Brompfication

Merci beaucoup. Je crois que je vais me laisser tenter par les bikefun.

Macadam a écrit:

Nwben avait procédé à un comparatif des manivelles et des cavaliers dont je joins le lien (certaines photos ne sont plus téléchargeables malheureusement sauf à demander à Nwben de te les envoyer ou de les réactiver):
Bikefun page 6
Macadam

Désolé, je ne comprends pas pourquoi elles ne passent plus l'url est toujours bon..
Je conseille les manivelles BikeFun accouplées aux cavalier Brompfication, c'est plus beau et plus léger
Je remets ici les photos manquantes des cavaliers

Je te remercie.

Bonjour à tous,

Après plusieurs semaines de silence, Brompfication vient de sortir un nouveau produit pour Brompton  
Il s'agit d'un cintre droit courbé à 5° pour les modèles S en titane Ti 3Al-2,5V  
Il a la même taille que le modèle d'origine (longueur 520 mm et 25,4 mm de diamètre).
Il pèse 145 g avec une marge de +/- 5 g et est livré en finition titane poli.
Il est plus lourd de 10 g par rapport au cintre Brompton mais améliorera le confort en plus d'être beau et apportera sur un modèle Superlight une touche de titane supplémentaire
Cet accessoire est vendu au prix de 98 €, ce qui reste une bonne affaire.
Cintre titane Brompfication

Voilà un accessoire qui permet à Brompfication de se démarquer de ses concurrents comme Bikefun et Ti Parts Workshop.
Nul doute que d'autres pièces viendront compléter le catalogue de Brompfication dans les semaines et mois à venir.

Macadam

Petite évolution des produits chez Brompfication.
Peter Griebel vient de sortir une nouvelle version de ses vis de serrage des manivelles de pédalier.
Kit vis et extracteur de pédalier

Le précédent kit commercialisé début juillet 2013 comprenant les vis et les extrateurs pour le serrage du pédalier était en titane Ti 6Al-4V.
Le nouveau kit qui pèse 13,5 g est désormais en aluminium.
Il intègre 2 extracteurs en aluminium anodisés noir, 2 vis M8 x 15 mm en aluminium également anodisées noir et 2 joints de protection en plastique contre la poussière.
Ce kit peut-être utilisé indifféremment sur les nouveaux pédaliers 2013 comme sur les anciens.
Il permet d'éonomiser 14 g si les extracteurs sont montés et 18 g s'ils ne sont pas utilisés (usage uniquement des vis en aluminium sur le montage d'origine).
Le prix du kit est de 18 €, soit 2 € de moins que le précédent qui n'aura finalement duré que 3 mois (lot épuisé).

Dommage néanmoins d'avoir abandonné les vis et extracteurs en titane  

Macadam

Petite note pour ceux qui ont un problème avec l'anglais, il est demandé de conserver ses vis en acier pour installer le pédalier en forçant bien.  Ensuite, on les remplace par le kit en aluminium.

Donc, pour les distraits, vaut mieux se procurer le kit Titane  

++

Ritchie

Merci à Richard d'avoir rappelé ce point important en raison de l'utilisation d'aluminium pour les vis de serrage.
Ce point est clairement mentionné sur la page web du produit.
Il est nécessaire de procéder à la même manipulation pour extraire le pédalier ou d'utiliser de préférence un extracteur de manivelles en acier que l'on trouve chez les vélocistes.
L'objectif recherché de ce kit est essentiellement le gain de poids.

Macadam

Après Bikefun qui propose depuis quelques semaines un service de peinture, voilà que Peter Griebel a trouvé lui aussi une adresse sur Bangkok.
En effet, un de ses amis possède une entreprise qui utilise de la peinture en poudre pour les revêtements de pièces métalliques.
Voilà ce qu'il y avait dans le four (processus de réticulation):
Usine de peinture à base de poudres - Bangkok
Il existe désormais 2 adresses sur l'Asie, l'une à Taîwan, l'autre à Bangkok (Thailand), pour refaire la carrosserie de votre Brompton  

Macadam

Peter Griebel vient de diffuser un message sur son site Facebook concernant la problématique des ressorts de manivelle de charnière.
En effet, il n'est pas possible sur un petit nombre de Brompton de monter le ressort faute de place suffisante entre les 2 parties mobiles de la charnière soudées au cadre.
Pour contourner ce problème, Brompfication a développé sur les derniers lots de manivelles produits depuis fin 2011 une astuce en usinant sur l'axe une petite gorge qui permet de monter un circlips de manière à maintenir le cavalier contre la manivelle lors du déverrouillage.

