Brompton et Dahon : taille et poids maximaux du cycliste ?

TamTam a écrit:

Moi je dirais deux uniques choses :

- le poids ne devrait pas être un pb...à la BWC (le championnat de brompton qui a lieu tout les ans à Oxford) j'ai vu des gars... IMPRESSIONNANTS...pas bcp mais des vrais rugbymen (je dis ça du haut de mes 60 kg tout mouillé...). Je me souviens d'un suisse, de plus de 2m!
Bref le Brom peut supporter le poids, le plus impressionnant était juste le fléchissement de la tige de selle à chaque coup de pédale!

- il faut que tu essayes : car pour les grands la position de "pilotage" peut ne pas être adapté pour le dos. Déja exit le modèle S pour toi, modèle P ou M et tige de selle télescopique obligatoire.

@++

Bonjour,

& bien voilà qui me rassure, je répondais en même temps au message précédent, j'optais de toutes manières pour 1 modèle M avec tige de selle télescopique.

Merci !

En fait je souhaitais depuis mon idée d'acquérir 1 Brompton qu'1 marge de poids soit prévue tout de même, s'ils disent que 110 kilos restent le poids maximum.

J'ai envoyé 1 e-mail directement, j'attends leur réponse...

Merci à vous tous !

Giancarlo

& bien ma foi merci de ces conseils que je crois avoir bien envie de suivre, c'est sympa d'y aller avec nonchalance, effectivement.

Ce qui ne m'empêchera pas d'atteindre les 112 kilos

& bravo à vous tous pour la tenue de ce forum sur lequel j'espère revenir en présentant mon nouvel engin.

Giancarlo

tu sais, dans toute ingénierie, quand on calcule des structures, on prend toujours des marges de sécurité... parfois confortables. La seule raison de réduire ces marges de sécurité est la recherche absolue de légèreté (vélo de course très haut de gamme par exemple), ce qui n'est pas le cas du Brompton. Pour te donner un exemple, le porte bagage arrière du B est noté 10kg max alors que j'ai vu rouler au BWC une dame debout sur ce porte bagage avec les mains appuyées sur les épaules de son mari qui pilotait le B (et à eux deux, même bien légers, ils devaient dépasser 110kg...)

J'ai vu 2 bonhommes sur un B dans cette position à Bruxelles, une fois
Mais je ne sais pas quelle distance ils allaient parcourir ni s'il le faisait tous les jours.
Ca ressemblait plus à Bromptonaute rencontrant un de ces collègue sortant d'un métro. Etant peut-être à la bourre il lui a proposé de l'emmener.

usagi a écrit:

tu sais, dans toute ingénierie, quand on calcule des structures, on prend toujours des marges de sécurité... parfois confortables. La seule raison de réduire ces marges de sécurité est la recherche absolue de légèreté (vélo de course très haut de gamme par exemple), ce qui n'est pas le cas du Brompton. Pour te donner un exemple, le porte bagage arrière du B est noté 10kg max alors que j'ai vu rouler au BWC une dame debout sur ce porte bagage avec les mains appuyées sur les épaules de son mari qui pilotait le B (et à eux deux, même bien légers, ils devaient dépasser 110kg...)

Je nuancerais en disant que au poids max ça passera si l'utilisation du vélo n'est pas intensive.

Pour ma part, avec maintenant 100kg et 1m85, j'ai tout de même l'impression que c'est parfois un peu bcp quand la sacoche est par ailleurs chargée. Mais tout de même, je n'ai pas plus de rayons cassés maintenant qu'avant. Prudence tout de même, dirais-je.

Fort gabarit aussi, 1,81 et un peu moins de 110 kg…
j'utilise le B. pour 20 à 30 kms 2 à 3 jours par semaine avec un sac touring bien chargé, 10 à 15 kg… au moins 3500 kms au compteur sans problèmes.
J'ai un amortisseur birdy jaune (le rouge était un peu dur à mon goût), car sinon… ça pompe !
Par contre, je ne suis pas un casse-cou, j'évite les nids de poule et jamais je ne prends les bordures de trottoir, de toute façon en B. c'est assez casse-gueule.
Aucun rayons de cassés, jamais retendus non plus, la roue tourne parfaitement rond, par contre je mange un peu du patin de frein…
il faut l'arrêter l'engin quand il est lancé !

