Nouveautés 2024 au catalogue Brompton

Ristretto a écrit:

Nudibay a écrit:

Drivetrain
Brompton 12 speed drivetrain, 163% range

J'avais vu ça aussi, mais ils ont corrigé on dirait :

Drivetrain
Brompton 12 speed drivetrain, 402% range

Ouais donc c'est bien le BWR avec les 4 pignons du 4 vitesses.

pourquoi sélectionner du 37-349 et non pas du 35-349?

Parce que j’ai fais ça rapidement et j’ai cliqué sur Brompton.

Mais ça change pas trop la démultiplication.

Macadam a écrit:

martinf a écrit:

Environ 469%, mais plus de duplication des rapports - 8 différents.
Il y en a 10 avec les pignons "standards" 11/13/15/18.

Le montage de la cassette MiniMODs (bien qu'imparfaite) est une solution parmi d'autres.
A noter qu'il est possible de convertir un ancien Brompton BWR 6 vitesses en BWR 12 vitesses (donc sans acheter forcément le nouveau vélo de Brompton) grâce au kit 4 pignons de Brommieplus qui propose une cassette 11/13/15/19 ou 12/14/16/19.
Après il est tout à fait possible de monter sa propre combinaison de pignons en utilisant le corps de roue libre et les mêmes entretoises que celle de Brommieplus.
Désolé pour le hors sujet.

Macadam

Tout est dit !

Les ingénieurs de chez Brompton n'ont pas trop eu à se casser la tête

Mais ça ne passe pas sur les anciens cadres j'imagine ?

Brommieplus propose son kit pour les anciens BWR et donc le triangle acier traditionnel.
L'astuce consiste à changer un écrou par un plus fin pour gagner de la place pour le 4ème pignon.
U_I a fait le montage sur son Brompton (sans utiliser le kit complet).

Macadam

Ristretto a écrit:

Parce que j’ai fais ça rapidement et j’ai cliqué sur Brompton.

Mais ça change pas trop la démultiplication.

Je me demandais si j'avais loupé un épisode

https://weelz.ouest-france.fr/brompton-annonce-une-version-12-vitesses-pour-son-velo-pliant/

Le T-line 12v est en vente sur le site de Brompton mais 8.8kg sans éclairage ni porte bagage, avec seulement le bloc avant et les garde boue, ce qui veut dire qu'en pratique on va arriver à 9kg (il suffit de remplacer les fragiles chambres Tubolito par des butyl ou de mettre des bandes anti-crevaison ou remplacer les fragiles pneu Schwalbe One par autre chose).

Avec 9kg on ne peut plus parler de pliable ultra léger !

Brompton n'a rien fait pour essayer d'au moins partiellement compenser le surpoids important du BWR (par exemple mettre des étriers+leviers + légers).

9 kg pour 12 vitesses, c'est déjà pas mal.
Rien n'empêche d'alléger le vélo avec d'autres composants à posteriori.
Il y a quelques exemples de transformation de T-Line sur la page Facebook de Brompton Kitchen.

Macadam

Ce qui est certain, c'est qu'avec ce poids + l'inertie du moyeu BWR, on perds la sensation de vélo ultra léger et ultra réactif (qu'on perdait aussi avec le 6v vs. 2v).

Et puis, 85% plus cher que le T-line 12v qui pèse 10.5kg avec des pneus+chambres utilisables au quotidien (Continental Contact Urban+butyl vs. One+Tubolito), soit moins de 1.5kg de différence avec les mêmes pneus et mêmes chambres.

Reste la souplesse bien réelle du cadre titane par rapport au cadre acier.

Idem, je pense que je ne ferai pas partie des intéressés et si je devais en avoir le besoin, je ne suis pas sûr que je privilégierais cette option de BWR+cassette qui me ferait perdre de la réactivité et la sensation de légèreté mais reste que moins de 9kg pour un vélo pliant avec un large développement, ça devrait intéresser certains rouleurs.

Si les 85% plus chers correspondent à 2000€, on rentre dans la logique de l'euro par gramme gagné dans les super légers..

(Par contre, je témoigne du fait que Tubolito + One reste une alternative viable si on protège la maison pneu/chambre avec une bande. J'en suis à 2200 kms sur le T et j'ai espacé très significativement les crevaisons et les nombreuses entailles sur le pneu montrent que le pneu est loin d'être épargné par les agressions des petits objets de la ville.)

