M1L-X : vélotaf only !

C'est un point esthétique mineur mais j'avoue ne pas comprendre la logique, surtout que perso je n'aime pas la 'black edition'. Peut-être la finition noire était moins chère pour eux. Bof, on s'en fiche, dans 3 mois j'aurai un frein à disque.

Xenophon a écrit:

C'est un point esthétique mineur mais j'avoue ne pas comprendre la logique, surtout que perso je n'aime pas la 'black edition'.  Peut-être la finition noire était moins chère pour eux.  Bof, on s'en fiche, dans 3 mois j'aurai un frein à disque.

T’inquiete Pas, quand ils seront tous en black, ils sortiront une version Silver édition
On boucle la boucle.

Beau vélo ...

Je suis pas fan des poignées mais le restant est sympa ...

karatekid2 a écrit:

Beau vélo ...

Je suis pas fan des poignées mais le restant est sympa ...

la surface plus large, en contact avec la paume de la main, me permet d'avoir une meilleure prise et équilibre sur les pavés.

Les poignées d'origine ne me convenaient pas sur les routes antiques bruxelloises.

Pour l'esthétique, çà c'est comme dans tout, une question de choix ... mais pour ceux qui auraient le même problème que j'ai encouru (équilibre), çà vaut la peine de pencher la réflexion sur ce type de forme ...
J'ai aussi l'impression de pouvoir reposer le dos plus facilement.

@++

clausier a écrit:

karatekid2 a écrit:

Beau vélo ...

Je suis pas fan des poignées mais le restant est sympa ...

la surface plus large, en contact avec la paume de la main, me permet d'avoir une meilleure prise et équilibre sur les pavés.

Les poignées d'origine ne me convenaient pas sur les routes antiques bruxelloises.

Pour l'esthétique, çà c'est comme dans tout, une question de choix ... mais pour ceux qui auraient le même problème que j'ai encouru (équilibre), çà vaut la peine de pencher la réflexion sur ce type de forme ...
J'ai aussi l'impression de pouvoir reposer le dos plus facilement.

@++

Cette sensation d'instabilité est due au passage à un vélo à petite roues pour quelqu'un qui n'avait précédement jamais roulé qu'avec des vélos à grandes roues. C'est une simple question d'habitude, en quelque jours, on s'habitue aux sensations nouvelles sur le B.

Ce qui est curieux, c'est que les Superlight actuels n'ont pas d'origine le petit disque (qui existe sur les modèles acier) pour empêcher que la gaine du frein avant ne vienne frotter contre le pneu alors que le support soudé existe
Encore une économie

Macadam

Macadam a écrit:

Ce qui est curieux, c'est que les Superlight actuels n'ont pas d'origine le petit disque (qui existe sur les modèles acier) pour empêcher que la gaine du frein avant ne vienne frotter contre le pneu alors que le support soudé existe
Encore une économie

Macadam

Le miens avait ce disque d'origine et l'a toujours, c'est curieux que celui-ci n'ai pas cela ?

Cela me semble lié au nouvel étrier dont le bras inférieur sur lequel arrive le cable semble descendre plus bas que sur l'ancien modèle, en tout cas la boucle que fait le cable+gaine descend en dessous du point d'attache du disque sur la fourche alors qu'avant elle venait juste sur ce point d'attache.

A Clausier : pense à réclamer le petit disque pour la fourche avant

Décidément, ce superbe vélo avec ses spécificités n'est pas ordinaire et est loin des standards habituels en vigueur que l'on a l'habitude de rencontrer.

Autre nouveauté : la vis de la fixation du câble de frein sur les nouveaux etriers 2018 a également changé (BTR au lieu d'une vis hexagonale).

Macadam

Le disque n’equipe en principe que les modèles E pour éviter le frottement de la gaine sur le pneu. Avec les modèles à garde-boue, il n’est pas nécessaire car le garde-boue empêche justement que la gaine frotte sur le pneu.

Sinon, je trouve aussi que cette robe grise est très élégante. J’ai l’impression qu’il y a un soupçon de bleu bienvenu mais c’est peut-être un effet de la prise de vue.

je trouve aussi que ce gris/bleu s accorde très bien avec le Titane

erland a écrit:

J’ai l’impression qu’il y a un soupçon de bleu bienvenu mais c’est peut-être un effet de la prise de vue.