Moi j'ai cassé un rayon il y a un an avec mes malheureux 68kgs, comme quoi ça n'a pas l'air de dépendre du poids

à l'achat de ton futur Brompton , demande à ton Vélociste qu'il vérifie la tension des rayons (homogenéité entre les rayons), ceux -ci pour la roue arrière sont déjà d'un diamètre important (2.3mm) pour le 3 vitesses ou le six vitesses.
Ensuite , évite les nids de poules

Bonjour à vous tous,

Je tenais à vous répondre, mais j'attends toujours les avis de Brompton UK à qui j'ai écrit...

Ceci-dit je ne peux laisser passer les choses sans vous remercier pour tous vos conseils & avis, merci encore !

Giancarlo

J'ai cassé des rayons au début, après avoir porté ma copine sur le PB
Mais depuis, pas de souci. Pourtant, vu comme je le charge parfois (bagages, grosses remorques de provisions ou d'outils, etc.) je m'étonne de n'avoir pas plus de problèmes … Donc je ne pense pas qu'un cycliste de 100 à 120 kg puisse poser un problème. De toute façon, ils prévoient sans doute une marge de sécurité.

Bonjour,

Comme je l'avais dit auparavant, j'ai joint directement Brompton & Andrew Finkill du service technique de Bompton m'a répondu très sympathiquement d'ailleurs.

Je pense que cela peut prêter à réflexion, donner de + amples précisions & placer les choses clairement quant à la question du poids notamment en rapport à la garantie de l'engin, ce à quoi je n'avais pas pensé :

"... Hello,

Thank you for your email enquiry,

I’m afraid the bikes have a 110kg weight limit, therefore at 120kg you would invalidate the bikes warranty.

The 110kg weight limit is for the rider alone and the luggage weight (10 kg front and 10kg rear) cannot be added to this, as the luggage loads the bike at a different point to the rider weight. If a rider over the maximum weight limit uses the bike you could run into problems with the seatpost bending and with spoke breakages in the rear wheel; due to the extra loading..."

C'est vrai que je pensais que les 20 kilos considérés uniquement pour la/les charges du vélo pouvaient compter dans le poids total, or, pas du tout ! Du fait d'être placés à 2 différents points du vélo, ce qui est bien précisé + haut.

Ceci pour la 1ère partie mais ce qui suit est très intéressant :

"... Were a rider over 110kg to purchase a Brompton I would recommend a full steel frame and seatpost, the S-type handlebars, the Schwalbe marathon tyres, a firm suspension block and 3 or 6 speed gearing. Regular checks of the seatpost, wheels, tyre pressure and frame components would be vital to spot any signs of wear/damage to the bike due to the extra loading.

I hope this information helps, please let me know if you need any further assistance.

Kind regards

Andrew Finkill

Technical Support"

Donc, 1 once d'espoir pour moi, disons si j'arrive à 112 kilos...

Ceci-dit j'ai tout de même pris contact avec Bike Friday qui propose 1 gamme de vélos + adaptés aux poids lourds, c'est en cliquant sur le lien posté + haut par Abeillaud (merci !) que l'idée m'est venue de leur écrire :

http://community.bikefriday.com/faq?question=1703&x=37&y=10

Merci à vous tous encore 1 fois !

Giancarlo

[fin de la suite de billets déplacés]

[ce billet et les suivants ont été déplacés dans le présent sujet]

Bonjour
je suis intéressé par un Brompton (en version 6 vitesses et plateau de 44 ) car suite à des problèmes de santé il m'est plus facile de me déplacer en vélo qu'en marchant par contre je me demande s'il est adapté à mon gabarie pour la taille 1.89m avec une tige de selle rallongé pas de problème mais il y a surtout mon poids 115kg (poids maxi théorique sur le vélo 110kg d’après leur documentation )  ?

A+

Laurent

laurent70 a écrit:

Bonjour
je suis intéressé par un Brompton (en version 6 vitesses et plateau de 44 ) car suite à des problèmes de santé il m'est plus facile de me déplacer en vélo qu'en marchant par contre je me demande s'il est adapté à mon gabarie pour la taille 1.89m avec une tige de selle rallongé pas de problème mais il y a surtout mon poids 115kg (poids maxi théorique sur le vélo 110kg d’après leur documentation ) ?