Ci-joint le lien avec une photo du montage:
Manivelles de charnière - Montage du circlips
Prototype - 20/09/11

A noter que le Bromptonforum est devenu une référence incontournable sur les sujets techniques et une source d'idées pour les équipementiers asiatiques    
Je cite Peter: "I got the idea from the French Brompton forum, where some members claim that the lock-ring is more reliable then a spring - and I must agree that the simplicity of this solution is very appealing"
Bravo à l'ensemble des contributeurs des rubriques techniques et aux bricoleurs pour vos trouvailles et idées qui permettent de faire progresser et de perfectionner sans cesse le Brompton pour notre plus grand bonheur   
C'est une belle reconnaissance de l'ingéniosité des Bromptonforumeurs et des Bricobrompton.

Macadam

Macadam a écrit:

Après Bikefun qui propose depuis quelques semaines un service de peinture, voilà que Peter Griebel a trouvé lui aussi une adresse sur Bangkok.
En effet, un de ses amis possède une entreprise qui utilise de la peinture en poudre pour les revêtements de pièces métalliques.
Voilà ce qu'il y avait dans le four (processus de réticulation):
Usine de peinture à base de poudres - Bangkok
Il existe désormais 2 adresses, une à Taîwan, l'autre à Bangkok, pour refaire la carrosserie de votre Brompton  

Macadam

J'ai un sableur à côté de chez moi qui fait ce type de peinture ... Pas la peine de partir si loin pour une pratique aussi commune ...  

Macadam a écrit:

Peter Griebel vient de diffuser un message sur son site Facebook concernant la problématique des ressorts de manivelle de charnière.
En effet, il n'est pas possible sur un petit nombre de Brompton de monter le ressort faute de place suffisante entre les 2 parties mobiles de la charnière soudées au cadre.
Pour contourner ce problème, Brompfication a développé sur les derniers lots de manivelles produits depuis fin 2011 une astuce en usinant sur l'axe une petite gorge qui permet de monter un circlips de manière à maintenir le cavalier contre la manivelle lors du déverrouillage.

Ci-joint le lien avec une photo du montage:
Manivelles de charnière - Montage du circlips
Prototype - 20/09/11

A noter que le Bromptonforum est devenu une référence incontournable sur les sujets techniques et une source d'idées pour les équipementiers    
Je cite Peter: "I got the idea from the French Brompton forum, where some members claim that the lock-ring is more reliable then a spring - and I must agree that the simplicity of this solution is very appealing"
Bravo à l'ensemble des contributeurs des rubriques techniques et aux bricoleurs pour vos trouvailles qui permettent de faire progresser et de perfectionner sans cesse le Brompton   

Macadam

On a des idées mais faut dire aussi qu'on laisse pas mal d'argent chez eux ... D'un point de vue commercial, ils ont tout intérêt à écouter leurs clients !

Macadam a écrit:

A noter que le Bromptonforum est devenu une référence incontournable sur les sujets techniques et une source d'idées pour les équipementiers asiatiques    

Il va pas tarder à adapter les fameuses charnières belges s'il continue

Je lui en ai parlé très récemment et il a trouvé l'idée très intéressante  

Macadam

J'ai du remplacer l'insert placé entre le tube de selle et la tige qui était cassé.

Je ne sais pas si c'est la TdS Brompfication qui est un peu plus large ou l'insert qui est plus épais mais il m'a fallu une heure de boulot pour le retailler en longueur et surtout en épaisseur pour que ça passe ...

Le mieux est de mesurer au pied à coulisse le diamètre de la tige Brompfication et de comparer la valeur avec celle de la tige d'origine et de faire de même avec les manchons pour voir d'où vient le problème.
Personnellement, je n'ai pas eu de problème avec les tiges de selle Brompfication sur mes 2 Brompton.
A noter que les derniers lots de tiges Brompfication intègrent désormais d'origine une butée au bas de la tige pour éviter de la sortir par le haut.

