Super vélos pliables

Intéressant !
https://weelz.ouest-france.fr/small-b-le-curieux-velo-compact-de-np-mobility-il-est-made-in-france/

mais pourquoi faire !

Un deux fois 700 pliable, transmission par courroie 3 vitesses ( mais 15 kgs..)
https://bastillecycles.com/?utm_source=meta&utm_medium=paidsocial&utm_campaign=Bastille_FR_Purchase_112023&utm_content=VID_Bastille_HameauBeranger_15sD%C3%A9pliage&utm_term=120200573386270671&utm_source_platform=fb&fbclid=IwAR1d6uj11Y62QmN5Ilei1QLIbHUwl5LEdN0YFZpL5g_YF-aMUkmjcOOFv0Y_aem_AdCQXsGUHqjhz_Cp73nAFDcdDihfqcrV0drTpu3ML9EE0dMCD0_FDgQOU3JJvA2GNuwMY9aU-RuHR2POEz7Lq29f&campaign_id=120200573386270671&ad_id=120203032284810671

Je ne vois aucun avantage réel à la grande roue arrière de 700 qui a par contre des désavantages majeurs (encombrement bien sur mais aussi poids).

Il faudrait créer un autre sujet que "super vélo pliants" pour présenter ces vélos car aucun de ces 2 vélos n'est un super vélo pliant, ce son simplement des nouveaux modèles et pas particulièrement performants (ni rapide, ni compact, ni léger, ni de très haute qualité...).

En modifiant le titre du sujet on éviterait de se disperser.
Je n'allais pas ouvrir un sujet pour chaque nouveauté dénichée.
Mais si ces curiosités n'intéressent personne, je peux migrer les informations sur le forum dédié aux pliants ..

Ce serait dommage

Un vélo pliant japonais en roues de 20" semble-t-il compatible sans démontage avec la taille maximale de valise autorisée par les compagnies aériennes : le Caracle-S

La taille maximale pas de nos compagnies aériennes alors. Ou je me demande de quel seuil ils parlent?

Parce qu'avec 66,5x48x33cm, on est quand même largement au dessus d'un 55x40x20cm demandé par la majorité des compagnies en cabine.

De toute façon, le vrai intérêt du vélo, c'est de donner l'envie de partir sans avoir besoin de l'avion.

Il s'agit de la taille linéaire maximale de 62"=158cm (somme de la longueur+largeur+épaisseur du bagage) environ pour les bagages enregistrés imposée par de nombreuses compagnies aériennes.

D'après le fabricant, ce vélo mesure 65x47x33cm ce qui ferait 145cm sont bien en dessous du maximum autorisé et une taille assez exceptionnelle pour un vélo en roues de 20".

Avec la taille officielle du B de 585x565x270mm cela donne 142cm pour le B (on sait tous que cette taille plié est théorique et varie en fonction des réglages et équipements du B).

Emporter un vélo en bagage à main est devenu quasiment impossible du fait des règles de sécurité imposées pour le contenu des bagages à main.

Je trouve toujours intéressant de voir des fabricants inventer de nouvelles manières de plier le vélo alors que la majorité des fabricants se contentent de copier ce qui existe déjà.

Ici on a un mode de pliage à 3 pivots comme pour le B mais avec des pivots placés différemment et une tout autre architecture.

Ah oui, je saisis mieux. C'est le seuil pour éviter d'être en bagage spécial.
Oui, tu as raison, c'est toujours positif de voir des fabricants innover et proposer des nouveautés.
Bon, après, je reste toujours un peu sceptique sur l'idée générale de faire un vélo optimisé pour prendre l'avion mais s'il y a un public..

Il n'est pas optimisé que pour le transport en avion, il se plie facilement et rapidement un peu comme un B et est très compact (à ma connaissance, le plus compact pliant avec roues de 20", plus petit que le Birdy en 20" et les B modifiés en 20" ?) c'est donc aussi un pliant pour usage multimodal comme le B ou le Birdy.

En outre, son poids est correct (une dizaine de kg nu, sans garde boue, porte bagage, éclairage...), il utilise une transmission standard à dérailleur, comporte un point de fixation sur la douille de direction pour sacoche Klickfix mais donc probablement aussi adaptable pour un bloc Brompton via un des adaptateurs Klickfix->bloc Brompton (pour Dahon ou Tern par exemple), il n'a pas de suspension avant mais une suspension arrière et un freinage V-brake.


Le prix au Japon de 156000/174000 JPY (il y a une version plus chère en ETRTO451 à 227000 JPY mais sans grand intérêt car taille de roues avec difficulté à trouver des pneus et taille pliée plus grande) est très attractif.

Reste bien évidemment à voir comment il roule, stabilité, efficacité (avec un à priori positif du fait de la transmission cassette+dérailleur), position sur le vélo ?

Vellobike a présenté à l'Eurobike une version apparemment full titane pesant 6.8kg :



Attention : si on est attentif, on se rends compte que le vélo du début que le démonstrateur déplie et de la fin avec lequel il roule est différent de celui qui est pesé à 6.8kb (fourche et triangle différents, étriers et disques de freins différents...), d'après ce que je vois, je pense que le vélo plié/déplié et qui roule est le modèle titane existant, celui pesé est le nouveau ?