A+

Laurent

bonjour

le jour ou je me suis renseigner pour le brompton au vélo parisien je lui avais préciser que je fessais 118kg
il a appeler l importateur et ma annoncer 125kg maxi
le fait est que le vélo est très solide j ai 10 000kms et je n ai pas eu de problème
donc il ne faut pas perdre espoir et moi entre temps j ai perdu 10kg en fessant du vélo
a+

Bonsoir
Merci pour votre réponse
Un copain m'avait prête un dahon en 16 pouce qui était prévue pour 105 kg max et il a bien résisté pendant 15 jours (150 km )par contre il était en mono vitesse et il prend plus de place plier (mais moins cher ).
Je pense que je vais donc "investir" dans un Brompton ,il ne reste plus qu'a trouver un revendeur pas trop loin de chez moi .


A+
Laurent

[Fin de la suite de billets déplacés]

Bonjour,

je déterre ce post que j'avais lancé il y a un moment maintenant. Je n'avais pas eu d'info sur la taille maxi sur un Brompton, et finalement, j'avais assez bien supporté les 22km de trajet avec un vélo "normal", donc j'avais laissé tombé le projet. Voilà que ça me reprend, bien malheureux de me trouver sans vélo lors de déplacements en train et en avion. Depuis mon premier message la version H est sortie. Du coup, avec un H et une tige de selle télescopique, quelqu'un a-t-il l'expérience ? Jusque quelle taille ?

Merci à tous.

Cadmos

1m87, 100 Kg (mais tout nu) et jusqu'à 120 Kg avec un sac sur le dos et pas de soucis ...

J'ai une TdS Ti de 600 Brompfication ...

L'idéal serait de connaître les mesures H et L (définies dans Géométrie du Brompton) des modèles H pour permettre au futur acheteur de comparer avec les cotes de son vélo actuel mais je n'ai jamais eu de Brompton H sous la main pour prendre ces mesures.

Pour ce qui est de la hauteur de selle, avec une tige de selle télescopique Brompton on obtient une Hs (flèche rouge sur l'image ci-dessous) maxi de 92 cm utilisable avec une hauteur d'entrejambe jusqu'à environ 103 cm. Avec tes 2 m tu dois avoir une hauteur d'entrejambe d'environ 95 cm donc la tige de selle télescopique doit être largement suffisante.

Avec ce poids, penser à prendre au moins la version ferme du bloc de suspension voire une option plus dure chez les fabricants de pièces alternatives.

Je vais compléter les tableaux d'Erland avec les mesures que j'ai prises.

Le plus simple serait d'essayer un modèle H muni d'une tige téléscopique chez le détaillant.

Abeillaud a écrit:

Le plus simple serait d'essayer un modèle H muni d'une tige téléscopique chez le détaillant.

Effectivement. Mais c'est pas cool si après je l'achète d'occasion, ou à Londres ...

Salut !
Je fais 192cm pour 86kg. Sur mon H6L, je m'sens à l'aise avec une tige télescopique sortie à 30%.

Je vous déconseille un brompton compte tenu de votre poids. Moi-même j'ai eu un accident fin août m'ayant causé une fracture du tibia suite à la rupture d'une pièce du vélo (tige de selle). Je pèse 86 kilos ce qui n'est pas énorme. Les autres pièces qui tiennent les roues ou font la liaison avec le cadre me paraissent bien minces et fragiles.

Maxime92 a écrit:

Je vous déconseille un brompton compte tenu de votre poids. Moi-même j'ai eu un accident fin août m'ayant causé une fracture du tibia suite à la rupture d'une pièce du vélo (tige de selle). Je pèse 86 kilos ce qui n'est pas énorme. Les autres pièces qui tiennent les roues ou font la liaison avec le cadre me paraissent bien minces et fragiles.

Mais votre cas (très grave, je suis bien d'accord) concernait une tige de selle en Ti, modèle connu pour un défaut de fabrication. Je crois que les tiges de selle acier sont plus résistantes. Mais en effet, si son poids avoisine le max autorisé (110), il vaut mieux éviter tout ce qui est extra light et/ou fabriqué en orient.