Macadam

Problème rencontré avec trois tiges titane d'origine différente sur trois Brompton différents équipés au départ d'une tige acier:  Brompton, Brompfication année 2012, origine taiwanaise sans marque (modèle du type Élement 22) année 2013.  Je me suis aussi posé la question du manchon en plastique, si son épaisseur a été modifiée au fil de la production.  J'ai observé sur les tiges titane une variation du diamètre  proche d'un à deux dizièmes de mm dans certains cas de la valeur 31,8.  C'est pour cela que pour la dernière tige titane en vente dans notre rubrique 'je vends', je posais la question.

L'opération d'amincissement du manchon (pièce nommée "seat post sleeve, bushing. Part# QSTSLV" au catalogue Brompton) est délicate et la marge est faible :

Sacré engin pour amincir les manchons  

Macadam

Macadam a écrit:

Le mieux est de mesurer au pied à coulisse le diamètre de la tige Brompfication et de comparer la valeur avec celle de la tige d'origine et de faire de même avec les manchons pour voir d'où vient le problème.
Personnellement, je n'ai pas eu de problème avec les tiges de selle Brompfication sur mes 2 Brompton.
A noter que les derniers lots de tiges Brompfication intègrent désormais d'origine une butée au bas de la tige pour éviter de la sortir par le haut.

Macadam

Je pense qu'il y a une différence entre celle d'origine livrée avec le B et celles vendues par SJS : sont-elles produites au même endroit avec les mêmes cotes, cela me parait peu probable vu la différence d'épaisseur.
Malheureusement, l'autre, cassée, est partie à la poubelle sans que je vérifie l'épaisseur : je ne pensais pas qu'il y aurait une si grande différence.

Quand j'ai acheté ma TdS Brompfication, elle est rentrée sans soucis alors que là, il a fallu vraiment usiné avec la Dremel.

Ma TdS a cette butée pour ne pas la sortir par le haut.

Les tiges de selle titane des derniers lots produits (qu'elle que soit la longueur: 520 mm ou 580 mm) comportent le logo de Brompfication gravé sur la partie haute de la tige, ceci pour les distinguer des copies taïwanaises.
Pour les personnes qui souhaiteraient ne pas avoir la mention "Brompfication" gravée sur la tige peuvent faire la demande par mail préalablement à une commande (il risque cependant d'y avoir un délai d'attente, car les tiges sont envoyés par lot à la gravure).

Macadam

Fin juillet 2013, Brompfication commercialisait son tendeur de chaîne en version 1/3/5 vitesses et rattrapait un certain retard sur Bikefun, seul équipementier qui s'est lancé dans la production d'un tendeur en alliage léger alternatif à celui d'origine.
Pour la version 2/6 vitesses, Peter Griebel annonçait alors un délai de quelques mois supplémentaires, son développement nécessitant du temps compte tenu qu'il est spécifique et plus complexe à produire que le tendeur en version 1/3/5 vitesses.
Mais ça y est, il est presque arrivé  
Peter finalise les derniers détails et le tendeur devrait être enfin commercialisé la semaine prochaine    
Encore un tout petit peu de patience.

Voilà en avant première une photo d'un des prototypes (bras du tendeur) en cours d'usinage lors de la première étape qui en compte 3, 40 minutes après le démarrage du cycle d'usinage de la machine CNC (commande numérique). La pièce est taillée dans un bloc d'alu de type 7075:
Prototype tendeur 2/6 vitesses  

Macadam

Ca y est, Brompfication vient de commercialiser à partir d'aujourd'hui son tendeur de chaîne en version 2/6 vitesses.
Il était très attendu et l'attente fut longue (près de 4 mois), mais le résultat en vaut vraiment la peine  
Tendeur Brompfication 2/6vitesses

Peter Griebel a conservé par précaution (sage décision) le principe d'origine avec des galets mobiles.
Le tendeur est usiné dans un bloc d'aluminium 7075-T6, un alliage au zinc et magnésium très résistant qui a subi un traitement thermique sous forme d'une trempe et d'un revenu pour le durcir, ce qui permet à Peter Griebel de réaliser un tendeur épuré tout en restant très solide.
Le tendeur possède cependant un design identique à celui de la version 1/3/5 vitesses commercialisée fin juillet, hormis la fixation des galets qui diffère.
Plus de 2 heures d'usinage sont nécessaires pour fabriquer un seul ensemble support/tendeur, ce qui montre bien la difficulté pour le produire et le temps qu'il faut pour obtenir un stock suffisant.

