Impressions après la sortie "Birdy" des Vélos Parisiens

jipe a écrit:

C'est un ancien Birdy 2, le propriétaire semble ne pas être capable de le plier complètement.

Peut-être pour la photo. Est-ce qu'un Birdy tient facilement debout quand il est plié ?

Comment un acheteur lambda comme moi pourrait reconnaître la différence entre les Birdy 2 et 3 à part les freins à disque sur les modèles actuels ?

Le triangle à l’arrière est différent. Il y a également une petite différence au niveau de la fourche. Voici :




Sinon, oui, bien sûr. De base (avec les roulettes d’origine, donc), je trouve que le Birdy est plus roulant plié et plus stable posé quand il est plié ; par contre, il faut le porte-bagages sur le Birdy pour avoir les roulettes. Ce serait donc plutôt cette version, avec la transmission au choix, bien sûr :



Du coup, plié, le vélo tient sur les roulettes du PB, et se tire par le PB avant.

Un autre moyen très rapide de différencier Birdy 2 et Birdy 3 : le Birdy 2 a un jeu de direction classique externe comme le Brompton, le Birdy 3 a un jeu de direction semi-intégré.

Pour ce qui est de tenir debout, c'est comme le B, il tient debout mais a tendance à plus facilement basculer du coté de la roue avant repliée.

Il a moins tendance à basculer avec des gardes boues.

Pas d'expérience du porte bagage repliable, il ne se monte pas sur le Birdy titane dont ke cadre n'a pas les points de fixation pour ce porte bagage.

Merci.

Si effectivement le Birdy 2 est monté avec des freins sur jantes et le 3 en disque c est encore le moyen le plus simple de les distinguer d un seul coup d oeil...

A ma connaissance, le Birdy 3 de R&M est toujours avec freins à disque (il y a peut-être eu des versions de Pacific Cycles avec freins sur jante ?).

Mais le problème c'est qu'il y avait des versions du Birdy 2 aussi avec frein à disque.

J'ai lu la page wikipedia consacré au Birdy (merci google translate) et les améliorations apportées avec les différentes versions.
En achetant un Birdy "ancien", qui a bien roulé, on risque d'avoir du mal à trouver des pièces de rechange.

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Mais la disponibilité de certaines pièces de rechange pour le Birdy est rare, même dans les endroits où ils vendent des vélos pliants, en raison de leur conception unique. Par exemple: Le Birdy utilise un porte-bagages arrière unique, un clip «cuillère» pour maintenir l'arrière en place et des roulements de suspension avant uniques.

Le mécanisme de pliage avant unique - bien que populaire et distinctif - est long, plus faible et plus flexible qu'une conception standard; la tolérance des liaisons amplifie le flex, provoquant l'errance des bras de tête jusqu'au design Mk2 (désormais beaucoup renforcé); ainsi un vieux Birdy peut être instable à la vitesse. Les bagues de la suspension avant peuvent être remplacées.


En neuf, les infos me donneraient plutôt envie de l'acheter
La conduite est considérée par certains comme plus sportive que la Brompton , en partie grâce à un cadre en aluminium monobloc rigide avec une géométrie de cycliste de route et sans charnière. Certains préfèrent sa conduite suspendue rigide et son accélération rapide à celle d'un vélo pleine grandeur.

En résumé, il s'agit d'un vélo polyvalent, offrant des performances élevées, une robustesse et une capacité de bagages pour les randonnées longue distance chargées en utilisant une variété de porte-bagages et de sacoches fournis par R&M et d'autres fabricants.

Cette passion pour les suspensions que peuvent avoir certains constructeurs de pliants me dépasse surtout lorsque que l’on parle de longues distances chargées, d’ailleurs si vous vous rencontrez une randonneuse standard avec suspensions méfiez vous ça sent la daube...

Je n'achèterais pas non plus un Birdy 1 d'autant plus que ces vélos sont désormais très anciens.

Pour ce qui est du Birdy 2, cela fait tout de même 5 ans que le Birdy 3 est apparu et les amélioration du Birdy 3 sont intéressantes.

Le Birdy 3 de 2dehand semble vraiment intéressant.

Comme pour le Brompton, on trouve des Birdy d'occasion qui n'ont quasiment pas été utilisés, des vélos à usage occasionnel comme ceux des plaisanciers, campingcaristes...

Je n'ai rencontré que 2 Bromptonautes voyageant (pas vélotaf) avec des Birdy.
Il y a une quinzaine d'année, j'avais participé à une rando dans les Vosges avec des membres du forum Randonner-léger. Le Birdy d'un randonneur qui  voyage beaucoup en Europe ne m'avait pas du tout convaincu. Cela balançait pas mal.


L'autre rencontre avec une personne randonnant également beaucoup avec son Birdy, dont elle était très satisfaite, c'était lors d'un weekend à  Nancy, en 2013 , avec les Bromptonautes (souvenir inoubliable. Merci Titi)

Le birdy rouge sur la photo est celui de wasabe, parisienne membre du PRV, qui a également participé aux week-ends parisiens, au tour du Leman, et au week-end à Nancy.
Elle me l'avait fait essayé lors d'un week-end parisien et m'avait dit qu'elle était contente du vélo mais qu'elle trouvait fastidieux le pliage.

