Nouveautés 2016 au catalogue Brompton

Macadam a écrit:

Abeillaud a écrit:

Il n'est pas encore confirmé que ce sera une commande unique pour deux câbles.

Je suis également perplexe, car c'est extrêmement compliqué de faire une commande mécanique unique pour 2 systèmes (câble du moyeu et du dérailleur) qui fonctionnent de manière différente avec des tirages différents, surtout si on veut les vitesses dans l'ordre.
Je n'ose même pas imaginé l'usine à gaz si c'est le cas (...)

Sturmey Archer a produit et commercialisé une commande de vitesse unique pour les deux câbles du SA 5 Star, fin des années 80 (sur mon B de 1994 muni du moyeu SA 5 Star, j'ai deux commandes).   Cette commande était réputée capricieuse et il fallait de la force pour la manipuler :

Citation :

Sturmey-Archer eventually made a large and very complicated single-trigger control that would operate the two cables, but it was also very temperamental and required a lot of force to operate. The best control arrangement for a 2-cable 5-speed hub is a standard 3-speed trigger for the right cable, and a friction-type derailer shift lever for the left cable. The use of the friction shifter on the left gets around the problem of critical adjustment of the left cable, since you just pull it until it stops.

 (Sheldon Brown, 2-Cable 5-speed Controls, Servicing Sturmey-Archer 4- 5- and 7- Speed Hubs, 23/12/2015). 

 Si on estime qu'elle était déjà compliquée pour tirer alternativement deux câbles (vitesse 5 vers 1) et dans le sens inverse (vitesse 1 vers la 5), donner du mou alternativement sur l'un et sur l'autre, on n'ose pas imaginer la complexité nécessaire pour un système où l'un des câbles doit être relâché sur une vitesse paire et tiré sur une vitesse impaire.

Il nous est encore permis d'espérer...  Une source anglophone me fait savoir tout en précisant qu'il faut prendre cela avec des pincettes : "they [un détaillant] told me the new shifter is intended for 2016, and it is supposed to be an integrated unit - hub and derailleur shifting all-in-one unit.  Brompton are apparently being pretty secretive about it right now."

"Ils m'ont dit que le nouveau levier est prévu pour 2016 et est supposé être une unité intégrée - commande du moyeu et du dérailleur en une seule commande.  Brompton est apparemment très secret à ce sujet en ce moment."

Wait and see, encore une fois.

Tu crois que Brompton est susceptible d'introduire une telle modification en cours d'année ? Les modèles 2016 présentés avaient toujours les anciennes manettes de commande moyeu/dérailleur.

L'un des informateurs, Thomas N., signalait que cela pourrait être 2017 suite à sa visite du stand Brompton au dernier salon à Friedrischaffen (lire le premier billet de ce sujet).  Je pense qu'avant d'annoncer ou de mettre sur le marché toute nouveauté le staff Brompton est très prudent surtout depuis l'échec relatif de la première version du Tool kit avec les leviers de démonte-pneu métalliques aux bouts en plastique.  Pour rappel, le prototype n'avait sans doute pas assez testé parmi d'utilisateurs grand public et il s'est révélé que ce grand public n'a pas appliqué les conseils de la notice et a fait une mauvaise utilisation des leviers pour désengager le pneu de la jante.  Ils se précipiteront pas et pourraient attendre 2017.  Un autre information a été communiqué dans le passé aux distributeurs (été 2013) : des roues à 24 20 rayons pour 2015.  Cette année les roues sont toujours en 28 rayons.    Faut-il spéculer davantage dès lors ?

PS: j'ignore si vous avez bien noté une phrase en italien plus haut : ils planchent aussi sur un nouveau moyeu avant pour la version Superlight.

Oui, j'ai bien lu qu'il allait probablement enfin y avoir un nouveau moyeu Superlight.

Pour le levier de commande, c'est une pièce essentielle du vélo, infiniment plus importante qu'un accessoire comme le tool kit, Brompton sait très bien qu'elle doit fonctionner parfaitement et etre 100% fiable a long terme, elle va donc surement etre longuement testée avant une éventuelle mise en production en série et donc 2017 (au plus tôt) me semble aussi plus réaliste qu'une introduction courant 2016.