L'ensemble pèse 112 g et son prix est de 118 € (sans galets).
Il est livré en finition anodisée noire pour le protéger de l'oxydation et est vendu avec une vis de fixation du bras et des rondelles en acier inoxydable nécessaires au montage.

Pour les tendeurs, on peut désormais compter non seulement sur Bikefun, mais également sur Brompfication.
Pour les galets, il est possible de monter ceux d'origine, mais aussi vraisemblablement ceux de TPW, de Bikefun et de Multi-S.

Ce produit comble désormais l'absence de la version 2/6 vitesses qui manquait au catalogue.
Il se peut que Peter Griebel se penche à présent sur des galets et nul doute que d'autres produits complèteront début 2014 son catalogue pour notre plus grand bonheur  

Macadam

J'éprouve toujours une certaine appréhension, lorsque je fais affaire avec un nouveau détaillant sur le web, surtout lorsqu'il a pignon sur rue de l'autre côté de la planète. Après l'habituelle valse-hésitation, j'ai décidé de me lancer. Le 6 novembre, j'ai commandé une tige de selle en titane chez bromfication.com. Hier, le 18 novembre, on me livrait un colis en provenance de Thaïlande. Donc, 12 jours, pour couvrir la distance entre ce pays et le Québec. Je trouve cela tout à fait raisonnable.

De plus, lorsqu'on communique par e-mail avec cette compagnie, il y a quelqu'un qui répond dans un délai assez bref. C'est tout en leur honneur, car il arrive tellement souvent que des compagnies se foutent de leurs clients.

J'espère que ce commentaire pourra être utile à ceux qui pensent faire affaire avec bromfication.com et qui hésitent encore. Aucun problème à signaler, en ce qui me concerne.

Inutile de vous dire que 15 minutes plus tard, la nouvelle tige de selle était installée. Malheureusement, la température ne permettait pas d'aller faire un essai sur route. Mon idée n'est pas tellement de sauver du poids, la différence ne justifiant pas le prix, mais plutôt d'améliorer le confort de mon B.

À quand un Brompton en titane, avec guidon, potence et fourche en carbone? Bon. On peut toujours rêver!

Je n'ai fait qu'une seule commande chez eux, mais aucun problème non plus pour commander depuis la Suisse  

Bonjour,
1) Il y a déjà un billet très complet à propos de brompfication
https://www.bromptonforum.net/t5589-brompfication
Il serait préferable que tu complète ce billet plutôt que d'en ouvrir un nouveau d'autant qu'un nombre significatif de membres ont déjà passés commande auprès de brompfication
2) Pour le brompton en titane, ne rêve plus, Len Ruby l'a fait...
https://www.bromptonforum.net/t2448-len-rubin-s-superbrompton#95182
https://www.facebook.com/UltimateFolder

[MODO: les sujets ont été fusionnés.]

LRU a écrit:

Il serait préferable que tu complète ce billet plutôt que d'en ouvrir un nouveau d'autant qu'un nombre significatif de membres ont déjà passés commande auprès de brompfication

Désolé d'avoir foutu le bordel dans votre forum. Ce n'était pas mon intention.

Il n'est pas évident pour un nouvel inscrit d'avoir en tête la totalité des billets publiés depuis les origines du site.

Désormais, je me contenterai de vous lire.

uber a écrit:

Désolé d'avoir foutu le bordel dans votre forum. Ce n'était pas mon intention.
Il n'est pas évident pour un nouvel inscrit d'avoir en tête la totalité des billets publiés depuis les origines du site.
Désormais, je me contenterai de vous lire.

Pas de souci, sois le bienvenu pour contribuer, il te suffit simplement de demander à un des administrateurs de merger ton billet avec celui existant. C'est vrai que le forum est riche en informations.