Compacité, rapidité et facilité de pliage, l avantage est incontestablement au Brompton.
S il faut plier/déplier le vélo plusieurs fois par jour, pas d hésitation !

Par contre pour un voyage où le vélo est plié pour se rendre au point de départ pour ensuite rouler plusieurs jours sans avoir à plier/déplier,
Là je prends le Birdy sans hésiter.

J ai plusieurs vélos de voyages à grandes roues, 26" 28" 29", ces vélos ne possèdent pas de suspension et je ne ressens pas le besoin d en monter, par contre le Brompton avec ses petites roues de 16" peut se montrer inconfortable sur mauvais revêtement là où le Birdy en 18" offre un confort incroyable sans sacrifier au rendement.
Aucune piste forestière ou route pavée ne me fait peur au guidon du Birdy.

Je suis tout à fait d'accord avec ce que dit Fredo : pour un usage ou on doit fréquemment plier/déplier le vélo, le B est supérieur mais dès qu'il s'agit de rouler notamment sur toute sortes de revêtement et transporter des bagages, même si le B sait le faire, le Birdy est supérieur et avec un support de sac Brompton, il est encore meilleur.

J'ai parcouru les même route en pavés avec mon Birdy et mon B et c'est vraiment le jour et la nuit et ce avec la même taille de roues et de pneus (j'ai des roues ETRTO349 sur mon Birdy, pour pouvoir rouler hors routes, j'ai remplacé les Scorcher 120 par des Conti Contact Urban).

OK ! Avantage Birdy pour routes pavées, chemins forestiers, sentiers...vosgiens, etc..., mais sur route uniquement ce n'est peut-être pas utile d'investir dans un Birdy.

Le réseau secondaire routier est bien entretenu et la plupart du temps de qualité en France.
En Belgique par contre, les routes en plaques de béton, avec un joint goudron entre chaque, les pavés et la plupart du temps du vieux macadam bien abîmé restent majoritaires sur le réseau secondaire. Les routes vélo, Ravel, LF, Points noeuds et Cie empruntent régulièrement des sentiers, chemins de terre ou allées forestières.
Sans doute dans ton cas des suspensions n auront pas d intérêt.

Il n'y a pas que les suspensions, le cadre du Birdy et surtout sa potence sont plus rigides que celles du B ce qui améliore son rendement.

En plus, avec une version à dérailleur (ou Rohloff) on a une transmission mieux étagée et plus efficace que le système 6v de Brompton.

Pour la qualité des routes Française, cela varie pas mal d'une région à l'autre, il y a aussi beaucoup de routes pourries en France.

Le Birdy donne plus l’impression d’être sur un vélo classique, non pliant. C’est plus confortable, plus stable, plus roulant. Je le préfère en général pour les randos. Pour lé vélotaf, je préfère le Brompton, car plus compact dans les transports.

Plus rigide certes mais ça pompe sérieux avec les suspensions j’en ai suivi suffisamment en Allemagne pour témoigner

La suspension arrière pompe autant que celle du Brompton, je dirais ; et pour l’avant, elle ne pompe pas vraiment quand on pédale car elle est quasiment à l’horizontal : elle absorbe donc les chocs, mais ne travaille que fort peu au pédalage sur du plat (sauf si on appuie fort sur les pédales en danseuse, forcément).

La solution est évidemment de faire un essai d'un Birdy.

jipe a écrit:

J'ai parcouru les même route en pavés avec mon Birdy et mon B et c'est vraiment le jour et la nuit et ce avec la même taille de roues et de pneus.

Même expérience en comparant un Brompton et un vieux Moulton à roues 16 pouces.

La suspension faisait une grande différence sur les chemins et mauvais revêtements, mais je la trouvais également très bien pour réduire la fatigue ressentie sur les parcours longs sur bonne route.

La suspension avant pompe beaucoup moins qu une fourche suspendue traditionnelle.
Et pourtant elle est très réactive, ici sur une route en briques aux Pays-Bas.

Personnellement, je trouve que la suspension arrière du Birdy a moins d'interactions avec le pédalage que celle du B et cela s'explique par la meilleure position de l'axe du bras arrière.

Mais elle n’apporte pas plus de confort que celle du B.

Ce qui fait la différence, c'est la suspension avant qui elle n'est pas influencée par le pédalage et ne "plonge" pas comme une fourche télescopique classique.

Mais la solution reste de faire un essai d'un Birdy avant un achat. Regarder un vélo rouler, en réalité ou en vidéo, ne permet pas de connaître le ressenti qu'on a en roulant sur le vélo.

@ Patrick ... Encore meilleur marché !!! ... ;-))

https://www.2dehands.be/a/fietsen-en-brommers/fietsen-vouwfietsen/m1647294293-riese-muller-birdy-travel-case-en-bag.html?c=aba4801fe1dcfdf8e084fd4b2e0a17e&utm_source=criteo&utm_medium=retargeting&utm_campaign=Retargeting%3EBE%3EDUT%3EFS_Other%3EWeb&utm_content=145333-1307743864

Bof je persiste à penser qu’une suspension en plus souvent basique dans ces budgets n’a pas d’intérêt et c’est un euphémisme , je n’exclue d’ailleurs pas le ridicule bout de caoutchouc du brompton de mon jugement. Le "confort" pour moi concerne surtout la qualité du cuissard et la pression des pneus