Sur la page de Brompton Kitchen, il y a la transformation récente d'un T-Line 7 vitesses (message du 13 janvier), ce qui offre un peu plus de polyvalence que le modèle 1 ou 4 vitesses, tout en conservant une bonne nervosité.
J'ai des Tubolito sur mon S7E-X et j'en suis très content (400 km à ce jour), mais mieux vaut avoir un pneu résistant ou une bande anti-crevaison.

Macadam

Orange Mecanique a écrit:

Idem, je pense que je ne ferai pas partie des intéressés et si je devais en avoir le besoin, je ne suis pas sûr que je privilégierais cette option de BWR+cassette qui me ferait perdre de la réactivité et la sensation de légèreté mais reste que moins de 9kg pour un vélo pliant avec un large développement, ça devrait intéresser certains rouleurs.

Si les 85% plus chers correspondent à 2000€, on rentre dans la logique de l'euro par gramme gagné dans les super légers..

(Par contre, je témoigne du fait que Tubolito + One reste une alternative viable si on protège la maison pneu/chambre avec une bande. J'en suis à 2200 kms sur le T et j'ai espacé très significativement les crevaisons et les nombreuses entailles sur le pneu montrent que le pneu est loin d'être épargné par les agressions des petits objets de la ville.)

2165GBP de différence et une différence de poids de moins de 1.5kg avec les même pneus+chambre (2.7Kg mais le P-line a des Continental Contact Urban et des chambres butyl nettement plus lourds que One+Tubolito).

Elles pèsent combien les bandes anti-crevaison ?

P.S. : je viens de voir que d'après le site Brompton, le P-line 12v ne semble pas avoir la lightweight double wall rim à l'arrière, erreur du site ou petite économie de Brompton ?

Si je ne m'abuse, une bande anti crevaison est autour de 60 grammes et on en utilise les 2/3 pour un pneu de Brompton après découpe, donc autour des 40-45 grammes, j'imagine.

Bon le T Line explore n'est plus une nouveauté, c'est une réalité.

Je viens de perdre plus de 3Kg et ma carte de crédit.
TINA est inquiète.

C'est le modèle 12 vitesses si je ne m'abuse ?
Chouette vélo.

Macadam

C'est joli, ça apporte quoi l'explore ?

Thierry a écrit:

C'est joli, ça apporte quoi l'explore ?

Je te laisse relire les messages précédents ou préciser ta question.

Thierry a écrit:

C'est joli, ça apporte quoi l'explore ?

Quelques vitesses de plus.
T-Line Explore

Macadam

Top !
Mais sélectif, pas certain d'en croiser beaucoup à Nice

Thierry a écrit:

C'est joli, ça apporte quoi l'explore ?

Explore est le petit nom donné par Brompton au 12v.

Explore apporte un moyeu BWR 3v wide range en plus du dérailleur 4v et 900g de plus ! Le T-line 12v frise les 9kg.

Thierry a écrit:

Top !
Mais sélectif, pas certain d'en croiser beaucoup à Nice

Pour moi c'est une façon de contracter TIO et TINA en un seul velo.
TINA 14 vitesses Rohloff 12Kg+
TIO 3 ou 5 vitesses selon le moment 9Kg

Nudibay a écrit:

Pour moi c'est une façon de contracter TIO et TINA en un seul velo.

Tu vas le baptiser comment ?
Il faudrait ouvrir un post spécifique ou mettre la suite dans le post sur le T-Line.

Macadam

Nudibay a écrit:

Thierry a écrit:

Top !
Mais sélectif, pas certain d'en croiser beaucoup à Nice

Pour moi c'est une façon de contracter TIO et TINA en un seul velo.
TINA 14 vitesses Rohloff 12Kg+
TIO 3 ou 5 vitesses selon le moment 9Kg

Vu le surpoids du dérailleur 4v par rapport à l'ancien 2v, le poids de la transmission 12v Brompton doit peser le même poids qu'un Rohloff un peu allégé !

C'est plus du vélo là, on est dans le registre de la bijouterie
Sérieusement tu vas oser le confronter aux vicissitudes de nos chaussées mal entretenues ?

Nudibay a écrit:

Pour moi c'est une façon de contracter TIO et TINA en un seul velo.

Macadam a écrit:

Tu vas le baptiser comment ?

Logiquement ce sera TIOTINA, qui devrait être raccourci en TITINE