Bien le bonjour,

la luminosité, contraste, saturation, recadrage, etc., ont bien été modifiés sur les photos !

Cependant, je viens d'aller vérifier, et en fonction de l'inclinaison du regard et de la luminosité, il y a bien un effet bleuâtre qui revient à la surface !

Le rendu le plus représentatif selon moi, est celui de la dernière photo (vélo replié).

@++

Oh mais on soupçonne bien des talents de photographe! Belle profondeur de champ, jolie lumière, cadrages au poil, les retouches ne font pas tout, les photos sont déjà superbes!

Un gris sans teinte de fond est très triste genre navire de guerre ou PC des années 90

Xenophon a écrit:

Peut-être la finition noire était moins chère pour eux.

Moins chère pour eux ? je ne pense pas. On paie même 100 francs de plus pour la finition black edition.
Finition bien plus fragile ? ça s'est sûr.

Avez-vous essayé de déposer un guidon S black édition ? Le vernis noir est si fragile que le moindre frottement en retirant les brides de freins, de vitesses ou la potence laisse des balafres de couleur argentée bien visibles sur le guidon.

Moins chère pour Brompton pour acheter en masse, pas nécessairement pour l'acheteur Jamais essayé de déposer un cintre black edition puisque je n'aime pas cette finition du Brompton. Je viens il y quelques semaines de me débarrasser du cintre Alu (moins cher/soigné que ça par contre, je crois que c'est difficile) et de le remplacer par un bel exemplaire en Ti poli de Brompfication que j'ai encore trouvé dans un webshop). Mais la plupart des anodisations sont plus ou moins fragiles aux griffes, il me semble que l'installation des cintres Color+ est aussi délicate.

Bonjour ....

les présentations lors du premier post ... c'est le Béaba de l'inscription sur ce Forum.
Un enthousiasme au plus au niveau, on y passe tous les jours pendant les premières semaines, on répond à tout et n'importe quoi, etc., etc., ...

OK ! C'est bien ! C'est la moindre des choses !

Et ensuite ?


Et bien ensuite, une majorité ne donne plus signe de vie, ou passe de temps à autre, voir très peu comme moi par exemple  


Alors voici quelques nouvelles de mon achat du 01/12/2017.

En un mot : Terrible !

9 mois d'utilisation pour 900 kms environ ...

Ce vélo me suit comme une sacoche !

Un achat et une configuration (mono-vitesse) qui n'ont jamais été regrettés jusqu'à présent, loin de là ...

Et inutile de dire qu'on en prend soin, dans un état quasi comme au premier jour.

@++

Salut clausier,

C'est sympa de donner des nouvelles.

Moi aussi je me tâte depuis longtemps à me monter un Brompton mono-vitesse. Tu vas achever de me convaincre même si je pense toujours qu'il sera peu utilisable dans ma région. La simplicité m'attire et le "single" doit changer la relation au vélo. C'est "pédale ou cale", presque "marche ou crève".

Le mono-vitesse c'est le truc du puriste qui allie simplicité et sobriété. En choisissant le bon développement ça revient à avoir un mono-vitesse ou fixie que l'on voit beaucoup chez les jeunes. Une version à pignon fixe éviterait les freins (ou juste un à l'avant). D'où une légèreté accrue (si on enlève des garde-boue). Encore une étape vers l'absolu.

GrandBi a écrit:

Le mono-vitesse c'est le truc du puriste qui allie simplicité et sobriété. En choisissant le bon développement ça revient à avoir un mono-vitesse ou fixie que l'on voit beaucoup chez les jeunes. Une version à pignon fixe éviterait les freins (ou juste un à l'avant). D'où une légèreté accrue (si on enlève des garde-boue). Encore une étape vers l'absolu.

Le pignon fixe n'est pas possible sur un B à cause de l'indispensable tendeur de chaine.

Ok, cela voudrait dire abandonner la possibilité du pliage du cadre. J'avais vu des photos de "Brompton" non pliable sur des photos, genre en Espagne.

GrandBi a écrit:

Ok, cela voudrait dire abandonner la possibilité du pliage du cadre. J'avais vu des photos de "Brompton" non pliable sur des photos, genre en Espagne.

