui sont plus complexe que l'entretiens.

Pour les moyeux, SA du Brompton, il faut aussi prendre en considération que le moyeu ne coute pas cher alors que l'heure de mains d'oeuvre qualifiée coute très cher et du coup cela devient vite plus rentable de remplacer toute la mécanique interne du moyeu, voire le moyeu complet plutot que de complèment démonter le moyeu pour trouver la panne.

Pour ce qui est des dérailleurs, il y a des véloiste tout aussi incompétents dans cette matière et qui sont incapables de règler un dérailleur convenablement.

Bien sûr. Rohloff, vu le prix, peut se permettre d'avoir un réseau de types compétents.

En revanche, pour les màv classiques type Shimano ou SA, c'est la galère pour trouver ici des bouclards qui connaissent. Typiquement, la réponse sera : "on connait pas, on renvoie au SAV"… ce qui est logique vu les vélos qui roulent ici (route, VTT, daubes à 150€ de chez GoS/DKT).

Shohreh a écrit:

Bien sûr. Rohloff, vu le prix, peut se permettre d'avoir un réseau de types compétents.

Rohloff ne paie pas les revendeurs, ce sont les revendeurs qui décident de le devenir et de suivre les formations de Rohloff !

Le fait est qu'un revendeur gagne plus sa vie en vendant un Rohloff qu'un Nexus ou un Alfine.