Pneus Schwalbe Kojak

alfa a écrit:

pour la resistance a la crevaison je ne pense pas qu ils soient moins resistants que qu les pneus brompton jaunes

Cela faisait longtemps que les B jaunes n'avaient pas eu droit à leur petite réflexion.
Les derniers B jaune avec double bande sont de qualité.

46 euros mes 2 kojac tringle fixe rue des boulets à paris.

jeremy a écrit:

46 euros mes 2 kojac tringle fixe rue des boulets à paris.

Un avis sur le prix des kevlar ?

GO Tennis a écrit:

jeremy a écrit:

46 euros mes 2 kojac tringle fixe rue des boulets à paris.

Un avis sur le prix des kevlar ?

GO tennis,

Quel avis veux-tu ? ce sont les tringle fixe, certes moins cher mais aussi non pliant et plus lourd..

sparte a écrit:

GO Tennis a écrit:

jeremy a écrit:

46 euros mes 2 kojac tringle fixe rue des boulets à paris.

Un avis sur le prix des kevlar ?

GO tennis,

Quel avis veux-tu ? ce sont les tringle fixe, certes moins cher mais aussi non pliant et plus lourd..

Avis ! J'aurais du écrire idée !

23 euros rue des boulets, c'est 1 euro de moins que le site des increvables sans compter les frais de livraison payant si la commande est de moins de 60 euros...

sparte a écrit:

23 euros rue des boulets, c'est 1 euro de moins que le site des increvables sans compter les frais de livraison payant si la commande est de moins de 60 euros...

Merci de cette réponse !
C'est un bon point pour Gilles

En achetant les tringles fixes, je n'était pas au courant de la différence de poids et de prix.
Gilles m'a juste dit qu'ils étaient un peu mieux au regard de la crevaison.

Si la protection raceguard des tringles fixes joue son rôle, cela peut être un bon compromis.
Je vous tiendrais au courant de ma première crevaison ....

Je vois déjà certains membres adeptes des "marathon plus" lancer les paris en disant "ah ah ah tu ne finiras pas le mois d'avril sans crever".

jeremy a écrit:

En achetant les tringles fixes, je n'était pas au courant de la différence de poids et de prix.
Gilles m'a juste dit qu'ils étaient un peu mieux au regard de la crevaison...

Depuis le début de ce sujet, une erreur persiste et apparemment Gilles la commettrait aussi (si Jérémy ne s'est pas trompé..).

Il ne faut pas confondre la bande de protection qui protège la bande de roulement du pneu des crevaisons, et la tringle qui est le "squelette" du pneu (deux cercles d'acier rigide ou de kevlar souple dans chaque flanc, je schématise..).

Pour le Kojak, la bande de protection est une raceguard qu'il soit à tringle rigide (acier) ou souple (kevlar). Ce n'est pas une couche anti-crevaison en Kevlar, donc semble-t-il moins résistante.

Les Marathons et marathons plus ont des tringles rigides (acier) avec une bande anticrevaison en Kevlar et pour le marathon plus une couche supplémentaire en caoutchouc.

Je vous invite à consulter le catalogue :
http://www.schwalbe.com/fr/fr/startseite/#

sparte a écrit:

jeremy a écrit:

En achetant les tringles fixes, je n'était pas au courant de la différence de poids et de prix.
Gilles m'a juste dit qu'ils étaient un peu mieux au regard de la crevaison...

Depuis le début de ce sujet, une erreur persiste et apparemment Gilles la commettrait aussi (si Jérémy ne s'est pas trompé..).

Merci Docteur pour ces précisions.
Alors faisons attention ou nous posons nos roues pour ceux qui ne volent pas ! N’est-ce pas Hotdog !

Merci pour tous ces elements.
Cela paraît plus clair maintenant, en dehors du prix acheter des kojac souples plus legers, pliables et sûrement plus faciles a mettre et enlever que les tringles fixes.

Si quelqu un veux faire un echange tringle fixe contre des souples ...
... et sans supplement.

jeremy a écrit:

Si quelqu un veux faire un echange tringle fixe contre des souples ...
... et sans supplement.

les modèles à tringles rigides sont plus lourd et moins cher que le même modèle tringle souple...

jeremy a écrit:

sûrement plus faciles a mettre et enlever que les tringles fixes.

pas forcément certains pneus à tringle souple sont très dur à placer, d'autres passent out seul ...

alfa a écrit:

j ai monté une paire de kojak sur mon brompton il y a deux semaines pour le moment je suis trés satisfait rendement douceur de roulement
pour la resistance a la crevaison je ne pense pas qu ils soient moins resistants que qu les pneus brompton jaunes

avant j avais des marathons trés bien pour l hiver mais il n y a pas photo avec les kojak pour le plaisir de rouler

Même chose pour moi mais seulement depuis ce week-end, et même avis. J'ajouterai qu'ils sont aussi plus faciles à installer avec leur tringle kevlar que les marathons... Ca sera pas du luxe s'ils crèvent plus que les marathons

Le périmètre est de 1305mm. (Vérifié sur 4 kilomètres en ligne droite (chaussée de Louvain), à peine 20m d'erreur)
Stéphane

Je viens de mettre un Kojak à l'avant (je garde le Marathon Plus à l'arrière).

J'ai mis 1305 mm ( merci Stéphane'') dans le Cateye Micro Wireless. Les infos suivront prochainement.