Ce qui serait logique, c'est de faire une pré-production et d'en équiper une serie de vélo de test en 2016.

erland a écrit:

Apparemment, les Brompton 2016 équipés avec éclairage électrique pourraient en être équipés.

Confirmation de mon info de novembre: il est désormais possible de configurer son Brompton sur le BikeBuilder avec le Cateye Volt 300:

Quelques précisions sur les caractéristiques de ce phare qui se monte sur la fourche ce qui améliore le pliage avec l'éclairage à batterie, évite le masquage lorsque le phare est utilisé avec un sac bien rempli et libère de la place sur le cintre:


Le phare avant amovible se recharge donc par câble USB. Vu la faible puissance de l'ancien modèle à pile, ce phare a en plus de fortes chances d'éclairer (un peu) mieux. Par ailleurs, le Volt 300 étant l'un des moins puissants de la marque, ce support de fourche devrait a priori être compatible avec les phares plus puissants, ce qui offre des possibilités de montée en gamme pour ceux qui le souhaitent.

Seul regret, ces phares à éclairage direct sont moins performants (et plus éblouissants pour ceux qui arrivent en face) que les phares à éclairage indirect comme on en trouve chez Busch & Muller (gamme Ixon). Dommage que Brompton qui propose déjà ces phares pour ses vélos équipés de moyeux dynamo n'ait pas poursuivi la collaboration pour les éclairages à batterie.

Poids: 120 g pour le phare avant / 160 g pour les deux phares
Prix: 85 €

Plus d'infos sur le site Cateye: http://www.cateye.com/fr/products/detail/HL-EL460RC/

trés intéressant ce phare mais je voudrais savoir si la piéces de fixation du phare qui monté sur la fourche est inclu? car sur le site cateye ce n'est pas précisé, que des fixation pour cintre ou casque

Comme je l'ai dit dans mon message en page 3, le phare avec support pour Brompton est (était?) disponible en Asie mais il n'est a priori pas disponible en Europe à la vente avec ce support.

Donc dans un 1er temps, ce phare et son support ne seront disponibles que sur les nouveaux Brompton.

À terme, il devrait être possible de commander séparément ce phare et son support via le réseau de revendeurs Brompton. Mais cela prendra sans doute un certain temps.


Nouveaux tarifs :

- Eclairage à batterie: 85 € (contre une trentaine auparavant pour l'ancien modèle)
- Eclairage à moyeu dynamo Shimano: 135 €
- Eclairage à moyeu dynamo SON: 470 € (pour rappel, la roue via un revendeur SON est à 250 €, le phare B&M est à environ 50 € en version premium. Compter environ 20 € pour un feu arrière)

erland a écrit:

Nouveaux tarifs :

- Eclairage à batterie: 85 € (contre une trentaine auparavant pour l'ancien modèle)
- Eclairage à moyeu dynamo Shimano: 135 €
- Eclairage à moyeu dynamo SON: 470 € (pour rappel, la roue via un revendeur SON est à 250 €, le phare B&M est à environ 50 € en version premium. Compter environ 20 € pour un feu arrière)

Franchement, pour seulement 50€ de plus, il n'y a pas a hésiter entre cet éclairage sur accu qu'il faut recharger et dont l'accus a une durée de vie limitée et la solution dynamo Shimano toujours disponible et sans entretiens.

Pour la version SON, aucune raison de payer 470€ a Brompton pour l'ancienne version de la SON XS et un phare AV moins performant que le Cyo Premiun alors que la roue complete avec la SON XS new + un Cyo premium + un feu AR BUMM coutent 150€ de moins ! Même en s'offrant un phare Edelux II on économise encore 50€ par rapport au prix Brompton.

Oui la solution dynamo devient intéressante comparativement sauf pour ceux qui tiennent à économiser quelques centaines de grammes.

Autre point : pour rappel jusqu'à présent en France pour des questions légales les Brompton étaient vendus de base avec l'éclairage à piles.

Il semblerait qu'il y ait de nouvelles easy wheels sur les nouveaux modèles, plus stables que les précédentes.

Avec des vrais roulements, et surtout, un diamètre plus faible que les anciennes. Ce ne sont plus d'ailleurs des Eazy Wheels, mais simplement les roulettes par défaut.

Oui, tu as raison ce sont les roulettes par défaut.