Le pesé est monovitesse
Mais c'est une belle performance

Oui, et il est pesé sans pédale aussi.
Avec un bloc porte bagages et des pédales, on devrait être sensiblement au même poids que mon T-Line mono vitesse, et c'est pas mal en effet.

Je suis pas fan du format de pliage du Vello mais par contre, la courroie du mono vitesse, ça me fait de l'oeil...

Cette vidéo est pour moi vraiment limite elle montre la majorité du temps un modèle de vélo mais un autre avec de grandes différences pour la pesée.

Nombre de personnes risquent de ne pas voir la tromperie.

Mais le poids du vélo pesé est tout de même un beau résultat, à mon avis avec des pédales légères qui pèsent aux environ de 200gr et un bloc avant (on en trouve qui pèsent moins de 100gr), il sera au moins 300gr moins lourds que le T-line monovitesse alors que le vélo a des roues plus grandes et des freins à disques.

Vello n'a mis aucun commentaires avec la vidéo, on ignore les composants utilisés (tous différents, le modèle ultra léger et l'autre n'ont en commun que le cadre principal), le prix, la disponibilité... !?

300g de moins que le T-Line monovitesse de série. Le mien pèse 7,3 kilos mais c'est vrai que j'ai changé une partie de la visserie des étriers de freins et les leviers de frein et ça m'a fait gagner pas mal de grammes l'air de rien.
ça reste sans les freins à disque, et ça c'est quand même pas mal quand il pleut et que nos Brompton doublent leur distance de freinage.

C'est un sacré budget mais pour des utilisateurs très urbains qui passent leur temps à osciller entre bureaux, magasins et transport en commun, ces petites bêtes ultra légères changent le quotidien.

As-tu trouvé des infos et/ou un prix de ce Vello Bike titane ultra léger ?

Il n'y a rien sur le site Vello, même pas sur la page dédiée à l'Eurobike 2024 et la vidéo n'a été réalisée ni postée par Vello.

Ah non, je n'en sais rien. Oui, pardon, mon message portait à confusion. Je ne parlais pas du prix de celui ci mais du prix des pliants titane en général.

Ceci dit, leur version Bike+ avec leur moteur électrique "autorégénérant" est autour de 4300€ et il y a ce site qui indique que, d'après Vello, sans leur moteur, le poids de ce vélo passerait de 9,9 kgs à 6,5 kgs. ça doit être proche de la configuration présentée.
https://www.notebookcheck.biz/L-e-bike-ultra-leger-VELLO-Bike-Titanium-pese-9-9-kg-et-possede-une-autonomie-theoriquement-infinie.636690.0.html

Tous les Vello titane, musculaire et + avec assistance, ont un cadre principal en titane mais une fourche et un triangle arrière en acier, le plus léger est le Speedster titane qui pèse 9.9kg sans pédales.

Celui qui roule dans la vidéo est sans doute un Rocky titane annoncé à 10.9kg sans pédales.

Lors de la campagne de crowd funding, la version titane devait devait être complètement en titane, cadre principale+triangle+fourche mais cela n'a jamais été le cas avec bine sur un impact négatif sur le poids plus lourd qu'annonce initialement et en fait aussi nettement plus grand plié qu'annoncé !

Vello n'est pas vraiment une firme fiable, ces annonces sont souvent mensongères, des délais largement dépassés (plus d'un an pour le Vellobike+ acier, encore plus pour la version titane) et des caractéristiques techniques différentes de ce qui est annoncé (il me semble me souvenir que le Vello acier de Patrick pesait bien plus lourd qu'annoncé ?).

Le dernier projet est un vélo cargo appelé le SUB qui d'après le projet Indiegogo devait être livré en juillet 2023, en pratique la majorité des backers n'ont pas encore reçu leur vélos alors que ce modèle est en vente et en stock sur le site Vello (une situation explicitement interdite par les conditions d'Indiegogo).

Pour en revenir à la version ultralégère cela pourrait n'être qu'une vélo de show pour faire le buzz à l'Eurobike qui ne sera pas commercialisé (j'écris cela car c'est tout de même étrange que Vello ne fasse aucune publicité pour ce modèle) ?

jipe a écrit:

Vello n'est pas vraiment une firme fiable, ces annonces sont souvent mensongères, des délais largement dépassés (plus d'un an pour le Vellobike+ acier, encore plus pour la version titane) et des caractéristiques techniques différentes de ce qui est annoncé (il me semble me souvenir que le Vello acier de Patrick pesait bien plus lourd qu'annoncé ?).

Pesé 13.3 kg sans pédales. Et je ne suis pas le seul à noter une énorme différence.

karl27kani a écrit:

Sur tes conseils, je l'ai pesé hier. Mon Vello est un Rocky annoncé pour 11,9 kg de base, équipé des gardes-boue AV et AR + la béquille Vello. J'ai donc pesé le tout dans cette configuration. Le verdict est sans appel :
14,8 kg...

Alors oui y'a une béquille en plus et des gardes-boue en plastique, mais je doute que les 2 accessoires fassent près de 3 kg... Si j'ai la motivation, je démonterai les accessoires pour peser. Mais tu as raison, on sera sans doute bien loin des 11,9 kg annoncés.