Moyeux compatibles avec des freins à disque

Suite à la proposition d'Abeillaud, dans le sujet sur la commande groupée de jantes, je crée un nouveau sujet pour discuter de la possibilité de mettre des moyeux compatibles avec des freins à disque.

Il me vient une idée, qu'en pensez-vous ?

Et pourquoi ne pas mettre un moyeu comme celui-ci : et équiper son Brompton de freins à disques ?



Est-ce que ce genre de moyeu existe en 28 trous et pour roue avant, n'ayant pas encore trouvé ?

Est-ce une bonne ou mauvaise idée ?

Merci

Et le disque, tu le mets où ? Le moyeu passe quand même au millimètre, alors si en plus tu rajoutes un disque, pas sûr que ça marche. Et pour fixer le frein lui même, tu soudes sur le cadre ?
Ce serait une bonne amélioration, mais pas sûr que ce soit jouable.

Je n'ai pas fouillé, mais j'ai vu qu'il existait des adaptateurs : http://www.kelbike.fr/search.php?q=adaptateur+frein+disque+vtt

Tu penses donc que ça risque d'être compliqué, très compliqué voire infaisable !

J'aurais peut-être dû me taire…

Il y a plusieurs remarques sur le forum au sujet des freins à disques, de ce que j'en ai lu, les discussions ne furent pas techniques, mais portèrent plutôt sur l'opportunité d'équiper le B d'un tel système. Evidemment on peut se poser l'intérêt du disque qui a de nombreux avantages par rapport au frein sur jante, bien que ces avantages ne seront pas tellement exploités sur un B. Ceci-dit, j'aime les défis techniques et ce genre d'expérimentation procure toujours un enrichissement de ses connaissances personnelles dans le domaine vélocipédique. Steve Parry est connu sur la toile pour ses B avec freins à disque.

A vrai dire, mis à part la puissance supplémentaire je vois un avantage au disque par rapport aux freins sur jantes,
mais celui-ci ne se manifeste que dans des longues descentes ou les freins sont trés sollicités.
Quand je prend une côte à l'envers et que les virages s'enchainent et qu'il faut freiner longtemps et fort, je relâche
de temp en temp la préssion avec le D7HG pour éviter que la jante ne chauffe trop, et avec elle la chambre à air toute proche !
Pas ce danger là avec le disque ! Sur mon tandem j'ai du Hope V2 avant, arrière (203 et 183) pour freiner, ca freine !

Citation :

Quand je prend une côte à l'envers et que les virages s'enchainent et qu'il faut freiner longtemps et fort, je relâche
de temp en temp la préssion avec le D7HG pour éviter que la jante ne chauffe trop, et avec elle la chambre à air toute proche !

C'est effectivement un des intérêts du disque, à mettre dans la balance. Descendre un col avec des boyaux posait parfois de sérieux problèmes.

Intérêt des jantes en double paroi comme les Aeroheat/ead, qui pourront peut-être mieux dissiper la chaleur? Je n'en suis pas sûr, ma remarque est à confirmer par l'expérience.
En tout cas, elles sont plus rigides que des jantes à paroi unique, le freinage sera plus efficace. Le B n'étant pas un tandem, le risque d'éclatement de la chambre à air par un apport de chaleur excessif peut à mon avis être écarté, à part situation exceptionnelle et encore.


J'ajouterais que, ceteris paribus sic stantibus, plus un disque est grand plus la puissance de freinage est grande. Les tailles courantes des disques vont de 160 mm à 203 mm de diamètre. On peut calculer très facilement en % l'apport de puissance de freinage entre 160 mm et 203 mm (bras de levier). Sur un B, peut-être que des 160 mm pourront être montés. Qu'en dit la littérature? Plus petit que 160 mm, on risque de perdre trop de puissance par rapport à un frein sur jante. Hypothèse, le calcul est à faire. (De bonnes jantes, de bonnes mâchoires de frein, un bon câblage, de bons leviers, de bons patins, un bon nettoyage du matériel procurera probablement plus d'efficacité que de passer à un autre système dans le cas d'un disque trop petit ou d'un système à disque trop peu efficace car tous les modèles ne se valent pas).

SRAM fait un moyeu 9 vitesses avec frein à disque mais je n'ai pas trouvé les dimensions :

Il faut d'abord vérifier la compatibilité au niveau de l'OLD

Docu technique sur i-motion 9

J'avais trouvé cette documentation, mais elle s'applique pour le modèle à rétro-pédalage. Je ne trouve pas l'équivalent pour le modèle à frein à disque.

La dimension étant de 135 mm, ça fait tout de même 15 mm de plus… c'est beaucoup !

Prendre contact avec Juliane Neuss ou consulter son site. C'est une spécialiste.

Son profil sur Bromptonauten:
http://www.bromptonauten.de/phorum3/profile.php?1,236

Son site:
http://www.junik-hpv.de/

Waouff ! je vais mettre du temps car ça fait presque 30 ans que je n'ai pas parlé allemand, il faut que ça revienne !

Merci pour le lien.

Elle a l'air de dire que c'est un gros travail et que le prix est élevé donc qu'ils ne persévèrent pas dans cette direction. (Si j'ai bien compris !)

A propos du I-Motion 9 en particulier?
ou à propos des freins à disque sur moyeu-vitesse?
Il faudrait que je l'interroge sur l'approvisionnement en rayon double butted.

Non, à propos du Rolhoff (j'en suis aux moyeux) qui fait 135 mm. Et comme a priori il n'existe pas de moyeu avec frein à disque de 120 mm.

D'après ce que j'ai lu au sujet du Sturmey-Archer 8-vitesses, ou du Sunrise, j'ai compris que le fait d'écarter la fourche AR présentait des risques de fracture…
Du coup je suis moins chaud pour tenter l'expérience !

Lire l'autre discussion, le Nexus 8 est préférable selon Juliane Neuss.

Bien entendu, on a déjà dit sur le forum que ce type de montage (frein à disque) nécessitait de revoir la fourche et le triangle. Presque tout a été tenté sur le B dans sa forme actuelle. A ce niveau, l'ajout d'une assistance électrique représente actuellement le plus grand défi technique.

Abeillaud a écrit:

A ce niveau, l'ajout d'une assistance électrique représente actuellement le plus grand défi technique.

Ce n'est pas moi qui fera l'expérience. J'ai un vélo électrique, et je suis déçu de voir que l'assistance s'arrête à 25 km/h (loi française) ce qui ne représente quasiment aucun gain de temps, voire pas du tout et pour avancer avec ce genre de vélo, il faut pédaler ce qui fait quand même transpirer…

La technologie va évoluer.