Le problème c'est la suspension arrière avec une distance axe de roue arrière - axe de pédalier variable qui oblige à avoir un tendeur de chaine ce tendeur rend le rétropédalage indispensable au fixie pour freiner impossible.

Si on avait une axe de suspension concentrique à l'axe de pédalier (comme sur certain Bike Friday) ce qui donnerait une distance fixe entre axe de roue arrière et axe de pédalier, plus besoin de tendeur de chaine (qui est tendue via un excentrique dans le pédalier ou un coulisseau sur l'axe de roue arrière).

Je ne crois pas que le tendeur de chaine soit l'élément bloquant du Brompton fixie.

On peut imaginer une chaine bien tendue entre le plateau et le pignon lorsque le Brompton est déplié (encore mieux avec un boitier de pédalier excentrique genre tricktuff pour un réglage précis de la tension), et un tendeur avec une seule roulette genre rohloff pour rattraper le trop de chaine lorsque le Brompton est plié.

La tension ne sera pas constante à cause de l'effet de pompage de la suspension, mais je tenterais bien le coup avec un tendeur Brompton 3V dont je couperais la roulette supérieure.
Mon problème est de trouver le moyen de bloquer la roue libre du moyeu 2V. Certains souderaient les cliquets pour les immobiliser mais ça je sais pas faire. Et trouver un moyeu fixie avec un entraxe de 100mm semble compliqué, bien que Phil Wood ait construit un tel moyeu.

Si quelqu'un a une idée, je suis preneur.

Pour mémoire, le Brompton Fixie a déjà été discuté et montré il y a 10 ans sur le BromptonForum

GrandBi a écrit:

Le mono-vitesse c'est le truc du puriste qui allie simplicité et sobriété. En choisissant le bon développement ça revient à avoir un mono-vitesse ou fixie que l'on voit beaucoup chez les jeunes. Une version à pignon fixe éviterait les freins (ou juste un à l'avant). D'où une légèreté accrue (si on enlève des garde-boue). Encore une étape vers l'absolu.

C'est surtout le truc du baba cool qui a) collectionne des vélos et aime avoir un fixie pour suspendre au mur de son living (rien contre) ou b) l'enthousiaste qui après une brève utilisation finira par comprendre les limitations et le sortira rarement ou c) qui l'emploie pour faire ses 3 km/jour, de préférence à côté du canal où c'est plat soit en passant les terrasses où les nana cool tiennent court

Je ne connais aucun proprio de fixie qui l'emploie pour faire des distances sérieuses, c'est la romantique d'une technologie antediluvienne. (vous allez me sortir des vidéo prises à Londres ou NY, où c'est plat. Même à ces endroits c'est rarissime de les rencontrer. La plus grande concentration de fixies se trouve dans les magasins de vélos).

Remarquez que même avec son monovitesse Brompton non-fixie, Clausier a fait 900 km en 9 mois. Si c'est exactement cela qu'il lui faut, tant mieux mais ce n'est pas exactement une longue distance et cela ne rend pas ce type de vélo la référence.

Seulement sur le plat, le fixie ?

Traversée des Alpes à pignon fixe

Certains cyclistes n'ont pas nécessairement besoin d'un Rolhoff pour s'éclater.

Excellent ! Certains peuvent en effet préférer la simplicité et mettre leur corps à l'épreuve. Les coureurs sont toujours en pignon fixe en intérieur.
Le vélo de Clausier avec son développement de 4,11 m est un choix assez tranquille. Impossible de monter une pente à 6% sauf à être un sportif de haut niveau.

Ne pas confondre fixie et single speed!

Pour avoir roulé avec les deux, le fixie est très très exclusif, et hyper dangereux .Sans compter les douleurs aux genoux.
J ai détesté.
Le single speed est un "vrai vélo. utilisable au quotidien .les premiers tours de France furent longtemps single speed! ( edit merci Mk90;)  ) en Fixie

J ai adoré mes deux ans de single speed en vtt, on apprend énormément: ,la gestion de l effort par exemple, le fait de pédaler rond, la technique pour aborder les obstacles.

Mais cependant, en vieillissant, le SS vtt devenait trop difficile, surtout en ayant emménagé ou je suis.