Super vélos pliables

Tiens, hier en faisant un footing, j'ai croisé un gars avec un engin qui était entre la trottinette et le vélo pliant.

Il avait un guidon et un pédalier ... mais pas de selle (ni tige de selle ).

En gros, c'est comme s'il pédalait tout le temps en danseuse.

Quelqu'un sait comment cela s'appelle ? Non pas que cela m'intéresse d'en acheter un ... mais plus par curiosité

AoS a écrit:

Il avait un guidon et un pédalier ... mais pas de selle (ni tige de selle ).

En gros, c'est comme s'il pédalait tout le temps en danseuse.

Peut-être çà ?: https://www.micro-mobility.fr/752-pedalflow-noir.html

https://3gstepper.fr/boutique/
Ceux-ci ?

Patrick57 a écrit:

AoS a écrit:

Il avait un guidon et un pédalier ... mais pas de selle (ni tige de selle ).

En gros, c'est comme s'il pédalait tout le temps en danseuse.

Peut-être çà ?: https://www.micro-mobility.fr/752-pedalflow-noir.html

En effet, c'était bien cela. Merci

4 articles intéressants sur un Tyrell Ive et des comparaisons avec un Dahon et un Brompton.

Patrick57 a écrit:

4 articles intéressants sur un Tyrell Ive et des comparaisons avec un Dahon et un Brompton.

Quelques remarques au sujet de ces articles :

• C'est vrai que le IVE replié est très large, par comparaison, le Birdy est moins large, sa potence se replie au dessus du cadre, de l'autre coté par rapport à la roue avant (la roue avant repliée du Birdy est coté droit comme sur le B, sa potence se replie coté gauche).
  
• Le IVE replié a sa roue avant coté gauche ce qui laisse la chaîne et le dérailleur exposés prêts à salir tout ce qu'ils touchent.
  
• Le testeur confirme que la distance selle-guidon du IVE est courte.
  
• La transmission courte du IVE est due à son plus petit pignon de 11 dents, c'est la raison pour laquelle R&M (et moi aussi) utilise une cassette 9-32 sur le Birdy. Les Birdy Pacific Cycles ont le même problème que le IVE, ils utilisent aussi une cassette avec plus petit pignon de 11 dents.

Quoi de neuf dans le modèle 2020?

guidon plus haut (+ 6cm)
ailes plus longues
9 vitesses
jantes noires

En français c'est quoi "ailes plus longues" ?

On dirait Le Tyrell IVE sport sur le site Boxbike.

La potence inclinée vers l'avant ressemble effectivement à celle du IVE Sport et doit donner une distance selle guidon un peu plus grande d'autant plus que celle de 2020 est aussi plus haute.

Je me demande tout de même si cette potence inclinée ne pose pas problème avec les sacs avant haut genre T-bag ?

Sur mon Birdy avec le bloc avant boulonné directement sur la douille de direction et potence sport inclinée un peu vers l'avant, pas possible de mettre un sac haut ni même un C-bag avec cadre standard avec poignée rigide, mon S-bag a un cadre sans poignée rigide et mon T-bag pour Birdy aussi + abaissement du sac sur le bloc grace à un cadre modifié par mes soins.  
L'adaptateur H&H pour Birdy solutionne ce problème en plaçant le bloc un peu plus en avant et avec une inclinaison légèrement différente de celle de la douille de direction.


les "ailes plus longues" = längere Schutzbleche = en fait garde boue plus long qui acceptent des pneus plus larges.

Pour les 9v, il y en avait déjà 9, rien de changé me semble-t-il ?

Pour la grande largeur pliée due à l’inclinaison des roues par rapport au cadre, la raison est le tube oblique du cadre (qui n'existe pas sur le Birdy) qui empêche de replier la roue arrière aussi près du cadre que sur le Birdy.

Merci jipe,

Bien vu ! Il aurait suffi que je regarde le Dahon pour voir que ça n'irait pas.
Mes recherches vont s'arrêter là.  

Merci beaucoup pour ton aide.

D'après les commentaires publiés sous cette vidéo, la taille du vélo correspondrait  à du XS. Je crains que la position sur le vélo, même modifié, ne me convienne pas.

J'ai contacté Boxbike pour connaître la longueur entre le tube de selle et le guidon. Pas de réponse, donc pas rassurant comme service après-vente.
Retour chez Tern/Dahon pour le prochain (comme d'habitude).

Un inconvénient de ce vélo pour nous Européens est qu'à ma connaissance, seul Boxbike vends ce vélo en Europe (le site Tyrell Deutschland est en fait un site de Boxbike).

Même en Asie, la diffusion des Tyrell n'est pas très grande, ce sont des vélos d'exception très chers comparés aux autre vélos vendus en Asie.

Le IVE est en fait un des modèles les moins chers de la gamme Tyrell et le plus polyvalent/utilitaire de leur vélos.