Montjuïc a écrit:

Perso je pense faire un petit stock de stelvio car ils ont tout de même un peu de relief comparé aux kojak qui sont complètement slick...(ça doit être du suicide par temps de pluie... ou de grêle comme ce soir )

Lu sur le net:
"L’aquaplaning est un phénomène physique qui se produit quand un véhicule avance très vite sur un sol saturé d’eau. L’eau, comme tous les liquides, a une certaine viscosité. Il arrive un moment où l’évacuation de l’eau sous le pneu n’est pas assez rapide, il "monte" alors sur l’eau et perd le contact avec le sol, avec tous les risques que cela comporte. Disons-le tout de suite : quelle que soit sa vitesse, même avec des pneus lisses, il est strictement impossible à une bicyclette de faire de l’aquaplaning ! En fait, ce phénomène se produit rarement. Il concerne surtout les avions qui atterrissent sur des pistes saturées d'eau. Il existe des formules mathématiques pour prédire l’aquaplaning, appliquées au vélo il faudrait qu’il aille à 200km/h au minimum pour que cela survienne...".

Et d'ajouter:
"Sur route même mouillée un pneu lisse a une meilleure adhérence parce que la surface de contact avec le sol est plus grande. En fait les meilleurs pneus pour la route sont entièrement lisses ! S'ils ont parfois quelques stries c'est pour des raisons esthétiques mais surtout psychologiques, pour rassurer les cyclistes qui auraient peur de glisser sur le mouillé avec des pneus lisses ! Pour comprendre la fonction nulle de ces stries il suffit de regarder l’asphalte de près, en fait la surface de la route est bien plus rugueuse que celle d’un pneu lisse : de toute manière la gomme souple et élastique va épouser la forme des aspérités, même si le pneu était entièrement lisse. Mais sur les chemins de terre et les pistes poussiéreuses de très légères stries sur la bande de roulement améliorent l'adhérence en créant des micro-imbrications avec le sol. Enfin, quelques stries avec une orientation préférentielle réduisent très légèrement la résistance au roulement".

Des retours d'expérience avec des pneus lisses sur le mouillés? (en dehors des virages qui sont toujours hyper glissants pour les deux roues, quelle que soit la monte en pneus: j'ai une moto, dès qu'il pleut, le moindre virage se transforme en patinoire, et pourtant je n'ai pas de pneus lisses montés dessus)

je trouve que les kojaks tiennent très bien la route sur route mouillée, voire même sur pierre mouillée... mais quand c'est humide, je calme quand même l'allure (j'évite les 45 que je tape en pointe le long du canal Saint Martin et qui m'ont presque fait renverser une jeune fille... la position basse du P...)

usagi a écrit:

j'évite les 45 que je tape en pointe le long du canal Saint Martin et qui m'ont presque fait renverser une jeune fille... la position basse du P...

et ça s'est terminé comment? Elle est partie avec les 45 et tu es resté tout seul avec...

euh non, je suis passé très près, mais faute de freins, j'ai continué. Elles avaient des verres de bière à la main alors je n'exclue qu'elles fussent déjà éméchées (un autre signe était leur faible réactivité, bien que je me sois signalé)

Montjuïc a écrit:

Perso je pense faire un petit stock de stelvio car ils ont tout de même un peu de relief comparé aux kojak qui sont complètement slick...(ça doit être du suicide par temps de pluie... ou de grêle comme ce soir )

J'en vends une paire si tu veux
http://bromptonforum.1fr1.net/je-vends-f6/2-pneus-stelvio-t2934.htm

Préparation au BWC 2011 à Blenheim Palace:

Avec l'arrivée des Kojak à tringle souple, les Stelvio à tringle souple ont-ils encore un intérêt au niveau de la performance en course?

Je les ai déjà vendu désolé.

Je peux en trouver autre part! Je voulais éviter un nouveau sujet.

Oui pardon je n'avais pas compris.
Pour moi les Stelvio n'ont aucun avantage comparés aux Kojak qui sont plus légers et plus résistants. Les stelvio sont plus fins mais pas plus roulants je crois.

Citation :

Les kojak sont tout de même moins roulant que les Stelvio mais bien plus sécurisant sur le mouillé !

dixit Stephlouv

je suis passé il y a deux semaines aux Kojak, 300km plus tard: je ne veux plus rouler en marathon plus! Néanmoins sur la roue arrière il y a déjà deux entailles dont une d'un demi centimètre sur une profondeur de 1mm.
Vous faites quoi avec ces entailles, pas de produit miracle ( du genre je coule une goutte de cyanolite pour refermer la blessure?), les entailles évoluent comment, elles s'agrandissent ou elles restent stables et ne bougent plus?

dromptonadede a écrit:

je suis passé il y a deux semaines aux Kojak, 300km plus tard: je ne veux plus rouler en marathon plus! Néanmoins sur la roue arrière il y a déjà deux entailles dont une d'un demi centimètre sur une profondeur de 1mm.
Vous faites quoi avec ces entailles, pas de produit miracle ( du genre je coule une goutte de cyanolite pour refermer la blessure?), les entailles évoluent comment, elles s'agrandissent ou elles restent stables et ne bougent plus?

Dans la cas d'une petite coupure, et plutot sur les flancs que sur la bande de roulement, on peut prolonger la vie du pneu. Il faut pour cela decouper un morceau de 4 cm sur 10 dans une toile fine et souple, et surtout non extensible.

Placer cette toile entre pneu et chambre. En dépannage, un billet de banque remplira très bien ce rôle. (d'où l'expression: rouler sur l'or).

Cette technique est utilisée avec succès depuis plusieurs années sur des pneus de vtt, dont les flancs minces auraient subi le tranchant d'une rocaille contendante.

On peut utiliser tout matériau souple mais non extensible. Eventuellement, pour une réparation durable, coller à la colle néoprène.

Si la fente est très petite et stabilisée (moins de 1cm), il est possible de coller, sur la face interne du pneu, une pièce (rustine) à la dissolution.