Je viens de recevoir le mail de B. sur le nouveau Nickel Edition limité pointant vers sa page sur leur site ici

Je le trouve superbe. Cher, certes, mais tous les B. le sont et le fait qu'il soit limité dois permettre, si çà se trouve ne pas perdre dessus (modèle collector / marketing de la chose qu'ils maitrisent très bien).

Un très beau joujou je trouve!

On se demande d'ailleurs pourquoi Paris n'a toujours pas de boutique Brompton Junction.

Shohreh a écrit:

On se demande d'ailleurs pourquoi Paris n'a toujours pas de boutique Brompton Junction.

La France n'a pas de championnat Brompton non plus, que je sache...

Il y a juste eu le premier BUC en septembre dernier:
http://www.brompton.com/Events/Posts/2015/Event-BUC-Paris

En même temps, rien n'arrive évidemment à la cheville du BWC de Londres.

Shohreh a écrit:

On se demande d'ailleurs pourquoi Paris n'a toujours pas de boutique Brompton Junction.

Parce que la boutique de Londres vise une clientèle bien plus large ? Quasi mondiale ? En plus d'être un étendard pour la marque ?

A Paris, le marché est bien plus petit, franchement tu croises souvent des Brompton ? On était à Londres il y a deux semaines, j'ai arrêté de compter le nombre qu'on a vu parce que c'est sur 3 chiffres. Et la boutique était bien achalandée, avec pas mal d'accents étrangers dans la foule.

J'ai reçu aussi la version Nickel (et la Starry Night qui est moche à mon goût), on sent bien que le management à la tête de la boite c'est une autre approche que celle d'Andrew ! Série limitée sur série limitée. Les fondamentaux restent là, c'est au moins ça. En tout cas c'est intéressant de voir les actions entreprises pour "coolifier" notre monture favorite (et ça commence à marcher), parce que longtemps le Brompton a eu cette image (en Angleterre, premier marché) de vélo pour nerd qui vit chez maman.

Si le critère de choix des implantations des Brompton Junction est le nombre de B en circulation, Bruxelles serait la ville idéale, on voit énormément de B (et avec la crise des tunnels cela ne devrait faire qu'augmenter ).

J'ai aussi reçu le mail de Brompton avec les nouveautés.

En plus du Nickel Plated (qui annonce aussi une protection anti-rouille de très haut niveau) il y a la nouvelle gamme de sacs avant.

C'est la même tendance que pour les séries limitées : objets de luxe sans grande utilité.

L'utilité est d'ailleurs devenue tellement secondaire que Brompton n'indique même plus ni les dimensions ni la capacité de ses sacs !

Une photo d'un cadre de la nouvelle couleur Stardust Black, vu au salon de la mobilité à Morges (Suisse)

La couleur noire brillante avec des paillettes dorées est très classe pour sortir le soir.  
Par contre elle n'a pas l'air bien résistante aux rayures qui sont très visibles  

Bonsoir BOB60,

Travaillant dans le domaine de la peinture, je te confirme qu'une peinture dite à effets (par exemple à paillettes) est relativement fragile et qu'effectivement les rayures peuvent vite se voir.
Pour éviter ces désagréments il faudrait appliquer en finition plusieurs couches de vernis pua, qui soient légèrement poncées entre chaque couche.
Toutefois je ne pense pas que Brompton applique ce type de traitement sur ses cadres.

Le Chamoniard Vert

erland a écrit:

Apparemment, les Brompton 2016 équipés avec éclairage électrique pourraient en être équipés.

Confirmation de mon info de novembre: il est désormais possible de configurer son Brompton sur le BikeBuilder avec le Cateye Volt 300:

Est-il possible de commander le support seulement ou l'ensemble chez un revendeur Brompton en France et ou Belgique?
J'ai un petit phare CatEye HL-EL135 qui semble utiliser le même type de support pour le cintre.



une photo trouvée sur le web avec un sac:

Cateye fork crown headlight mount



Est-ce une solution compatible ?

pensez-vous qu'il soit possible de monter le Cateye fork crown headlight mount à la place du réflecteur avant?

Oui ! Commandé et monté.

Quelques photos du Cabas modèle 2016. Largeur réglable, pochette à l'intérieur. Il remplacera le sac Ortlieb. Poids 800 g.

Le cabas 2016 n'a toujours pas de couvercle ?

Pour info, il existe des cabas alternatifs avec couvercle zippé.