Les autres modèles sont plutôt des vélos à usage sportifs un peu comme les Airnimal dont la diffusion est aussi assez confidentielle.

Les très beaux pliants sportifs de Tyrell (dont le splendide XF cadre titane un vrai pliant d'exception coûtant environ 12000€) sont encore moins adaptés aux occidentaux du fait non seulement de la taille de leur cadre mais aussi de la faible charge maximum autorisée de ces vélos (85kg max).

Ils sont vraiment destinés au marché japonais, pour la taille des Japonais et pour... le pouvoir d'achat des Japonais (les Moulton hauts de gamme, ultra chers en acier inox, se vendent aussi très bien au Japon, pouvoir d'achat oblige, plus qu'au UK, les Anglais achètent plutôt des TSR) !

Dans quelle langue t'es-tu adressé à Boxbike, ce sont des Allemands, il faut les contacter en Allemand.

En allemand.

Bizarre, j'ai déjà contacté Boxbike et obtenu une réponse.  

Peut-être la période des fêtes de fin d'année ?

jipe a écrit:

Bizarre, j'ai déjà contacté Boxbike et obtenu une réponse.  

Peut-être la période des fêtes de fin d'année ?

Exact. Réponse ce matin.

der Abstand sind 65cm.

Patrick57 a écrit:

jipe a écrit:

Bizarre, j'ai déjà contacté Boxbike et obtenu une réponse.  

Peut-être la période des fêtes de fin d'année ?

Exact. Réponse ce matin.

der Abstand sind 65cm.

Pour le IVE sport ou le IVE normal ?

Pas si loin finalement d'un B modèle M :

IVE normal.
Mais comme tu l'as signalé, en inclinant le guidon vers l'avant, on n'a plus la possibilité de mettre un T-Bag, ou une sacoche arrière sur un support.

Je suppose que le support de sac (qui place le sac plus loin de la douille de direction comme le fait aussi l'adaptateur de bloc avant Brompton pour Birdy) et les sacs spéciaux de Tyrell pour le IVE restent utilisables sur le IVE Sport.  

Mais leur poids maximum autorisé est assez dérisoire !

Avec mon Birdy, j'ai résolu ce problème en modifiant le cadre du sac de manière à abaisser son point d'attache sur le bloc.

Le poids autorisé du Ive est de 130 kg, ça a augmenté depuis les premières versions d'après ce que j'ai pu voir.

Si je me débrouille bien j'arriverais peut-être à le faire acheter à un proche pour pouvoir le tester.

Par contre il a vraiment pas l'air courant donc pour le trouver en occasion sur les sites allemand je peux rêver.

On ne parle pas du poids total autorisé par le vélo qui pour le Ive est assez élevé (mais pas pour les autres pliants Tyrell ou c'est 85kg au total).

Mais du poids max dans le sac avant.

L'autre problème des Tyrell est qu'ils sont dimensionnés pour des cyclistes Asiatiques de plus petite taille que les Européens -> distance selle guidon plus courte. Il y a le Ive Sport qui a une potence inclinée vers l'avant (comme la potence sport du Birdy) et devrait mieux convenir aux cycliste Européens

Mais cette potence inclinées vers l'avant du Ive Sport qui pourrait poser problème avec le sac avant.

A ma connaissance, il n'y a que Boxbike à Berlin qui vends les Tyrell en Europe ?

En regardant l'émission "Morloch Motors" je suis tombé par hasard sur un pliant original : le Kwiggle Bike

Kwiggle Bike

Taille plié : 55 x 40 x 25 cm
Poids : entre 9 et 10 kg
Disponible en 1, 3 ou 6 vitesses (un peu comme pour le Brompton  )
Prix : à partir de 1340 €
Le concept est allemand (made in Germany).

Une vidéo du vélo :


Macadam

Je suis sans voix

Macadam a écrit:

le Kwiggle Bike
Disponible en 1, 3 ou 6 vitesses (un peu comme pour le Brompton  )

Quand je monte une vélo de démonstration à Beijing, semblable à celle-ci, il était proche de me frapper les dents.

Avec ce vélo ce n'est pas le cas (ou alors la selle est très très mal réglée).
Ce modèle a été développé en Allemagne et est fabriqué en Allemagne. Rien à voir avec un modèle chinois.

Macadam

Nadifement, je pensais que les problèmes résultaient de principes de physique, pas du pays de fabrication, mais apparemment, j'avais tort. Spécifiquement, je pensais que le comportement du vélo découle des roues de petit diamètre associées à l'absence de suspension. Les pneus plus épais peuvent bien sûr aider, mais au coût de la déficience d'efficacité de la conduite. Cependant, peut-être encore je me trompe et ils ont mis des pneus plus épais, car le vélo est fabriqué en Allemagne, pas de principes de physique.

Avec des roues aussi petites, un empattement aussi court et le cycliste perché très haut par rapport à la longueur de l'empattement, je me demande ce qui se passe lorsque la roue avant tombe dans un nid de poule ?